Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 02/25/2010 in all areas

  1. 19 points
    Dolga leta (mislim, da 23. let) sem bil strasten kadilec. Pokadil sem dve škatlici na dan. Tudi kavico sem zelo rad užival (več kot pol litra na dan). Šport sem naravnost sovražil. Sploh pa tekanje. Tek sem sovražil iz dna duše in še dalje. No, potem pa je prišel dan, ko je moja mama zbolela za rakom na pljučih. Bila je prav tako strastna kadilka. Rak je napredoval in po enem letu boja (27.03.2016) je umrla za to grozno boleznijo. Ta šok ob smrti matere mi je dal moč, da sem še isti dan dejal, da preneham z kajenjem. In tako je tudi bilo. Nikakor nisem več čutil potrebe po kajenju. Po enem mesecu sem se odločil, da se zamotim z športom, da "pozabim" na težko izgubo. Izbral sem si tek, kajti kolesa še takrat nisem imel. Začel sem tekat po gozdu, da me ne bi kdo videl kako sopiham. Bilo je zelo težko odteči recimo 3km dolgo traso. Bolelo me je v pljučih, v mišicah so nastajali krči in zaradi nepravilne obutve sem imel zelo grozne bolečine v kolenih. Ker sem po naravi zelo trmast in kar si zadam to tudi naredim in vztrajnost je moja vrlina. Začel sem pridno nabirati kilometre in konec leta 2016 sem jih že naklepal 1000. Udeleževati sem se začel tudi tekmovanj na 10km in to vzdušje na tekmovanjih me je popeljalo na višji nivo. Ker sem videl, da je tek postal moj No.1 šport in ker sem mislil še samo na to kam me bo peljala naslednja pot sem si nabavil profesionalne tekaške copate. In potem se je začelo vse skupaj bolj resno. Bolečine v kolenih so izginile in začel sem zelo intenzivno trenirati tek na dolge proge. Prebiranje čtiva o teku, prehrani, treningih in pisanje le teh me je povzdignilo na nivo, ko ni bilo več dovolj, da odtečem samo 10 km dolgo traso. Prepustil sem se cesti in domov prišel z pol maratonsko razdaljo (trening tempo). Ko sem ovidel, da mi ta razdalja praktično ne pride do živega, sem se spustil na 32km. Treniral sem tek v hrib, da si povečam vzdržljivost in z njo povezano moč v nogah. Na to mi niti maratonska razdalja (42 km) ni predstavljala nekih velikih naporov in sem trening popeljal na višji nivo, ter v prehrano vključil veliko presne hrane( sadje, zelenjava, Vegi proteini,...) in rezultati kar se tiče treningov so pokazali, da sem z umikom določene hrane in pijače(čokolade, čipsi,Coca Cola,....) izboljšal svojo vzdržljivost in že nedolgo nazaj za trening odtekel prvo ultra maratonsko razdaljo 51 km. Seveda časi niso konkurenčni recimo ljudem, ki se z tekom ukvarjajo že leta, ampak sem kljub temu zelo zadovoljen z rezultati. Naj še povem, da sem Mariborsko Pohorje pretekel po dolgem in po čez. Zelo so mi všeč hriboviti predeli, ki so zelo strmi in so za večino ljudi možni le premagati z hojo, jaz pa jih pretečem. No, potem pa je sledil še nakup kolesa, da lahko med pavzami od teka izvajam aktivno pavzo z kolesom. Nabavil sem rabljeno tracking kolo (Merida) in v enem mesecu sem že napravil 367km. Ravno danes sem recimo opravil 103km dolgo turo po okoliških Mariborskih hribih kot je recimo Sveti Urban (cca 595m nadmorske višine) in vzpon na Areh z 1250m nadmorske višine. Do sedaj najdaljša regeneracijska aktivna pavza pa je z kolesom trajala 114km. Se pa veselim tudi svojega prvega pol maratonskega teka na letošnjem VW Ljubljanskem maratonu. Za ta dogodek sem tudi že pošteno shujšal (iz 89km na 78) kar mislim, da bo kar pravšnja kilaža. Seveda si ne obetam super truper uvrstitve ampak že sama udeležba je zame češnja na torti. Vem ja, v preteklosti sem bil osoren, komunikacijsko na psu,sploh kar se tiče obnašanja in spremembe v psihičnem stanju so se izmenjevale kot noč in dan. No, sedaj sem se psihično zelo stabiliziral in to seveda v pozitivnem smislu. Več se smejim, družina je na prvem mestu in me pri mojih podvigih sin in boljša polovica zelo podpirata. Lahko ste videli, da sem se odločil, da prodam moj volan in ostalo opremo. Oglas sem moral odstraniti in to za to, ker sta mi tako svetovala ravno sin in moja draga. In sicer sta dejala, da sem si to vedno želel in ne bi bilo lepo, da sedaj to prodam. Zares se opravičujem morebitnim interesentom in upam, da me razumete. Opravičujem se tudi vsem ,ki sem se jim kakor koli kdaj zameril in vedite, da mi Slo-racing portal še vedno nudi delček tega kar sem vedno oboževal in tega ne morem dati kar tako na stran oziroma pozabiti. Upam, da se spet kdaj zapeljemo skupaj po virtualnih dirkališčih (kolikor bo pač čas dopuščal ). Nekaj zadnjih podvigov: Prva maratonska trening razdalja Nekaj dni kasneje še druga Na koncu mesca Julija pa še tretja tokrat ultra maratonska razdalja Vmes pa še na kolesu 114km In še znameniti današnji Tour the Pohorje Ps: Kdor noče ne rabi brati besedila
  2. 14 points
    Zdravo! V lanskem šolskem letu smo trije sošolci in mentor dobili idejo, da bi lahko izdelali simulator vožnje, kot raziskovalno nalogo. Začeli smo raziskovati kako bi se to sploh naredilo in smo naleteli na simulator neke Češke ekipe (motion-sim.cz). S programom Solidworks smo narisali neko grobo obliko našega simulatorja, ki malce bazira na njihovem simulatorju, ampak je dovolj razlik, da ni kopija. Sami smo še naprej raziskovali kako bi podatke iz igre (v našem primeru LFS) prenesli na cilindre. Takrat smo odkrili program x-simulator^2 s katerim smo po nekaj minutah dobili podatke o silah iz igre. Naslednji problem je bil kako spraviti te številke na neko kontrolno ploščico, da bi nam vsaj utripale lučke in bi tako vedeli kako bi se naj cilinder premikal. Ker nam ploščica, ki smo jo izdelali že v prejšnjem letniku (kontrolna ploščica z atmel32 procesorjem) ni dala rezultatov smo naročili kontrolnio ploščo Velleman K8055n, ki že v osnovi kompatibilna s programom x-simulator. Ploščico smo sestavili (potrpežljiva ura spajkanja) in jo priključili na računalnik. Tukaj se je začela pustolovščina z programom x-simulator-profiler, kjer se nastavljajo vsi outputi za ploščico. Če imate čas si lahko preberete celotno raziskovalno nalogo iz lanskega leta, ki opisuje kako smo začeli raziskovati pa do delovanja ploščice tukaj: http://mladiraziskov...281_1153_6_.pdf Pri predstavitvah raziskovalne naloge nismo poželi preveč zanimanja zato se je naš mentor sam odpravil iskat kakšnega sponzorja za material. Na veliko srečo je našel sponzorja, ki nam je dal 3 pnevmatske cilindre in pripadajočo opremo (ventili, dušilke) in še drugega sponzorja, ki nam je priskrbel pravi dirkalni sedež (QSP Drift), ki pa je malce ozek za normalnega "deda" in bomo verjetno dobili po meri narejen sedež iz poliestra. Sedaj pa na bistvo (izdelava ogrodja). Celotno zadevo izdelujemo na Medpodjetniško Izobraževalnem Centru (MIC) v Velenju v veliki delavnici našega somentorja. Dobimo se vsak torek od 12. do 14. ure, kar pomeni, da stvari napredujejo bolj počasi. Ogrodje smo dokončno narisali s programom Solidworks v začetku septembra s pomočjo somentorja in že isti dan začeli rezati železo za podstavek simulatorja. Podstavek je izdelan iz kvadratnih železnih cevi 60×40mm in ima obliko črke Y z dodanima krakoma na spodnjem delu. Ko smo 2 tedna kasneje podtsavek dokončno izdelali smo narisali še ogrodje in začeli rezati železo. Ogrodje je bilo sestavljeno po približno 3 tednih (6+ ur dela) Ko smo naslednji teden na ogrodje privarili še nosilce za cilindre smo celotno ogrodje prepustili cilindrom in hitro ugotovili, da sami cilindri ne bodo zmožni držanja ogrodja, saj bi nam zaradi dinamičnega premikanja hitro zvilo nosilce cilindrov. Zato smo vsak cilinder od strani zavarovalu z U profilom, ki preprečuje, da bi se cilinder nagibal v levo ali desno. Tukaj se je delo na ogrodju ustavilo, saj je sedaj stvar funkcionalna, a moramo cilindre nekako povezati z dogajanjem v igri. Povezava si sledi takole: LFS > X-simulator > Velleman K8055n kontrolna plošča > tranzistorska plošča, ki ojači signal na 24V za ventile > ventili > dušilke > cilindri Vso elektroniko smo zato spravili v elektro omarico, a je še vse potrebno zvezati. Ravno ta vikend pa smo usposobili mentorjev stari računalnik (Pentium 4, 1GB RAM, Radeon 9250) in volan (Microsoft Sidewinder FFB wheel-gameport) kar mi je vzelo precej časa in predvsem živcev. Tole je "na kratko" vse kar smo dosedaj uspeli izdelati, če pa bo dovolj zanimanja pa bom tole temo posodabljal vsaj 1x tedensko in poročal kako stvari tečejo. Ko bodo slike prefiltrirane bom dodal še link do albuma slik na dropboxu. Lep pozdrav! P.S. Komentarji/pohvale/kritike so močno zaželjene
  3. 13 points
  4. 13 points
    Hitro sta minila dva tedna in dirkače v seriji GT3 so že nestrpno pričakovali v Ardenih. Glede na to, da je proga Spa Francorchamps pri dirkačih izjemno priljubljena smo s seboj prinesli zvrhan kup robčkov, v katere si bomo brisali sline. Če komu omenimo Eau Rouge in ima slednji vsaj kapljico bencina v krvi, bo iz prve izstrelil, da je to najbolj znamenita kombinacija zavojev polek Corkscrewa v Laguni. Kdor ga je včasih prevozil s polnim plinom, ta je veljal za pravega moškega, pred katerim so se noge zatresle marsikateri dami. Naj navržemo še tole, da je v zgodovini proge največ zmag v formuli 1, na tem dirkališču osvojil Mclaren in da je v omenjenem zavoju izgubil življenje, eden izmed najboljših Nemških dirkačev v zgodovini, Stefan Bellof... Zato smo odšli v njihove bokse in povprašali fante, kakšen je občutek, ko se zapodijo preko Rdečega potoka, kar v prevodu pomeni Eau Rouge. Dobili smo takle opis. Klanec, ki vodi proti vrhu Eaur Roga ima 18 % nagib. Pri približevanju zavoju se proga ves čas spušča in na najnižji točki sledi zavoj v levo. Slednjega je najbolje odpeljati čim bližje levemu robu, saj ko nastane kompresija in se proga prelomi navzgor in v desno, vam želodec zabije nekam v petne žile, ob tem pa je potrebno avto zaviti proti robniku na desni strani desnega zavoja. Ob tem vas volan vpraša koliko desca ste v rokah, saj se servo izgubi nekje v centrifugi, ki je zagrabila avto. Po uspešnem krmarjenju ob robu desnega ovinka, je potrebno najti samo še izvoz, kar je glede nato, da se vrha klanca ne vidi in je pred vami zgolj nebo, vsaj v prvih krogih loterija. Če vam uspe, ste prišli skozi Eau Rougea na ravnino Kemmel s trdim in polnim egom, drugače pa za vami že opleta rumena zastava. Kdor se hvali, da je sprva odpeljal na polno omenjeni zavoj laže, ali pa ga je odpeljal s kolesom. Glede nato, da se skozi zavoj dvignemo za dobrih 40 metrov, kar je podobno, kot bi se v treh sekundah zapeljali na 12 nadstropno stavbo, je verjetno res najbolj vzemirljiv zavoj na dirkališčih sveta. Pa bodi dovolj o enem zavoju, poglejmo če so ekipe pripravile kakšne novosti pred dirko v Belgiji. Glede nato, da je bila pred nami dvo in pol urna dirka bi pričakovali več treninga, vendar je dirkališče cel teden samevalo. Najprej smo zavili do ekipe Rumenilo Racing, saj je bil prav Marko zmagovalec prve vztrajnostne dirke. Tokrat smo našli dirkača poklapana v kotu garaže, kjer sta si ogledovala zadnji del dirkalnika. Nikakor nista mogla verjeti, da so jima iz Italije poslali manjšega izmed dve različih posod za gorivo. Marko je pihal od jeze, Gašper pa je prelagal kos plastike iz roke v roko in klel nesposobne lahe. Nismo hoteli motiti njune simbioze, zato smo odšli do ekipe SRT, do zmagovalca zadnje dirke Mihe. Slednji je dejal, da imajo težave v ekipi, saj je na poti v Belgijo iztiril tovorni vlak in se je pri tem ena šasija njihovega dirkalnika tako poškodvoala, da bodo na dirki nastopili zgolj z dvema dirkačema. O sedežu ravno sedaj odloča partija gumitvista. Najslabše kaže Matjažu, ki ni »zvozil« pipi duge čarape… Šli smo mimo garaže ekipe Borea, ki je zopet samevala, zato smo odšli naprej do Team MF. Miha je bil prešerne volje, končno je dobil nov fotoaparat iz dežele vzhajajočega sonca in že cel dan pritiskal malega oneja vse naokrog. Tudi mi smo bili veseli, da smo ga ponovno srečali med dirkači in mu zaželeli veliko dobrih posnetkov. Ob robu boksov smo srečali še člane ekip Snitih Skir in Dizel Teama, ki so se prepirali o čem drugem, kot o najvišji hitrosti in porabi goriva na meter. Da bi zadevi prišli do dna, so organizirlai tekmovanje v polaganju rok. Zmagovalec bo dobil brezplačno masažo in bolečo roko skozi dirko. Prišli so do zaključka, da ne vedo o čem blebetajo in se skupno odpravili v bližnji bife, kjer jih ni bilo na spregled vse do poznih večernih ur. Na dan dirke se je vse spremenilo, že zarana je ropotalo po stezi, napake skozi Eau Rouge so bile vedno redkejše in hitri časi so padali, kot piščanci v Pivki. Pred nami so bile že kvalifikacije, v katerih ne bo prostora za napake, saj je krog dolg. Sprva na vrhu ni bilo presenečenj. Rožič je kaj kmalu postavil lestvico, ki jo bodo ostali morali preskočiti, vendar se je poznalo da je imel njegov Mclaren v prtljažniku že dva žaklja cementa. Bili smo na polovici, ko se je na vrh prebil Marko s Ferrarijem in med navijači je zasijal žarek upanja, da bo njihov poskočni konjič spet v vrhu. Na sredini lestvice se je vnelo mesarsko klanje, saj bi razlike lahko rezal z britvijo, tako majhne so bile. Do konca je bilo še nekaj minut, ko je Markota preskočil Miha in na vrh postavil Audija. V izdihljajih kvalifikacij pa je Pavšek s super krogom, svojega Mclarna postavil na pravo mesto, ter tako osvojil svoj prvi pole v sezoni. Da bo dirka napeta se je videlo že po koncu kvalifikacij, saj je prvih deset dirkačev ločila zgolj sekunda. Pripravljeni smo strmeli na štart, ko so ugasnile zelene luči in so se dirkači pognali s štarta. Tokrat zapletov do prvega zavoja ni bilo, se je pa začelo v Eau Rougu, kjer so neogrete gume terjale, da sta se na vrh prebila Eršte in Rožič, sledila sta jima Pavšek in Glavač. Največ je izgubil Gantar, ki je padel na začelje, zmedo pa sta odlično izkoristila Eržen in Fujs, ki sta skočila na sredino lestvice. V tretjem korgu je počilo med Kodermanom in Grebencem, ob tem jo je slabše odnesel Ferrari, ki je s počeno sprednjo desno osovino komaj pripeljal do boksov. Mehaniki so bili ravno sredi partije Dame, zato je Gašper sam zamenjal poškodvani del in že oddirjal nazaj na stezo. Niti krog še ni bil mimo, ko je na izlitem olju Ferrarija zadnji del odneslo Pavšku, ki je nato spektakularno parkiral v zid ob stari avtobusni postaji. Na hitro je skočil iz avta spraznil tubo Neostika v sprednji odbijač in že je bil nazaj na stezi. Ogromno težav je imel tudi Berden, kateremu je nagajal GPS in je ves čas iskal idealno pot nazaj na progo. Sledili so prvi postanki, kjer so pri ekipah z Mclarnovimi dirkalniki ugotovili, da bo potrebno še precej dela, da bodo nadoknadili razliko, ki so jo pri svojih postankih pridobili ekipe z dirkalniki Lamborghinijev in Audijev. Enostavno so Angleži prefini in za oblačenje rokavičk, postiljanje prtičkov, pravilno prijemanje pištol v roke, na takih dirkah res ni časa. Po radiu smo slišali kar nekaj negodovanja s strani dirkačev, da jih v bližnji prihodnosti čaka nekajdnevno urjenje na Kamčatki. V nadaljevanju smo spremljali dokaj miren srednji del dirke, verjetno je bila posledica tudi ta, da je komisar dirke Dirk Van Schnitzel večini dirkačev že izrekel zadnje opozorilo pred kaznijo. Do konca pa še 40 krogov!! Smo pa v srednjem delu dirke bili priča simultanki Gantarja, ki je svojo Snito Skiro vozil kot v transu in pridobival mesto za mestom. Na vrhu so se medtem prvi trije vozili znotraj sekunde in spravljali v delirij navijače ob progi. Očitno so tudi delavci ob progi zaspali, saj ni nihče očistil olja in na isti luži je spodneslo še Kranerja, ki je ob tem poziral Fabijanu, kako se striže trava pri vhodu v ciljno ravnino. Hujših posledic za avto ni bilo, je pa Marko izgubil precej časa in dodobra skuril gume. Takoj po drugih postankih smo videli verjetno najbolj drzno prehitevanje na stezi, ko sta v paru skozi rdeči potok letela Tuš in Koderman. Mi smo zamižali, saj takih pritiskov ne prenesemo. Do tretjih postnkov v boksu še vedno ni bilo ničesar odločenega. Vrh so še vedno krojili isti dirkači, le da je po postankih Glavač ukanil Rožiča in si je na radar vzel Eršteja. Bolj se je bližal konec dirke, bolj so Lamborghiniji peli svojo himno. Rekordi krogov so se vrstili in Italijanke ob progi so že postavljale šotore. Nekaj krogov pred koncem smo spremljali še super troboj med Tušem, Ocvirkom in Kodermanom. Slednja sta rešila čast Mclarna in ugnala Lambota v kozji rog. Iz istih razlogov so se udarili še Grebenc, Kurent in Zupan in še vedno nismo prejeli uradnega vrstnega reda, ki bi nam razjasnil, kdo je prvi porinil svoj odbijač čez ciljno črto. Vemo pa kdo je zmagal in to je bil drugič zapored Eršte, pred Glavačem in Rožičem. Tudi ob koncu, po dveh urah in pol sta prve tri ločili zgolj dve sekundi!! Na zmagovalnem odru je bilo prešerno, šampanjec je tekel v potokih, mi pa smo dobili novega izzivalca v boju za končni naslov prvaka. Kdo je imel torej največje, uganite sami. Se vidimo v Avstriji!
  5. 13 points
    Zdravo fantje, je bil že čas da se končno oglasim tukaj. Najprej malce opravičila, ker bi se moral že prej, vendar so bili zadnji meseci kar precej adrenalinski in prelomni, tako da bom zdaj probal mal popraviti vtis če bo možno Ja en par vas me je že našlo prek iracinga, ki me zadnje čase kar precej zaposluje. Po eni strani tam dirkam že nekaj let, trenutno sem v tekmovanju WCS prek ameriškega moštva TNT -racing, po drugi strani sem pa že nekaj časa eden izmed ponudnikov OSW kompletov za področje EU. Vse se je začelo nekje jeseni lansko leto ko sem si uspešno sestavil in preizkusil svoj OSW sistem. Imam kar solidne izkušnje na elektro področju, tako da sestava niti ni bila tak podvig, vendar je bilo precej zamudno napraskati vse potrebne informacije, ter dobiti ves material in potem lično spraviti vse skupaj. Takoj ko sem videl, kako revolucionarno to deluje ter predvsem kako te komplete sestavljajo drugi za precej večji denar, sem se odločil da nabavim material še za nekaj kompletov, sestavim tako kot je treba, ter ponudim na forumu. Zraven sem aktiviral še mal žlahte, ki delajo na CNC mašineriji v svojem podjetju, da smo skupaj optimalno pripravili vse potrebne dodatke pri sestavi optimalno in prišel je dan D Tisto kar je potem sledilo je presenetilo tudi mene, vsi kompleti kar sem jih imel - so šli isti večer, vsemu temu pa je sledilo deževanje prednaročil iz raznih držav predvsem Španije, Finske, Italije in Nemčije. Tako da si lahko predstavljate kako naporni so bili zadnji meseci. Zdaj, hvalabogu, so se stvari normalizirale tako da lahko jemljem naročila sproti, ker imam ves material ali komponente ki jih rabim več ali manj na zalogi. V vmesnem času sem uspel podpisati pogodbo za uradno zastopstvo z Granite Devices (finsko podjetje ki dobavlja servo elektroniko) ter zastopstvo na področju EU - za Mige motorje. Prva pomeni kar dosti, ker bom na račun te pogodbe lahko tudi naprej uradno ponujal in dajal podporo za vse kar je novo na OSW področju vključno z SimuCUBE matično ploščo. Za Mige pa pomeni samo to, da me kitajci malo bolj resno vzamejo, če kaj naročim v večji količini. Ok, za tiste ki jih to malo bolj zanima, predlagam da kar tu napiše kakšno vprašanje, pa bomo skupaj podebatirali. Nekaj kompletov imam tudi na zalogi, če bo kakšna nuja. Tule je še moja sveža webstran, kjer lahko vidite nekaj slikc, kako kompleti zgledajo: http://www.simracingbay.com Webshop naj bi bil polno funkcionalen konec naslednjega tedna, bo pa še precej posodobitev na strani v bližnji prihodnosti. Zraven tule prilagam še par dodatnih slikc, kjer se vidi tudi notranjost sestave za obe varianti servo elektronike: Ioni ter Argon. Se oglasim, pa še kaj napišem, toliko zaenkrat da ne bo predolgo. Uživajte in LP, Tomo
  6. 12 points
    Prišli smo na verjetno najbolj znano in najbolj zahtevno stezo na svetu. Zgrajeno leta 1927, ko je obsegala 174 zavojev, proga pa je bila v povprečju široka med 8 in 9 metri. Prvo zmago na dirkališču je osvojil Rudolf Caracciola s 5.000 kubičnim Mercedesovim dirkalnikom. Med drugo svetovno vojno je dirkanje zamrlo, ponovno pa je bilo obujeno leta 1947. Po tem času so se rojevali mojstri zelenega pekla, kot so imenovali dirkače, ki so suvereno zmagovali na zahtevni in za varnost slabo poskrbljeni stezi. Asi kot so Ascari, Fangio, Moss, Clark, Stewart, so v svojih serijah dokazali, da gre za izjemno trdojajčne dirkače, ki se po Zelenem peklul vozijo, kot po domačem dvorišču. Proga je počasi postajala priljubljeno zbirališče za vse bencinofile, saj je odprla vrata za javnost in na njej vsakdo lahko poizkusi koliko ga je v hlačah in odpelje krog ali več. Ali po tem odpelje svoj »dirkalnik« cel tudi domov, pa je že druga zgodba. Na progi poteka tudi redno 24 urno prvenstvo in prvenstvo dirkalnikov GT3. Naši dirkači se bodo pomerili na 24,4 kilometra dolgi verziji proge, ki staremu Zelenemu peklu doda še del nove GP proge. Kdor se prvič sreča s staro progo, si misli, da je vse skupaj slaba šala. Da bi bil kdo tako nor in se s tristo kilometri na uro podil po za današnje razmere kozjih stezicah, obdanih s kovinsko ogrado le meter ali dva stran, kateri sledi smrekov gozd, bi bilo nezaslišano. Nekaj novincev smo opazili tudi v karavani prvenstva Hitri Dirkač GT3, saj so bili prvi krogi namenjeni spoznavanju proge in čudenju lepoti le te. Odšli smo v bokse, med dirkače iskati zanimivosti. Ob tem nam je pomagal nemški kolega Hans von Durhgmustal. Ugotovili smo, da so nekateri ubrali zanimivo taktiko virtualnega učenja proge. Tako smo ekipo Dizel Race Team zalotili zaprte v sobo, na glavi so imeli poveznjene zadnje verzije Oculus rifta in kot odsotni zombiji so migali z glavami levo in desno, pri tem pa spretno vrteli volane in se učili proge. Za komentarje niso bili dosegljivi. Odšli smo naprej do ekipe RRT, ki je pred nami zaprla vrata delavnice in ravno tako ni bila dostopna za javnost. Iz delavnice se je slišalo zgolj ropotanje in sklepali smo, da se rojeva nekaj novega. Že rahlo naveličani obnašanja dirkačev smo naleteli na vedno razigrano ekipo Snitih Skir, ki je tokrat organizirala tekmovanje skupaj z ekipo SRT. Tekmovalo se je v nabiranju gob v okoliških gozdovih. Po dveh urah napetih borb je zmagal Eržen, ki je nabral poln jerbas jurčkov, katere je Glavač pretopil v fantastično enolončnico. Še lep čas po koncu pa je iz gozda ves opraskan prišel Murn, ki je v gozdu očitno srečal lokalno navdušenko nad našim prvenstvom. Odšli smo še do ekipe Rumenilo Racing, kjer sta bila fanta nadvse zgovorna. Polna optimizma sta komaj čakala dirko, saj iz dirke v dirko bolj razumeta njihov dirkalnik in glede na zmago na prvi vztrajnostni dirki je bil njihov optimizem upravičen. Na koncu smo se ustavili še pri ekipi ATS, kjer je vodja potarnal, da je njegov kolega obupal nad dirkanjem in se sedaj raje udeležuje nedeljskih krožkov kleklanja in kvačkanja v Idriji. Zato se je Tuš skupaj s Fabijanom fizično pripravljal na težko dirko po Zelenem peklu. Premetavala sta uteži in gonila kolo, kot pes goni posodo po dvorišču. Švic je tekel v potokih, kalorije so se kurile, kot drva sredi zime in navdušene navijačice so omedlevale ob vseh mišicah, ki sta jih poba razkazovala. Ob začetku kvalifikacij so dirkači hitro ugotovili, da bo časa zgolj za dva hitra kroga. Prvi krogi so bili tako namenjeni tipanju proge in uvrstitvi na dirko. Nekaterim med njimi se je poskus zalomil in bili smo že priča prvim srečanjem z ogrado. Navijači so bili navdušeni, dirkači malo manj, začeli pa so se že drugi poskusi. Že po prvem pa je odličen čas postavil Rožič, ki je nato v boksih že počival z Riftom na glavi, vendar se tokrat na ekranu ni vrtel film dirkališča. V drugem poskusu je Gantar privozil drugo mesto, nato pa sta sledila Eršte in Pavšek. Razlike so bile tokrat velike, vendar je bila tudi premešanost dirkalnikov na koncu zanimiva, saj ni izstopala nobena ekipa. Pred začetkom dirke bi lahko napetost rezali s skalpelom, saj je bila pred dirkači dvo in pol urna dirka po najtežji stezi v prvenstvu. Ozračje se je segrelo in asfalt je dosegal tudi 38 stopinj, kar je napovedovalo veliko obrabo gum. Ali se bo prvenstvo odločilo že na tej dirki sta se spraševala dirkača na poziciji ena in devet. Ogenj v želji po zmagi je plal v njunih očeh in njun pulz bi lahko zlahka uporabili na kaki rave zabavi. Ugasnila so rdeče luči, 150.000 gledalcev je zastal dih, ko se je približno 9000 konjev zapodilo po štartni ravnini proti prvemu zavoju. Ozko grlo je dobro prestalo podivjane žrebce in že so se prvi znašli pred uvozom na stari del proge. Da pa so že v prvih krogih bili gledalci deležni porcije prehitevanj je v največji meri poskrbel Kraner, ki se je torpediral iz zadnjega mesta in v svojem Ferrariju nastavil smer proti prvemu mestu. Po samo štirih krogih je bil že na petem mestu. V nasprotno smer je odšel Ocvirk, ki je po krajšem vohanju marjetic padel na rep razpredelnice. Očitno je ogenj v očeh onesposobil tudi edinega resnega konkurenta v boju za naslov prvaka, saj se je Glavač že kmalu po štartu poklonil Šumaherju in v njegovem zavoju raztreščil svojo Snito Skiro. Beseda Snita je tu dobila povsem nov pomen, ko so njegovi mehaniki le zaprepadeno gledali, kaj je ostalo od nekdaj zmagovitega dirkalnika. Ob tem so vse sile preusmerili v Gantarja, ki je edini uspešno sledil Rožiču in mu zapovedali boj za zmago. Med vsem tem dogajanjem smo zaznali hrup po Dizlovi zvezi, kjer je Pavšek vpil, da ga grabi krč v desno stopalo in izgublja tla pod nogami. Očitno so bile težave resnejše, kot smo sprva mislili, saj je že naslednji hip drgnil svojega Mclarna po ograji v ovinku Bergwerk. Mimo je švignil Murn in zasedel tretje mesto. Po prvih postankih so vsi razen vodilnega ostali na mehkih gumah, Rožič pa je tvegal in izbral trdo zmes. V srednjem delu dirke se je začel četveroboj za tretje mesto. Najprej sta za stres mehanikov skrbela Zupan in Kraner, ki sta v ritmih tanga plesala po valovitem Peklu. Kmalu sta ujela in prehitela Pavška in se pridružila Murnu, ki je tačas že zdolgočasen kruzal na tretjem mestu. Takoj sta mu utrip dvignila tja do rdečih obratov in predvsem Zupan je krožil okoli njega kot morski pes okoli pojedine. Kraner je ugotovil, da je njegov Ferrarijev motor kljub izboljšavam še vedno prežejen in je v krogu pred prihoodm v bokse uporabljal znano tehniko »ne diraj gasa, jel očeš spasa!« Zabavno je bilo tudi v boju za preostalo točko, kjer sta Eržen in Ocvirk merila moči svojih zverin. Odličen pogled nad njunimi akrobacijami je imel Fujs, ki je med vožnjo pred obema snedel čeber kokic in se smejal njunim vragolijam. Drugi dvoboj med Mclarnom in Audijem pa sta uprizorila Pavšek in Eršte, ki sta tekmovala v lepše izvedenem manveru košenja trave in brušenju ograj. Za las je zmagal slednji. Bližali smo se koncu dirke, prepoteni dirkači so že videli karirasto zastavico, pred njimi pa so bili še zadnji postanki. Očitno je Zupanu z divjimi barvami dirkalnika hipnotizirati Murna. Da bi si zbistril misli je parkiral Audija ob progi, šel za nekaj sekund v gozd in nazaj prišel povsem prerojen. Pri zadnjem postanku se je nekaj zalomilo tudi v Ferrarijevi garaži, saj se je zamašila cev za dotok goriva in Kraner je nazaj na stezo zapeljal s premalo goriva za cel krog. Drama se je še povečala povsem na vrhu, kjer se je Rožič v zadnjem krogu zavrtel in dopustil, da se je Gantar približal zgolj na par sekund zaostanka. Kakšna drama, spoštovana, spoštovani!! Gantar je šel v Senna mode in ublal stotinko za stotinko prednosti in postajal vse večji v vzvratnem ogledalu Rožiča. Ali bo zadnja ravnina dovolj dolga, da Lamborghini izkoristi svojih 300 km/h? To in še več, bomo izvedeli čez par sekund. Vmes pa vidimo, kako se Kraner že brez goriva pelje po progi. Ob njem se ustavi Fujs, iz prtljažnika potegne rezervni koplet fukšnelarc od Katke, zaveže Kranerjev Ferarri za svojega Mclarna in že drvita skupno proti cilju. Kapo dol Fujsu za zmagovalno potezo leta v kategoriji Fair Play! Vračamo se nazaj na vrh, do konca ravnine je Gantarju zmanjakala ravno sekunda in po dveh urah in pol je zmagovalec Rožič, za sekundo pred Gantarjem, družbo na stopničkah pa jima dela Zupan, ki si že poje Firework! Kot četrti je v cilj preostanek Audija pripeljal Murn in za dobro dolžino avtomobila prehitel Pavška na petem mestu. Kot šesti je končal Eršte, za njim pa junak Fujs in Kraner. V izdihljajih dirke sta se za preostalo točko še vedno borila Eržen in Ocvirk, krajšo je potegnil Ocvirk. Za najbolj vztrajnega lahko izberemo Grebenca, vsem skupaj pa lahko samo čestitamo, da so opravili s tako zahtevno dirko. Po koncu dirke smo sredi ravinine opazili vodjo ekipe Dizel Race Team, ki je že odpiral šampanjec in šprical po razgretih navijačicah okoli njega. Ni manjkalo dolgo, ko so se mu pridružili še ostali dirkači. Kako se je vse skupaj končalo, pa izveste naslednjič, ko se vidimo v vroči Barceloni.
  7. 12 points
    Za dirkači prvenstva Hitri dirkač GT3 sta prvi dirki sezone. Vreme nam je šlo na voljo, tehnični pogoji tudi in tako smo končno dočakali uradne predstavitve vseh dirkalnikov na stezi v Mugellu. Nekateri so doživeli božjastne napade, drugi so se v trenutku zaljubili v zanimive in predvsem zelo samosvoje barvne sheme dirkalnikov. Mit o čudnih gobicah, ki so krožile med ekipnimi oblikovalci torej drži? Zadevo bomo preiskali in vas obveščamo v naslednjih novicah. Sedaj pa k bolj resnim temam. Že med kvalifikacijami se je pokazalo, da bo zastavonoša Mugella, roza dirkalnik ekipe Dizel Race Team. Tradicionalno se je v boj za prvo štartno vrsto vmešal Janko, ki je svojega zelenega Lamborghinija ožel do zadnjih konjskih kapljic in skočil v prvo vrsto, ob bok Alenu. Sledili sta še dve roza Hubbi Bubbi, kot so ju ljubkovalno poimenovali navijači, nato pa so se premešali Audiji, Lamborghiniji in po en Ferrari in BMW. Očitno Italijanski zrak ne dane dobro Mercedesovim motorjem, saj sta oba dirkača z obilico težav kvalifikacije zaključila v ozadju. Inženirje v Affalterbachu čaka še veliko dela. Ob preletu dirkalnikov pred startom prve dirke, smo lahko opazili, da nekateri besno stiskajo volane, stiskajo zobe in pljuvajo v vizir. Napetost se je čutila tudi med navijačicami, saj so nekatere ob zeleni luči padle v nezavest. Bobnenje dirkalnikov je napolnilo zrak, ko so se naši junaki podali proti prvemu zavoju. Spredaj se je vnela bitka med Mclarni ekipe Dizel Race Team in Lamborghiniji ekipe Snita Skira. Slednji so po ravnini dali vedeti, kdo je zmožen prebiti zvočni zid, Mclarni pa so bili zalepljeni ob tla v notranjem delu proge. Malo bolj zadaj so se udarili Gantar, Eržen in Kraner. Šlo je na nož, neki neznanec bi verjetno celo dirko vpil ULALALA, mi pa smo samo strmeli ob tesnih dvobojih, ogledalo na ogledalo. Da vsako mesto šteje, so dokazali tudi Tuš, Fabijan, Panger in Ocvirk, ki so se vžigali med seboj za častno deseto mesto. Devetnajst krogov je ob tako napeti dirki hitro minilo in prvo zmago v sezoni je pobasal Alen, sledila sta mu Janko in Tomaž. Lahko bi rekli, da je minil zgolj trenutek in že smo bili na startu druge dirke. Tokrat so se Italijanke pripravile in si na glavo nadele slušalke. Niso pa pričakovale, da jim bodo zračni tokovi dirkalnikov mešali štrene in jim dvigovali krila. Pred začetkom dirke smo se podali med dirkalniki in opazili, da je večina na srednje trdih gumah, nekateri pa so tvegali in vzeli tršo različico. Od strokovnjaka iz Lamborghinijeve garaže smo izvedeli, da dobavitelj AC, za njihove ekipe še ni razvil prave trde pnevmatike in bodo tako tvegali z drugačno taktiko. Ob poku štartne pištole, oziroma ugasnjenih lučeh se je nadaljeval ples zelenih in roza dirkalnikov. Gnečo in zmedo v prvih krogih je izkoristil Marjan, ki je švignil v bokse na hiter postanek in se nato vrnil na prazno stezo. Po odličnem startu se je Alen počasi oddaljeval od paketa Lamborgihnijev, ki so podirali hitrostne rekorde na dolgi startni ravnini. Tokrat se je v boj za vrh z drugačno taktiko vmešal še Marko s Ferrarijem in domačinom so se zasvetile solze sreče na obrazih. Za preostale točke smo opazovali še napeto četverko, ki jo je vodil Matjaž z Audijem in tako naznanil svetlejšo prihodnost za ekipo SRT. Tudi drugo dirko je dobil Alen, tokrat pred moštvenim kolegom Marjanom in vedno hitrim Jankom. Kljub prvim kilometrom v novi sezoni, večjih incidentov ni bilo. Nekaj težav je povzročala slabo vidna črta, za vstop v bokse, zaradi česar je že odstopil hišnik v Mugellu, ostala organizacija pa je bila vrhunska. Ekipe so si zaprisegle, da bodo že do naslednje dirke v Monzi dodelale svoje nastavitve in dodale kakšno konjsko moč sem in tja. Po videnem, je začetek sezone obarvan roza, vendar verjamemo da ostali niso vrgli zobnikov v prtljažnik! Se vidimo v Monzi, 20. 11. 2016!
  8. 12 points
  9. 12 points
    Takole, po dveh dnevih in eni gasilski cisterni piva, sem se dovolj ohladil, da podam še svoje videnje dirkaškega vikenda. Q: Očitno se me na kvolijih drži Rossijev sindrom, saj nikakor ne uspem odpeljati solidnega časa, pa čeprav na prostih treningih to ni problem. Iščoč težave sva z inženirjem v nedeljo pozno v noč praznila kozarce rujnega in na koncu ugotovila, da je vsega kriva kraška burja in pika. P14 je bilo top šit čas, ki sem ga zbasal skupaj. Obetalo se ni nič dobrega..... R1: Potegnem s štarta, fine nastavitve sklopke in nove dvojne lamele so poskrbele, da sem poletel na 12 mesto. Po prvih nekaj zavojih sem bil že 10. Ugotovil sem, da je moj setup odličen na hladni progi, ko avti drsijo vsepovprek. Nekateri so imeli s tem bajne težave, kot bi opazoval sumo borce pri izvajanju dvjnih axlov in ritbergerjev. No moj Bavarec se je asfalta držal kot klop in veselo sem prehiteval "sumote" enega za drugim. V tem času sem prišel do P7, pred menoj je bil Murn in pred njim kolega Jan. Čakal sem kaj bosta uprizorila, ko sta si skozi okna brusila meče, ob tem pa me je firbca zadela iskra v oko. V trenutku sem videl tisoč zvezd, preklel odprto šajbo in avto lovil med 8 in 10 zavojem, da ja nebi letel v tri krasne in zadovoljil malo številne hrvaške gledalce. Posledice so vseeno ostale, saj oprijem ni bil več brilijanten, v bistvu je bilo iz kroga v krog težje, tako da sem začel gledati v vzvratno ogledalo in na števec krogov, ter ob koncu prepoten in vesel pripeljal do P7. Vseeno pridobljenih 7 mest ni bilo kar tako. R2: Naredim bojni plan, spredaj montiram plug, zadaj motorko, na streho pa bodice (nikol ne veš, kdaj kdo apzajla z lufta!). Štart zaradi dodatne krame na vozilu ni bil tako bleščeč, občutljiva keramično-grafitna sklopka je spustila dušo in avto je mlel na mestu, kot hrček v čarobnem krogu. Vseeno sem uspel obdržati 4 mesto do tretjega zavoja, kjer sem na desni spregledal plug timskega kolega Jana in ga zapel z zadnjim desnim vogalom. Fiziki AC-ja se imam zahvaliti za dramski vložek in masaker zadaj, ob katerem se mi je podrlo vse kar sem načrtoval, saj sem videl, da sta nastradala oba moja kolega v moštvu. Kaj hujšega se ti na dirki težko zgodi. No meni se je Potem sem pač poskušal rešiti, kar se je dalo, vozil sem na četrtem mestu, ob tem pa me je krog za krogom ganjal Kurent, ki mi bo verjetno v naslednji dirki pod avto montiral bombo. Nekako prideva do Apata, ki je v borbi s Selčanom naredil napako, tako da skupaj s Kurentom švigneva mimo. Naslednji krog smo bili že spet skupaj in začel se je ples treh teles, od zadnjega zavoja proti prvemu. Sam sem šel iz zavetrja mimo Kurenta po levi, Apat pa je izkoristil oba in šel po levi. Na koncu je Apatu zmanjkalo asfalta pod nogami in je po travi poletel mimo obeh, na srečo brez dotikov. Šit, švicam kot odojek na roštilju, srknem enega za pogum in poskušam držati Kurenta za seboj, ob tem pa opazim, da so se nama prijazno pridružili še Murn, Rožič, Eržen in Glavač. Eminentna družba! Stiskam volan, da od njega priteče olje in se borim, da bi obstal na tretjem mestu, ko mi dobesedno v prtljažniku že sedi Kurent. Mater, če me nebi tako naskakovali, kot mačka mlade, bi mogoče še ujeli vodilna dva. Naposled me v zadnjem zavoju Kurent prehiti, vendar mu sledim v zavetrju, ko se verjetno nekje na liniji userje nek škrat in Kurent požmiga pred mano, sam pa užgem po bremzi, da mu ne parkiram v prtljažnik (razvidno tudi ob ogledu posnetka). Posledično ga v drugem zavoju zadanem, dovolj, da mimo odpelje zgoraj omenjena druščina, sam pa se počutim kot bedak. Skoraj že izpulim volan in ga vržem za sosedovim psom, vendar si vseeno rečem, da nekdo mora braniti čast ekipe in grem naprej. Sledim druščini pred menoj, ki si veselo izmenjuje mesta, sam pa v ogledalih opazujem Kodermana, ki iz kroga v krog postaja večji. Vem, da je brez montiranega pluga, tako da se odločim, da ne bom glinasti golob in se vključim v boj. Vmes Murn naredi napako in znajdem se v sendviču. Švica ni več, ker ga je zmanjkalo, tako da diham na škrge in dajem vse od sebe. Na zadnji ravnini smo že vštric. Kurent gre mimo Glavača po desni strani, sam ostajam na levi, kar se izkaže za napako, saj mi je na koncu zmanjkalo prostora in sem pri zaviranju z levimi kolesi zapeljal na travo, vzrok česar je bil dotik z Glavačem. Vso zmedo je izkoristil Murn, ki je po levi strani pripeljal vštric in se začel drgniti ob moj levi bok, tako da sem sam desni bok začel tiščati v Glavača. Sedaj vem kako se počuti hrenovka v hot-dogu (mastno in vroče). Z živci na koncu, sem spustil Glavača nazaj in končal kot 7. Dirka polna dogajanj, vendar me je iz tira vrgla že v prvem krogu ob trčenju, potem sem pa poskušal vse skupaj popraviti, pa sem zadevo samo še poslabšal. Kolikor je bila prva dirka super, je bila druga prava katastrofa in komaj čakam Imolo, da se oddolžim za nastali drek v ekipi
  10. 12 points
    eto volan v akciji
  11. 10 points
    Živjo, jutri popoldne bo ba RD na voljo moja nova proga Okayama, in bo zastonj Dolga je bila, 9 mesecev dela, čisto sam. No trud bo poplačan, malce je že.
  12. 10 points
  13. 10 points
    EKIPA Akrapović se predstavi. Domen Grča # 77 Matej Dakskobler # 36 David Pipan # 17
  14. 9 points
  15. 9 points
    Fural bomo, kar nam boste naštimali, jamral bomo pa v vsakem primeru.
  16. 9 points
  17. 9 points
    Evo, ekipa ki rabi skin -> ZS
  18. 9 points
    Red Bull Racing je pripravljen... Mogoče na voljo že za današnjo dirko...
  19. 9 points
    Lep pozdrav vsem! Sem Luka Peklaj iz okolice Ljubljane. "Pišem v svojem ter v imenu Core Racing." Rad bi vam predstavil in use zainteresirane, mogoče najhitrejše med vami, povabil da se nam pridružite pri dveh prvenstvih, ki jih trenutno organiziramo. Trenutno je še nekaj prostih mest. Ponujamo tudi manjše denarne nagrade za prve 3 in za najbolj fer voznika. Info: TUKAJ Forum (potrebna registracija): TUKAJ Info: TUKAJ Forum (potrebna registracija): TUKAJ Prosim da se prijavijo le resni vozniki ki se bodo dobro pripravljeni udeležili vseh dirk v prvenstvu. Use dodatne informacije so na forumu, pravtako vsi linki za vse potrebne stvari (mod&proge). Na voljo sta 2 serverja na katerih bo možno trenirati ter team speek(če želite imate lahko svoj chat room). Karšna koli vprašanja: luka.peklaj@siol.net ali forum. VLJUDNO VABLJENI! Rad pa bi vsem ki imate radi virtualno dirkanje predstavil Touring Pro Series. V zadnjem času najbol priznana virtualna prvenstva. Core Racing sodeluje v Clio Cup in V8. Posnetek prenosa v živo iz prejšnje, prve tekme sezone. Kot zanimivost. Zmagovalec prvensta dobi za nagrado preiskus v profesionalnem moštvu Team-HARD, Volkswagen Racing Cup, ter sovoznik za nekaj krogov v novem Tom Onslow-Cole VW Passat CC BTCC avtomobilu. Z vsem tem bi vam rad predstavil malo vsega kar se odkril v zadnjem letu virtualnega dirkanja. Upam da bo komu zanimivo in da se bo kdo odzval povabilu. Lahko pa pridete tudi na kak krog za zabavo med trening časom. Hvala! Če bo čas dopuščal, bi se tudi jaz kdaj udeležil vaše WTCC dirke.
  20. 9 points
    Novo dirkališče v Indiji je prvič v zgodovini lige SloRacing gostilo dirkače Formule 1. Gregor Vodičar je tokrat vknjižil suvereno zmago, Andrej Trošt ter Vedran Kralj pa sta izkoristila darilo Janka Glavača in dopolnila oder za zmagovalce. Rezultati - Indija 2011 Mešani občutki glede steze. Prvi vtisi dirkališča so bili pozitivni. Ob misli na stezo sta nam prišli na idejo besedi ''Roller Coaster'', saj je steza kot nekakšen hitrostni vzpon in spust. Sedaj po opravljeni dirki, ko imajo dirkači za sabo že lepo število testnih krogov na tej stezi pa težko rečemo, da je steza še vedno tista prava. Osnova je vsekakor dobra in tudi zanimiva, vsekakor pa znova najdemo številne odseke na stezi, ki bi jih bilo dobro nadgraditi. Denimo ena izjemno dolga ravnina ne izniči številnih zavojev, ki se vrstijo en za drugim, pa tudi izjemno zaprt vhod na ravnino dirkačem ravno ne koristi, zato bi bilo bolje, če bi se karakteristike zavojev tri in štiri enostavno zamenjale v zaporedju. Tudi dva 90 stopinjska zavoja nista ravno v pomoč pri prehitevanjih, saj je v takih primerih vedno velika možnost trčenja. Slaba stran steze je tudi znova banalen izhod iz boksov, ki je tik pred začetkom prvega zavoja, zato dirkači iz boksov pridejo točno na idealno linija kar pomeni v najboljšem primeru pokvarjen krog za dirkača na stezi, oziroma v slabšem primeru trčenje. Dobra stran karakteristike steze so predvsem številne hitre šikane, ki dirkačem ponudijo veliko mero adrenalina. Končno gledano pa lahko rečemo, da gre znova za tipično stezo Hermana Tilkeja, kjer prevladuje ena ''sto kilometerska'' ravnina, ter številni hitri in srednje hitri zavoji. Gregor pokazal svojo moč že v kvalifikacijah. 5141 metrov, kolikor znaša dolžina steze, je najhitreje prevozil Gregor Vodičar. Za slabe pol sekunde so zaostali Vedran Kralj, Janko Glavač in Andrej Trošt, vsi trije pa so bili med seboj zelo blizu, saj jih je ločilo le nekaj tisočink sekunde. Podobno velja za petega Adrijana Rihterja, šestega Andreja Mesariča, sedmega Luko Bedenika in osmega Anžeta Noseta, razlika je le v tem, da so vsi zaostali za več kot sekundo, torej se niso pri času kroga spustili izpod minute sedemindvajset. Deveti Silvo Kunčič in deseti Grega Balažic tudi tokrat nista uspela postaviti dovolj dobrega času v drugem delu kvalifikacij. Red Bullov drugi dirkač Jan Vodičar je bil enajsti, šele nato pa sledita oba Tora Rossa - Janovljak pred Mrharjem. Bračič in Kunič sta z malo treninga več ali manj pričakovano dopolnila zadnji dve mesti. številni boji na začetku dirke. Red Bullov voznik s številko ena na dirkalniku je kot že nemalokrat v preteklosti tudi tokrat zanesljivo ubranil prvo mesto. Tako je boj za drugo mesto preostal Glavaču, Troštu in Kralju, ki so se po fantastičnem troboju le uspeli razvrstiti v vrstnem redu katerega sem vrstico višje tudi naštel. Že v prvem zavoju pa smo bili priča incidentu, ki ga je zakrivil Balažic, saj je trčil v Kuniča in Janovljaka. Vsi trije so dirko nadaljevali iz ozadja. Poleg že prej omenjenega boja za drugo mesto, smo videli tudi številne boje malce nižje na razpredelnici. Petega Mesariča je napadal Rihter, slednjega pa Kunčič in Nose. V nemilostni borbi je Andrej v dirkaškem incidentu trčil z Adrijanom in se zavrtel. Le krog pozneje se je zavrtel še enkrat na povsem istem mestu in kot drugi na dirki odstopil. še pred njim je že v drugem krogu odpovedal Bračič. Rihter in Kunčič sta se nato borila za peto mesto, ki je pripadlo prvemu, Nose pa je vse skupaj le opazoval na varni razdalji. Stare težave Vedrana, Jan in Luka neločljiva. V desetem krogu se je ponovila stara zgodba za voznika Sauberja, ki v Formula 1 prvenstvu nikakor ne uspe odvoziti dirko brez napak. Po odličnih kvalifikacijah in borbi za visoko pozicijo, je tudi tokrat storil napako in se v desetem krogu zavrtel. Tudi krog pozneje je minil v težavah, saj je storil kar nekaj manjših napak in izgubil nekaj mest. Tudi Bedenik je na dirki storil nekaj napak, probleme mu je povzročal predvsem tretji zavoj na stezi. Je pa potrebno omeniti, da sta bila praktično skozi celotno dirko v borbi z Janom Vodičarjem. Bila sta tako rekoč neločljiva. Zanimive taktike in nekatere nastavitve dirkalnikov. Tudi tokrat so bili taktike med vozniki zelo različne, presenetilo pa je predvsem to, da so nekateri izbrali tudi tršo različico pnevmatik, kljub nekoliko manjši obrabi gum kot je to običaj. Seveda pa je to pozitivna stvar, saj različne taktike pomenijo več akcije na stezi in tudi tokrat je bilo temu tako. Nastavitev dirkalnika oziroma tako imenovani setup je ob enaki fiziki dirkalnikov poleg voznikove sposobnosti in materiala s katerim razpolaga, ena najpomembnejših stvari v virtualnem dirkanju. Tokrat je bilo zanimivo videti kdo se bo odločil za nastavitev nizkih krilc in ciljal na pridobitev v višji končni hitrosti ter kdo se bo odločil za obratno smer, torej za nastavitev visokih krilc in dobro hitrost v zavojih. Zaradi layouta steze, ki je bil tokrat kar varljiv so se nekateri odločili za prvo zmes, prava pa je bila verjetno tista druga, saj ima steza enostavno številne hitre zavoje, ena izjemno dolga ravnina pa ne izniči celotne prednosti pridobljene v zavojih. Balažic pokazal kaj pomeni biti pravi dirkač. Grega je v Indiji prikazal podobno predstavo kot v Južni Koreji, saj je storil nekaj napak, ki so se končale z vrtenji, na trenutke pa je prikazal tudi zelo dobro hitrost. Vse to je začinil še s kakšnim prehitevanjem, vendar to kar je potrebno omeniti je njegova vztrajnost. Tudi tokrat je namreč imel tehnične težave s svojo opremo, natančneje s stopalkami in potem ko je moral z eno nogo kontrolirati ves čas zavoro, bi marsikdo že obupal. Grega ni in tako je vknjižil dve krvaveče pridobljeni točki v dobesednem pomenu besede. Kjer se prepirata dva, tretji dobiček ima. Bedenik in Vodičar mlajši sta bila v zaključku dirke preveč zaposlena med seboj in tako sta se jima pridružila v boj tudi Nose in Kunčič. Anže je le dva kroga pred koncem uspel ugnati oba, v hudem boju pa je Silvo ugnal Luko, ki je iz vsega skupaj izgubil še največ. Težave za Glavača in Rihterja. Janko je pri postanku v boksih vozil prehitro skozi bokse in dobil kazen stop and go. Potem, ko je bil suvereno na drugem mestu, mu ni uspelo odslužiti kazni na pravilen način in tako je vknjižil dokaj banalen odstop na dirki. Težave je imel tudi Adrijan, ki se je uštel pri količini bencina v rezervoarju in tako bil primoran zadnjih nekaj krogov varčevati s črnim zlatom. Tako je splavala priložnost, da ogrozi tretje mesto Kralja, kljub vsemu pa je imel kar nekaj sreče, da si je v drugem delu dirke uspel nabrati dovolj veliko prednost pred zasledovalci. Konec sanj o naslovu za Janovljaka. Potem, ko je v zadnji tretjini sezone popustil je v Indiji vknjižil še odstop, kar pomeni, da v boju za naslov prvaka ostajajta le še Gregor Vodičar in Andrej Trošt. Potem, ko se je Nejc vozil nekje okoli osmega mesta je v 34. krogu enostavno parkiral svoj avtomobil na stezi in opravil s preizkušnjo v Indiji. Gregor Vodičar je imel tokrat izjemen dirkaški dan, saj je osvojil oba dela kvalifikacij, postavil najhitrejši krog dirke, nenazadnje pa je vodil tudi od štarta do cilja kar pomeni, da je seveda tudi zmagal. Drugi Trošt je po nekaj bojih s Kraljem tudi v sklepnem delu dirke zanesljivo ubranil drugo mesto s katerim je bil zadovoljen, saj je bil Gregor tokrat nedotakljiv. Tudi tretji Kralj in četrti Rihter sta več kot navdušila, enako pa velja tudi za Noseta. Karavana Formule 1 se sedaj seli v Abu Dabi kjer bo potekala predzadnja dirka sezone. Silvo Kunčič - Force India - #14 - Q&A Q: V Indiji ste dosegli eno najboljših uvrstitev v letošnji sezoni Formule 1. Kako se je v vaših očeh odvijala ta dirka? SK: Na treningih mi je kazalo zelo dobro, tako s praznim kakor tudi s polnim tankom bolida. Kvalifikacijski časi so bili takrat, ko ni šlo zares, zelo dobri, saj so bili blizu časom Gregorja Vodičarja. Na kvalifikacijah pa se je znova ponovila stara zgodba, saj mi ni uspelo odvoziti hitrega kroga tako kot znam. To se mi dejansko dogaja že skozi celotno sezono. Strategijo dirke sem nekako obdelal že na samih treningih, tako da sem začel dirko z mehkejšo različico pnevmatik, sledila je srednje trda zmes, za zadnji stint pa sem znova uporabil mehke pnevmatike. Na samem začetku dirke se mi je zataknilo pri prometu, saj zaradi slabše končne hitrosti (krilca so bila nastavljena visoko - prilagojena za vožnjo skozi zavoje) nisem imel lahkega dela pri prehitevanju, posledično pa nisem uspel izkoristiti tudi vso potencialno hitrost. Pred prvimi postanki sem napredoval do 5 mesta, tu pa moram omeniti, da sva imela z Adrijanom Rihterjem nekaj odličnih dvobojev. V srednjem delu dirke s srednje trdimi pnevmatikami nikakor nisem mogel mimo Noseta. Anže je vozil s tršo različico pnevmatik vrhunsko. Na zadnjem postanku, potem ko je bilo do konca še trinajst krogov pa sem tvegal z mehkejšimi pnevmatikami. Anže je odšel na svoj postanek krog pozneje in tako sem znova pristal za njim. Do konca dirke sem nekako zmogel priti do sedmega mesta, kar je sodeč po letošnjih rezultatih nekako maksimum. Sama dirka je bila zelo naporna in polna adrenalina. Če se ozrem na celotni vikend, mi bo sama dirka v Indiji ostala v lepem spominu, kjub potencialno višji končni uvrstitvi, kot je bilo to sedmo mesto. Q: Mnogokrat ste bili bistveno bolj konkurenčni kot to kažejo trenutni rezultati. Kje tiči vzrok za slabše končne uvrstitve na dirkah? SK: To sem omenil že pri prvem vprašanju. Nikakor ne razumem, da ne zmorem niti na kvalifikacijah kot tudi ne na dirki prikazati tisto kar znam. Celo sezono se že ubadam z vprašanjem, kaj bi lahko bilo narobe? Do konca sezone sta še dve dirki, potem pa bo veliko časa za razmislek, saj je to težavo do naslednje sezone potrebno odpraviti, saj v naslednji sezoni pričakuje bistveno boljšo končno uvrstitev. Q: Kako poteka vaša običajna priprava na dirkaški vikend? SK: Veliko časa seveda nimam. Družina terja svoje (trije mali otroci) in seveda soproga, da koga ne izpustim (smeh). Priprave in trening je na sporedu predvsem zvečer. Sprva odvozim čim več krogov s polnim rezervoarjem dirkalnika, ko pa progo dodobra osvojim pa dam poudarek na izdelavi čim boljših nastavitev avta, tako za kvalifikacijske razmere, kot tudi za razmere na dirki. Je pa vse skupaj zelo težko uskladiti, saj resnično nimam veliko časa. Q: Vam najbolj priljubljena dirka letošnje sezone v prvenstvu Formule 1 je bila? SK: V zelo dobrem spominu mi je ostala Valencija, kjer sem bil zelo konkurenčen. Obetala se mi je zelo dobra uvrstitev, saj so bile v igri celo stopničke. Žal se je zalomilo pred določenim zavojem, kjer me je na zaviranju od zadaj zadel moj moštveni kolega Marko Geiser, ki je imel probleme z zavorami in dobra uvrstitev je splavala po vodi. Q: Kdaj ste se pričeli ukvarjati z virtualnim dirkanjem? SK: Lansko leto, nekje v aprilu ali maju, potem ko sem se v ligi SloRacing pridružil prvenstvu Formule 1. Pred tem se z virtualnim dirkanjem nisem ukvarjal. Spisal in uredil: Adrijan Rihter Fotografije: Adrijan Rihter
  21. 8 points
    Nekaj se šušlja, da se trije člani sloracinga odpravljajo na zanimivo misijo Balkanian Yugo Cup, branit balkanski ponos pred vdorom zajedalskih Lahov. Bitke bodo potekale z vozili Zastava Yugo in sicer na petih prizoriščih bivše Juge: Mobikrog, Kičevo, Beograd (Ušče), Beranovac in Mišeluk (Novi Sad). Nadeli smo si bojne uniforme našega portala in dodali pomenljivo opozorilo za vse nevešče polpretekle zgodovine. Ekipo smo poimenovali kar Sloracing Team. Braval je @Tilen7, hvala še enkrat Če bi še kdo vozil, kar pogumno, na voljo je še nekaj mest (na ZS, prosim). Govorice o ustanovitvi Sloracing Team II ne pojenjajo
  22. 8 points
    Evo še moj igralni plac. Je premičen, zato je videt kable tako razmetane
  23. 8 points
  24. 8 points
    Pohvale organizatorju, vse je klapal sto na uro. Q: Ritem ok, na koncu sprobam kolk da tale Mkvarn od sebe, pa je dal 19 tisočink premalo R1: Alen na trdih, jaz na medium. To izkoristim v prvem ovinku in smuknem na prvo mesto. Potem hotlapam, kolk pač zmorem. Javim v 12 krogu da grem v bokse, pa je banda še po garaži ležala in puzzle sestavljala. No prinorim notri, se nekako le spravijo zalivat mojo puščico, vendar vse bolj po črnogorsko. Šibam nazaj na pisto, gledam zaostanek za Alenom, ki je bil tam nekje 25 sekund, vendar dec ni in ni šel v bokse No, ko je šel in prišel ven, je bil pa že predaleč. Skratka lepa dirka, čestitke nam prvim trem R2: Probam drugo taktiko, grem malo v gužvo, da vidim kako gre. No ne gre, Selčan širok kot od šleparja zadnji del, Erik šviga švaga sem ter tja, potem od nekje uleti še en Lambo, jaz pa v pesek (lambo nič kriv zato). Si rečem, ok jih bom z zgodnjim postankom prehitel. Med dirjanjem po ciljni nekako pokljukam kar rabim in hajd v bokse. Vzamem še nove gume in gremo tolči na polno. Po treh krogih vse mastno tam zadaj, pa kaj k... so mi tole z pašteto namazal gume al kaj? Pogledam na indikator, jasno bik zaripsani, saj maš softije gor. Zdrava marija in sedem čebel, grem nazaj v bokse, potalam šamarje in kape, vzamem hard gume in šibam nazaj. Za mano pridivja Marjan, jaz nekaj motovilim, se zamotovilim in odnesem še Marjana s steze. Kapo dol za potezo, Srečko bi bil ponosen, sam si pa grizem nohte, da leti od njih, kot od Štilarce, ko žaga hrastove dile. Pardon je premil izraz, dobro da je testna dirka, da vem da se na pravih ni za špilat.
  25. 8 points
    Slo-Racing Dirt Rally prvenstvo se vrača v Monte Carlo na prvi reli sezone. Že lansko leto smo videli nekaj najbolj napetih bojev in odstopov, tokrat pa se bodo posadke pomerile na še višjih nivojih. Prvi dan relija je sorazmeroma svečan dogodek, saj se po ceremonialnemu štartu v mestu, ekipe podajo na vznožja hribov in se pomerijo v kratkih šprintih, preden se vrnejo na servise in se odpočijejo za naslednji dan relija. Kljub kratki kilometraži bo to boj na nož, saj so dirkalniki v najboljšem stanju in posadke pripravljene. Manj izkušeni imajo lahko probleme z vremenskimi pogoji, saj se napovedana megla ob niskih temperaturah lahko hitro spremeni v vlago ali celo led na cesti. Drugi dan se posadke v dopoldanskih urah podajo na nekoliko daljši del. Dvojni set etap v dolžini približno 30km, je uvertura v tretji dan, ki je tako za voznike kot za gledalce glavna atrakcija. V popoldanskih urah je napovedana oblačnost z možnostjo dežja. Dirka čez celoten prelaz Turini na SS19 in SS20, je glavni dogodek dneva ter tudi relija. Pred tem pa morajo posadke prevoziti kar zajetno kilometrino tehničnih etap. Večerne ohladitve lahko pomenijo tudi sneg. Zadnji dan je kratek, a zato nič manj bojevit. Izkušeni vozniki, ki se bodo prebili do te točke, bodo naverjetneje tudi še v boju za višja mesta.
  26. 8 points
    Williams Martini Racing uradno
  27. 8 points
    http://www.youtube.com/watch?v=uqTaKGfeBE0 Tole bo v petek! Can't wait
  28. 8 points
    Frišno iz pečice...se še kadi :wink: Predstavljam vam video za SloRacing WTCC prvenstvo - Zolder 2011/2012 Posnetek prve dirke! Enjoy the roaring sounds!
  29. 7 points
    Dež? Ne!! Tudi tokrat smo ostali na suhem Malce smo morali počakati s poročilom iz dirke, saj so imeli direktorji dirk v 3. in 4. diviziji kar nekaj dela s prekrškarji in so razglasitve kazni prišle malce kasneje, kot sicer. Naša ekipa se jim je tudi tokrat izognila. Overall s(m)o dirkači divizije 2 pridelali najmanj kazni. To je sicer zelo ugodno, saj je dirkanje čisto, po drugi strani pa to pomeni, da je zelo malo nesreč, posledično je manj popravil v boksih in odstopov. Lani smo, na račun nesreč/odstopov konkurence, največ pridobili z disciplinirano vožnjo. Letos je že težje, saj vodilne ekipe vozijo izredno, delajo pa relativno malo napak in tako je za našo ekipo vsaka točka zlata vredna. Tokrat smo imeli zanimivo situacijo s setupi. V ožjem izboru smo imeli 4 setupe (jaz še kakšnega več ) Za enega smo vedeli, da bi moral delovat, pa ga nikakor nismo znali izkoristiti. Ostali trije so bili pa vsak po svoje superiorni/hitri, a niti eden izmed njih ni dal zadovoljivega rezultata na koncu stinta. Padci časov skozi stint so bili preveliki, pri dveh je bila tudi obraba gum povsem neenakomerna, avto pa izredno nemiren s praznim rezervarjem itd. Odločili smo se za "ziherco" in opravili test gum. Hard gume smo hitro dali na stran, medium pa so kazale, da bi jih mogoče lahko double-stintali, ampak je v drugem stintu razlika v povprečju cca 2s na krog in smo tudi to idejo opustili. Torej, soft gume in dolivanje goriva ob vsakem postanku. Menjava voznikov na dve uri. Aero se nam je vseeno zdel previsoko nastavljen in ker nismo želeli biti lahka tarča na ravninah, smo ga zadaj znižali za en klik. To se je na dirki izkazalo za dvorezen meč. Grebenc je dolgo dolgo sestavljal svoj krog v kvalifikacijah. Ampak, ko ga je sestavil, ga je zares sestavil in nas zavihtel na 7. štartno mesto. Naš najboljši startni položaj letos. Bravo Gašper 👊 Dirko smo začeli previdno. Pred štartom sem Gašperju svetoval, naj ne izgubi glave, če bomo v prvem stintu padli za kakšno mesto. Že na treningih sem po timmingih videl, da naš race pace ni ne vem kako hiter, torej je bilo jasno, da bomo izpostavljeni določenim pritiskom in napadom iz ozadja. Smo pa vsi trije vedeli, da bo setup "zadihal" šele, ko bo na sivi podlagi več gume. Nekako tako se je tudi začelo, s tem, da je Gašper poročal o povsem nemirnem avtu. Gripa od nikoder. Ko sem gledal obrabo prednje leve gume, sem se spraševal, če bo Mr. Honda sploh zdržal s tem kompletom skozi celo uro!? Jasno je bilo, da moramo čimprej na menjavo, saj je bil tudi brake bias že nevarno pomaknjen nazaj. Postanek en krog pred načrtovanim. Undrecut je deloval, saj je večina šla v bokse 2 do 3 kroge za nami. Skočili smo iz 9. na 8. mesto in ujeli priključek. Avto pa še vedno ni in ni šel tako kot bi moral. Grebenc se ni pustil zmesti in je grizel do konca stinta na 8. mestu. Naslednji je bil na vrsti Božo. Malce sva debatirala, če bi mogoče dvignili aero nazaj, a je Božotu na treningih bolj ustrezal nižji aero, zato sva se določila, da zaenkrat pustimo tako kot je. Božotovi stinti so največkrat zelo monotoni, saj naredi zelo malo napak, časi pa so nekako konstantni in posledično ni veliko dogajanja. Tokrat smo se direktno borili na stezi in je bilo zanimivo opazovat, kako je lovil (in ujel) nasprotnika na 7. mestu. Nekje med njegovo vožnjo sem (prvič v sezoni) povsem izgubil nadzor nad početjem ekip okoli nas. Kar naenkrat smo se znašli na 12. mestu, pa potem spet na 9., zadaj nas lovi ekipa, ki bi morala bit pred nami. Kje smo izgubili 2 mesti?? wtf? Namesto, da bi se šel "ogrevat" na practice server, sem mrzlično pregledoval naš stream za nazaj, da bi ugotovil kaj se dogaja. Opazim kratke postanke obeh ekip in lažje zadiham. Očitno so fantje izbrali taktiko double stintanja medium gum. Ene smo imeli pokrite, drugi pa so bli v prvem stintu nevarno hitri in sem vedel, da bo oštro.. verjetno do zadnjega stinta, kjer bi se morala tehtnica zopet prevesiti v našo korist. Božo je oddelal z odliko in mi predal avto v enem kosu. Že po parih krogih je bilo jasno, da mi ne ustreza nižja aero nastavitev. Avto je v Becketts izgubljal zadnji del in sem pregreval gume, tako, da sem moral tudi iz Stowe ovinka pospeševat zelo rezervirano. Tudi v ovinku Farm sem imel probleme, če sem samo malo zgrešil linijo. Nekako sem držal priljuček s konkurenco, jih celo ujel, potem pa v ovinku Chapel samo za trenutek počesal angleško travico z zadnjim delom in za umetniški vtis naredil 360 pirueto na ravnino in.. gasa dalje. Ta napaka me je malce vrgla iz tira in malo je manjkalo, pa bi pozabil zavit v bokse - v tanku je bilo le še 0.4l goriva. Torej, čez travo v bokse, nove gume, poln tank in wing za en klik gor. Gas... gaaaaas Avto se je po aero korekciji zalimal na cesto in začelo se je pravo dirkanje. Dolgo sem lovil dirkača pred seboj, ga ujel, parkrat poskusil prehitet, a ni šlo varno mimo. Skrbno pripravim vstope v Copse, Maggots in Becketts in izhod iz Chapel ter odpeljem povsem durače od spredaj vozečega, ki je takoj defenzivno pokril desno stran na ravnini mimo Hangarjev. Z višjo hitrostjo sem se mu pripeljal ob levi bok in tako sva vzporedno drvela proti Stowu. Prehitim tipa skozi ovinek po zunanji strani in že pripravljam obrabmo za v šikano, ko tip zapelje desno v bokse. Super, 5 krogov sem trpinčil gume za brezveze. Jao Hitro počekiram na razpredelnico.. nikjer nikogar blizu. Odločim se za varčevanje goriva, saj smo morali nadomestiti še tisti krog, ko smo Grebenca predčasno poklicali na menjavo. Do konca sem odpeljal v svojem ritmu in predal avto nazaj Grebencu. Revež je zopet moral loviti naše neposredne konkurente za 7. mesto, saj so nam na račun krajšega postanka zopet ušli naprej. A mi smo imeli sveže gume in vedel sem, da nimajo šans, če le ne bo šlo kaj narobe v gostem prometu. 'Benti, Silverstone je že tako ali tako kar zahteven za prehitevanje, potem pa ti še tisto redko priložnost vzame neučakan prototip. A moja skrb je bila odveč, Grebenc je v družbi dveh LMP-jev, mojstrsko prehitel Yoerija. Mene je sicer stiskalo pri hertzu, ko sem gledal live stream. Šlo je namreč za LMP2, LMP3 in 2 GTE dirkalnika, pa vsak bi rad bil spredaj Res zahtevna situacija, kapo dol Grebencu, da je ostal skuliran in "prebral" oba LMP-ja. Tokrat imamo poleg fotk tudi video dokaze. Gašperjev (za nas zmagoviti) manever si lahko ogledate na spodnjem posnetku. https://gaming.youtube.com/watch?t=26421&v=Swu8L-oTjPw Tudi tokrat smo imeli najpočasnejši fastest lap na dirki: Uradni rezultati: V skupnem seštevku smo padli za eno mesto, a držimo priključek do naslednje ekipe in ostajamo znotraj top 10. Photo by Božo Fujs
  30. 7 points
    Ka je zdej banda, kej furate? Jutri vas z @enjoyer83 s temi stroji pričakava na gridu: Seveda gredo zasluge za izdelavo poslikave @Luka Peklaj oz. Lux Liveries.
  31. 7 points
  32. 7 points
    Tkole nekako so potekale moje dirke Brez dotikov v tale ovinek 3 wide... Sam za to se mi je splačal odpeljat
  33. 7 points
  34. 7 points
    Če je slučajno kdo spregledal novico...
  35. 7 points
  36. 7 points
    Dober dan vsi Jaz sem pa nabavil HTC Vive in končno "dela" na Assetto corsa (unofficial hack). Lahko pa povem da je boljše kot official PCars. Evoga še moj video, primerjava. Bom naredil še video kjer predstavim bolj podrobno.
  37. 7 points
    Lani poleti sem ob pomoči očeta zvaril in sestavil dirkalni sedež za moj sim kotiček. Žal nimam slik samega izdelovanja ampak samo končen izdelek. Narejen je po meri za g27 volan in ima stol od Volvo 480 turbo, ki ga je prijatelj na streho postavil. celoten album tukaj http://imgur.com/a/3Sxxa
  38. 7 points
  39. 7 points
    @57X - hvala Gašper. Cenim tvojo odkritost in kritike. Se bom potrudil, da poskusimo tokrat stvari izboljšati. Pa da še malo pokomentiram. Nekoga odstraniti iz serverja je kočljiva zadeva. Predvsem je bil problem v tem, ker smo organizatorji tudi dirkali. In če nisi dirkal ravno zraven nekoga, ki je imel slabo povezavo in ti je pred nosom skakal, si težko presodil. Kaj če bi Ferdo imel težave s prehitevanjem Janeza in bi reku - Janez skačeš. Jaz tega ne bi videl in bi precej na pamet rekel: Janez, zapusti server! Ti si se vedno korektno umikal, kar sem nekajkrat tudi pohvalil, ker se mi je zdelo zelo pošteno. Poleg tega pa če se ne motim, je velika večina opozoril prišla s strani Mihe in Tomaža. V tem trenutku niti nimam neke boljše ideje kako to izpeljat - edino tako, da nekdo od organizatorjev celo dirko spectata... Tišino bomo tokrat brez izjem forsirali. Bi jo morali že prejšnjo sezono pa je tukaj več problemov - včasih niti ne veš kdo je kaj povedal, ker ga po glasu ne prepoznaš. Sedaj bomo imeli plugin za TS, ki ti prikaže tistega, ki v danem trenutku govori. Tako ne bo dileme kdo je kaj govoril in kaj ne. Isto bo veljalo za chat. Donatorstvo ni zaradi tega, ker organiziramo prvenstvo. Donatorstvo je zaradi tega, ker so z upravljanjem takega portala povezani relativno visoki stroški. Ker vsi vemo, da denar ne raste na drevesih, moram tudi jaz za ta denar hodit v službo in ne vidim nekega smisla, zakaj bi za to dajal iz svojega žepa. Z denarjem od donatorjev si nisem niti piva še privoščil - od kar sem prevzel upravljanje portala, sem še vedno v minusu in niti do nule nisem prilezel. Pa so to samo izmerljivi stroški - da ne govorim še o vsem drugem. Problemi s serverjem so včasih nastale zaradi tako banalnih zadev, da me je kar sram - za primer lahko podam situacijo, ko sem vedel, da me ne bo doma in sem nastavil Scheduler, da se server zažene samodejno. Vse sem že prej preveril, da server pravilno zažene, s pravilnimi nastavitvami in pravilnim entry listom. Ko sem bil zvečer v avtu na poti do doma, me kliče Miha, da server ne dela. Seveda iz avta nisem mogel ničesar naredit. Ko sem prišel domov, sem videl, da sem v schedulerju nastavil pravo uro, pravi dan, pravi mesec - leto je bilo pa napačno. Tokrat se bom na vse moči potrudil, da do takih neumnih napak ne bo več prihajalo. Sem pa tudi jaz že vzel dopust (sicer nisem imel kakšnih hudih problemov, da sem ga dobil, kot ti) in ob začudenih obrazih vseh udeleženih zapuščal družinska srečanja. Pa ne zato, ker sem hotel it čimprej organizirati dirko - v bistvu zato, ker sem hotel it dirkat. Že vnaprej predvidevam, da bodo težave z entrylistom - sigurno se je kje prikradla kakšna napaka pri SteamID številkah. Še vedno smo imeli te težave in tudi tokrat ne pričakujem izboljšav. Seveda imam nekaj asov v rokavu in jih bom probal izkoristit, da te težave odpravimo že pred prvo dirko - ker bo tokrat potrebno dirko odpovedat, če to ne bo štimalo, saj potem balast ne bo štimal, saj ga nastavljaš glede na SteamID v entry_listu. Glede pritožb na izdajo sankcij se strinjam. Bom predebatiral z Alešem kako bi bilo najbolj smotrno to izpeljati. RD s svojimi premium članarinami dejansko zaposluje ljudi. S tem se profesionalno ukvarjajo. Prav tako iRacing. Kaj pa slo-racing? Hmm, mogoče bo zaradi tega prvenstva toliko donacij, da pridem do nule... Pa da lahko potem iz lastnega žepa plačam eno pivo ali eno kokakolo tistim, ki so si vzeli čas in pomagali pri organizaciji, ko se bomo dobili na naslednjem srečanju članov. Sicer pa lahko sam dobro vidiš - dirke lahko organiziramo vsak dan - ampaka zakaj, če se še na tiste FUN dirke, ki so enkrat na 14 dni ne prijavi niti 5 ljudi.
  40. 7 points
    Sem slišal, da se po forumih govori, da se je Bonča rodil s keramičnimi zobmi in da ko kihne, zadiši po bencinu.... Kdo bi vedel. Drugače pa se je Team Skywalker na poti do Imole ustavil na krajšem postanku v Gardalandu. Tam sva sodelujoča na hitro predelala vlak smrti, vzela vsak svoj vagonček in začela podirati rekorde. Folk je bežal s tirov, ko sva postavljala najboljše čase. Na koncu je rekord podrl Mitja, ki je iz žepa potegnil Mkvarnovo turbino in s povprečno hitrostjo 300 km/h na cilju odletel iz proge neznano kam...Na Rai Uno smo poslušali o neznanem ležečem predmetu, ki je preletel Gardsko jezero. No, zabave je bilo nato konec in pot naju je pripeljala do Imole. Tam so naju v boksih pričakale brhke Italijanske mehaničarke, Monica Vaggini, Mattea Analli in Laura Gazusti. Moja koncentracija je takoj padla za polovico, drugo polovico pa je pobrala Gazusti. Zmeden in v raju ob enem, sem tako zamudil dobršni del kvalifikacij in šele na polovici uspel postaviti nek čas. V glavi se mi je namesto poteka proge slikal potek Monicinih hribckov in dolinic, kar je botrovalo k zamudi pri zadnjem izhodu na progo in posledično sem za 15 s zgrešil cilj v zadnjem poskusu. Slabe volje ni bilo veliko, saj so punce ze odprle šampanjec in ob zvokih Mi smo jači od sudbine smo se vrgli v jacuzzi. Kaj hitro je napočil čas dirke, za katero sem pametno izbral en postanek v boksih, saj brez punc nebi zdržal 43 krogov. Ob startu sem bil hladen kot špricer in dobro potegnil proti vrhu. Nato pa sem skozi prvo šikano odpeljal pazljivo, držal fige da ne bo kontakta in cel odbrzel naprej. Zaradi pretirane pazljivosti in norosti nekatrih okoli mene, sem izgubil nekaj mest, kar je očitno ženske vrglo iz tira in v levem ušesu sem zaslišal sočne Italijanske kletvice. Nato je prišel vstop v 6. zavoj, ko sem mislil, da sem že mimo vsega hudega, a glej ga zlomka, ko je Marjan za mano očitno dobil moj MMs s sliko zabave v jacuzziju in me je spregledal, ter nabasal, da sem videl vse zvezde, ter poletel s proge. Jasno mi ni bilo veliko, ker sem mislil, da me je knockavtiral Tyson, ko sem se počasi odkolovratil nazaj na stezo. Laura se je drla v uho, mama mia, sam pa sem videl da je polomljena zadnja desna obesa. Na kratko sem pljunil v šajbo, z drugo roko obrisal meglico in s polnim plinom nadaljeval. Telemetrija je pokazala, da izgubljam sekundo na krog, kar je s pridom izkoristil Blaž, me ujel in po dobrem fajtu tudi prehitel. Nato so sledili obvezni postanki, kjer sem natočil dobro voljo ob pogledu na brhke mladenke in za Blažem oddirjal nazaj na 13 mesto. Do konca sva pritiskala in lovila tiste z enim postankom, kar se je na koncu izšlo, z fantastičnim zadnjim krogom in eno točko za 10 mesto. Fešta po dirki je bila nora in še danes se po rumenem tisku piše o tem. Hvala in se vidimo v Monzi.
  41. 7 points
    Slikano s starim telefonom, ampak upam da se vidi Ko hočem voziti, samo obrnem monitor desno proti volanu in spodaj prestavim stopalke (drugače so spravljene pod sedežem)
  42. 7 points
    Novi menjalnik je zunaj , Na željo enega našega člana naredil Diy sekvenca menjalnik za pritrdit na mizo. Začetki: Stikala v menjalniku: Lotanje: Še kako zgleda zmontiran na mizo: Menjalnik je unikat in je vse narejeno ročno
  43. 7 points
    SERVER ZA DIRKO JE GOR. Ime: Sloracing GT3 by DD Geslo: sloracing Všečkov se ne bom branil.
  44. 7 points
    Ale vam je polovici tle fotr ... ... kr mami vprašte
  45. 7 points
    Posnetki prvih dveh dirk in kvalifikacij s komentarjem (slabim) lahko najdete tukaj: Kvalifikacije http://twitch.tv/kil...b33/b/319556099 1. dirka http://twitch.tv/kil...b33/b/319556284 2. dirka http://twitch.tv/kil...b33/b/319555563
  46. 7 points
    http://www.youtube.com/watch?v=RSDUcKw-GOk
  47. 7 points
    Uf, zanimiv vikend & popolnoma presenečen nad svojo kvaliteto odpeljanih dirk... Q: prišel malo pred 9, pozdravi vse in videl da ste že začeli s Qualy. Hm, malo prehitro je Eržen verjetno prestavil, ali pa je čas potekel, ne vem... uglavnem, na koncu je zadostovalo za P8, in gume pri 110stopinjah po 2krogih. WTF? R1: dober štart, uspelo mi je zadaj zadržati dva Bmwja in kasneje prehiteti Mirka Novak. Kmalu na začetku drugega kroga se ja zakadilo in odleteli so Glavač, Kralj, Slapar in mislim da sem uspel priti na P3, kasneje prehitel Bašlja za P2, za ovratnik pa mi je dihal že šošter. Vedel sem, da bo imel moj klepar kar nekaj dela, in predvsem sem jih nekajkrat dobil od zadaj. Jani, super hiter si, res, sam isto kot Mirko maš trenutke, ko da bi preklopu, k rineš ko da bi mel buldožerja! no, kasneje me je prehitel še šošter, tokrat zelo clean (ker sem malo prepozno zaviral), se mu zalepil za odbijač in mu sledil nekaj ovinkov. med 6 in 7 sem se mu skoraj postavil vštric, me je zapru, zapeljal sem na travo in se zavrtev v pesek,. Glavač je to izkoristil in šel mimo. Nisem mu zmogel slediti, ker se mi zdi da so gume bile kar kritične. nakar se pripelje Mirko, ko da nas ni tam, bum bum, sm tja, rine še bol kot šošter, gume je pa ravnokar menjal al ka? končal za Novakom na P5. solidno za 0 treninga, sem si rekel... bo že... R2: dober štart, še boljši kot prvič, dobro zapiranje, nekaj bojev z Kurentom in kmalu sem bil P3 za Troštom in mislim da Bašljem. Zaradi njunih borb sem se jima približal, in juh dodobra ugnal, zadaj pa je bil blizu že Glavač in za njim tudi šoster. Nekaj časa sem še branil P1, ko pa je Glavač imel boje z šoštrom sem se uspel malo oddaljiti, a vseeno ne dovolj, da bi na koncu zadostovalo za P1. Namreč, zopet, šošter je švignil mimo, kot da bi imel sveže gume, in prevzel vodstvo. Čestitke zmagovalcem, dirka sicer je bila solidna, mala napakica me je stala podijuma v R1 ampak, glede na to, da sem se zapeljal le ene 8krogov pred samo dirko oz qualy sem več kot zadovoljen. [opa] [Jaoo] PS: gledal sem replay, glavač je še pokazal študijo... obtožujem šoštra in Novaka goljufanja. ne vem kako, nevem s čim, ne mislim dokazovat, ampak, ne bosta mi v tej sezoni trdila, da se s takim načinom vožnje peljeta 1sec in več hitreje kot ostali. s takim zavijanjem, kot ga vidimo na študiji glavača bi gume zdržale kvečjemu manj kot pri vseh ostalih, ne pa, da se mirko pripelje mimo v L10 kot da ima nove gume. ne rečem nekaj desetink, sam tako gnil pa tud nisem... šošter, sledil si mi več krogov, zavijal in menjal linijo večkrat na ravnino, vjugal in zaviral bol kot jaz, pa ti je uspelo vseneo priti mimo... sorry, but you aint thaaat good! zaletavanje, bunkanje, rinjenje... šošter in Novak, brez zamere, ampak, ko bo men počilo, se bom raztreščil v vajin avto in me malo briga za posledice, če mislita tako nadaljevati vajina prehitevanja in prerivanja v nadaljevanju sezone! ne mislim več prenašat tega. bršite, opozarjite, karkoli pač, dost mam! [buzara]
  48. 6 points
    Potem si ti kekec? Svojega znanja o avtomehaniki ne rabim tebi dokazovati, sem ga že profesorjem In ti bom naslednjič prevedel literaturo, če ti angleščina dela probleme.
  49. 6 points
    Sam da nav bonči spet gokart skakov ke pa sm heheh
  50. 6 points
    Redbull Flugtag že trka na vratih. Zadnji poziv za sponzorske nalepke sloracinga!
×
×
  • Create New...