Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 06/19/2018 in all areas

  1. 10 points
    Evo mene ...kje ste vsi?..hehe... Počasi sem si štimal sobco za vr zadeve,predvsem pa uredil simulator in pa...... Predelal g25 menjalnik in dodal ramokovo ročno.Vse skupaj se pa dvigne,da lahko dam joystick za letenje al pa ročni menjalnik,ki je pritrjen na sedež. menjava za oculus dk2 samsung odyssey😍 Na kratko...veliko boljše...uživam kot otrok z liziko.....ma.... Recimo 2x 4k oled, 200stopinj vidljivost ,brez sde-ja in pa grafična 1500€ čez tri leta hehe Probal sem tud reys tekmovanje assetto corsa na simulatorju,Ma ni me navdušilo prav nič. Prvo je blo to,da je bil volan naštiman na 180 stopinj.Arkadno za vozit +brez poškodb in kazni....ta buljši so kar po ograjah šli skoz ovinke...katastofa. Pa tud pri gibanju simulatorja ni blo tapravga filinga......Ma ja no .Za novince nepozabna iskušnja,Zame žal 6 min vrženih stran Oziroma ne.Saj tako vem da mam doma res dobro poštiman simulator😋 Sori za kakovost slik😪 Vive la virtuelle réalité
  2. 9 points
    Občasno se spravim pokazati, kaj delam. In tako je s pomočjo nasvetov in priporočil ter nekaj lastnega vložka nastala končna TV predloga mojih prenosov. Naj malo pokomentiram: - spodaj trak z trenutnimi razvrstitvami, modelom dirkalnika, zaostankom za višje uvrščenim, časom kroga. - nad trakom na levi ikoni naše prestolnice grad in zmaj, ki ponosno bruha ogenj (a ja, Dizel Race Team) - nad njim proga, kjer si lahko približno predstavljate situacijo na dirki - Battle for: čeprav kot voznik ne morem preklapljati med kamerami, se na tem mestu pojavijo informacije o trenutnih najzanimivejših situacijah na dirki - podobno okence se bo na desni strani pokazalo z informacijo o najhitrejšem krogu na dirki - zgornji trak: info o dirki, progi, čas do izteka, temperatura zraka, asfalta, status dirke (rumene zastave ipd.), trenutno vreme v živo (samo igra, ki to podpira), vlažnost idealne linije in izven nje, datum in ura prenosa. Uživajte
  3. 9 points
    Evo tkole - "adapter" je prispel in paše na sanke kot ata na mamo. Na dno sedeža očitno ne paše tok dobr, ker sem malenkost površno meril. Nič hudega, ker je to zadnji del - ko zaviram se uprem na naslonjalo in sprednji del dviguje, tako da zadnji niti ne rabi biti ne vem kako fiksen. En vijak bo dovolj. Predvsem zaradi tega, ker v stanovanju nimam nobenega orodja, da bi luknjo malo povrtal. Ko sem stari sedež odmontiral, je moral Junior takoj probat, če se da to stoje kej odfurat. Pravi, da je kar OK, sam da bo sede lažje. Evo, spodnji del sedeža prišraufan, lepo teče na sankah naprej in nazaj. Zgornji del tudi zmontiran. Naklon naslona je prilagodljiv. Sicer ne za veliko, ker nimam prostora zadaj, da bi ga uležal. To blazinico za križ bom pa verjetno odstranil, ker me zaenkrat samo moti. Sedalni del ni ravno najbolj udoben, ker se spodaj čuti konstrukcija. Bom moral dat verjetno še en povšter pod rit. Je pa definitvno izboljšava v primerjavi s prejšnjim. Če ne drugega, ne bom tok švical (usnje ne diha). Tega sem odmontiral in gre v roke novemu lastniku.
  4. 9 points
    Se me sicer vse tole skupaj ne tiče, ampak bom vseeno komentiral. Kot prvo da smo si na jasnem nisem moderator,ne lastnik tega portala (občasno se potrudim kot organizator ekipe ki odpelje kakšen endurance) in karkoli sem napisal je izključno moje mnenje do katerega ima pravico tako kot vsi od vas. Spadam v grupo staroselcev tukaj (z vmesno pavzo zato se najbrž ne poznamo vsi) in namem tega portala ni bil da se najdejo "lokalni" ljudje, ki se bodo "jebal" med sabo iz bilo kakšnega razloga ampak kvečjem da imajo "lokalci" z enakim hobijem "domače" mesto. Kar opažam je osnovno pomanjkanje kulture. Pač v konkretnem primeru je skrajno neumestno komentiranje na oglasu nekoga, da bi v njegovi trgovini to ceneje dobil . Že če bi kdo od članov to komentiral je do neke meje sporno, da pa to naredi lastnik trgovine je adijo pamet. Ta prostor je njegov oglas in ne vem če bi konkretno tebi play bilo prav da se na tvoje oglase oglaša konkurenca z takimi izjavami... Tudi kazanje kaj sta imela potem po ZS je za moje pojme krepko pod nivojem. Mi nismo sodišče da bi lahko ali morali razsojati o čemerkoli. Človek bi pričakoval da naredita posel ali pa ne , ampak o tem ne pišeta javno ... ker... news flash... we don't fucking care ! Tudi ostali vpleteni (v tej temi in drugih primerih), pač menda veste koga lahko trolate in koga ne ali pa katere teme pač niso primerne za trolanje... Namesto vsega tega sranja bi bilo bolje da naslednjič če ne morete pomagati bodite raje tiho in tako boste naredili uslugo vsem in predvsem sami sebi. Namesto da trošite tukaj energijo z brezveznimi prerekanji raje v svoji sim organizirajte kakšen dogodek. Na koncu boste vsi od tega imeli več , če drugega ne kakšnega novega frenda na drugem koncu Slovenije ki vam bo dal za pir ko pridete mimo !
  5. 8 points
    Virtual Endurance Championship (VEC) je uradno rFactor2 virtualno prvenstvo v endurance dirkanju. Tekmovanje organizira portal simracing.club (SRC). Poleg omenjenega VEC, portal organizira tudi Virtual Le Mans Series (VLMS), kjer potekajo krajše, 4h dolge dirke. Z letošnjo sezono pa imata tekmovanji povsem ločen koledar dirk. Enkrat letno se izvede tudi special event, kot npr. 24h Bathurst, Indy 500, 24h Nordschleife ipd. kultne dirke iz resničnega življenja. Vstop v tekmovalni del je možen izključno s potrjeno licenco. Licenco tekmovalec pridobi z udeležbo na Sim Racing Club Academy (SRCA) tekmovanju, kjer mora vodstvu tekmovanja (live race director - Matej Lakota, naše gore list, sicer pa starosta slovenske simracing scene) v dveh dirkah dokazati, da pozna osnove dirkanja, da je na stezi konstanen, korekten, nekonflikten, da se primerno odzove na incidente na stezi. Hitrost, če ne gre res za očitno odstopanje, nima večjega pomena za uspešno opravljen test. Predpogoj pa je seveda poznavanje in raba internega pravilnika. Po uspešno opravljeni akademiji, uporabnik pridobi "SRC licence 4", ki mu omogoča nastop v obeh tekmovanjih, vendar mora biti del nekega moštva. Drivers market poteka tudi na Discord kanalu. Z novim moštvom se je potrebno prijaviti pred začetkom sezone, včasih pa organizator naredi izjemo in kakšno moštvo spusti v tekmovanje tudi med sezono. Že obstoječemu moštvu pa se posameznik lahko priključi kadarkoli med sezono. Moštvo ima na voljo 6 "potez" menjave/dodajanja članov. Ko si tekmovalec zagotovi sedež v moštvu, mora plačati še prijavnino. Sezona v VEC stane €20, v VLMS €10, v obeh skupaj pa €25. SRC Academy je brezplačen. Pogled v zgodovino tekmovanja, pove, da gre za tradicijo pod vodstvom izkušenih mačkov. Lastnik in alfa&omega portala, Jimmi Allison, je verjetno največji garač med vsemi admini v simracingu. Po novem tudi competition Manager pri Studio 397. Naval na portal je res nepričakovano velik. Prijave za letošnje VLMS prvenstvo, ki ima samo eno divizijo (cca. 40 teamov), so bile polne v pičlih 45 minutah. V VEC prvenstvo je bilo na dan odprtja prijav, v 3,5h prijavljeno cca 130 ekip - preko 500 (resnih) voznikov. Upada udeležbe je zelo malo. Celo obratno, pred zadnjimi tremi klasikami se pojavi še dodatno število ekip. Nekaj uporabnikov dirka tudi v resničnem svetu. Najbolj "znan" med njimi je verjetno Dennis Lind, ki letos skupaj s hrvatom Kodrićem vozi v prvenstvu Blancpain Asia, za moštvo FFF Racing Team by ACM. Fanta sta v igri za krono. Dennis je sicer tudi bratranec Kevina Magnussena in šef ekipe HYDR esport, za katero v VEC prvenstvu vozi tudi Terzić. Troyan Donut Automotive V tem sklopu bom skušal strniti naša spoznanja, doživetja in spremembe, ki smo jih doživeli ob migraciji iz Assetto Corsa na rFactor 2, pa tudi ob vstopu v moštveno multiclass endurance tekomvanje. Za vse tri člane je bilo torej vseskupaj povsem nova izkušnja. Tekmovanje smo začeli v VLMS seriji, kjer smo po odličnem (5. mesto) debiju v Inidianapolisu, že na drugi dirki v japonskem Fujiju, doživeli prvo bridko izkušnjo, kjer smo odstopili - blown engine To je bila tudi prva dirka, kjer smo vozil v temi, z močnimi nalivi dežja - takrat še v DX9 načinu. Priceless!! V Istanbulu smo nato odpeljali malce bolj rezervirano in dosegli cilj top 10 - osvojili smo točke. Sledil je nov debakl v Suzuki, kjer smo po moji nerodnosti in napačni uporabi prog. opreme za telemetrijo, morali odstopiti, ker sem vozil s 20fps-ji 👊 Interlagos je prinesel prve napake na stezi, saj smo povzročili prvo nesrečo in iz igre vrgli prvega LMP-ja Na srečo nam stari znanci iz Speedymite racing niso prav nič zamerili, tako, da smo se takrat izognili kazni. Nekje v tem obodbju smo se tudi začeli zavedati v kaj smo se spustili. Namreč, boljša moštva so lani, zaradi identičnega koledarja, izrabljala krajše 4h VLMS dirke, za trening tekme VEC prvenstva. Zamik med obema dirkama je bil samo en teden, torej idealno. Takrat smo tudi že vedeli, da smo trije preveč za tako kratke dirke. Hard gume namreč brez problema zdržijo dve uri dirkanja in posledično nam je bil en driver swap več - bolj v nadlogo, kot korist. Hitro smo se strinjali, da nima smisla vlagati časa v trening in potem odpeljati 1h oz v najboljšem primeru 2h stint. Ker je Jimmi med sezono zaradi kršenja pravil, odpihnil dve ekipi iz VEC, sem zavohal priložnost in vprašal po možnosti, da poleg VLMS odvozimo tud zadnje tri dirke v VEC prvenstvu. Očitnomo smo se izkazali za zaupanja vredno moštvo, saj nam je Jimmi brez kompliciranja odprl vrata v VEC Division 3. V moštvu je zavladala evforija, saj smo vedeli, da nas čakajo 3 nore dirke, 3 klasike: 8h Silverstona, 12h Sebringa in 24h Le Mansa. Vstop v VEC je bil namreč načrtovan šele za naslednjo - letošnjo sezono. Ker smo bili "s setupi pokriti", smo se lahko v večini fokusirali na endurance treninge, v vseh mogočih pogojih. Pred nami je bil namreč Silverstone, kjer se je že na treningih videlo, da bo vsake toliko časa "kaj priletelo" z neba. Tudi tedenska napoved pred dirko je jasno nakazovala spremenljive vremenske razmere. Po videnem, prebranem in doživetem, lahko ocenim, da simracerji nismo ravno ljubitelji dežja na dirki, čeprav si ga po večini vsi želimo, kot del igre. Tudi sam spadam med tiste, ki bolj uživamo na suhi podlagi. Vendar, če se na treningih vsake pol ure pojavi rahel dež za 15min in je vremenska napoved za cel teden enaka, potem ni druge opcije, kot ugriznit v to kislo jabolko, ker na dirki ne bo nič drugače, kvečjemu težje. Imel sem nekaj informacij o obnašanju hard gum na dežni podlagi, saj je Terzić eno dirko nazaj, v Interlagosu osmešil cel GT grid v VEC Division 1, ko je edini vztrajal na dežju, 5-6 krogov z gumami za suho podlago, potem pa je dež prenehal. Js sm mu poslal buldoge iz štepanca na dom, da so ga zvezali in je moral vse povedat, kako in kaj, kolk časa ja, kdaj ne več itd. Na treningu so se informacije potrdile za avtentične in spet sem poslal bule, da so ga odvezal.. Ne tej dirki sem bil na vrsti za kvalifikacije jaz, kar je pomenilo, da bom tudi začel dirko. Kalifikacije so se začele v rahlem dežju, ki je po nekaj minutah ponehal in videlo se je, da bo proti koncu Q že nekaj suhe linije. Po nekaj postavljenih časih na gumah za dež, sem se odlčil za soft. Previdno prva dva kroga, da se divgneta tlak in temperatura v pnevmatikah, potem pa na polno v zadnji hotlap. Po odličnem prvem sektorju, so se mi zatresla kolena in krog je šel po zlu. Na LMP kvalifikacijah je potem zopet deževalo in steza je bila na 5min ogrevanju pred dirko, povsem mokra, na nebu pa se je jasnilo. Takoj mi je bilo jasno, da če želimo dobro dirko, bom moral tvegat. Steza je bila na za nekaj % premokra za hard gume. Vedel sem, da bo večina na wet, nisem si pa mislil, da bomo edini na hard gumah. Malenkost nam je zmanjkalo, da bi pripravili senzacijo sezone. Več pa v race reportu iz SRC: 12h Sebringa sva z Grebencem odpeljala sama. Meni najljubša dirka koledarja. Enkratna izkušnja, začinjena s sicer kratkim, a močnim nalivom ob pol štirih zjutraj, po 10,5h dirkanja v polmraku/temi. Kakšne tri ure po dirki, še nisem bil zmožen zaspat. Še report: Le Mans je seveda pomenil zopet nekaj čisto novega. Že same priprave so bile precej bolj obsežne in naporne, kot za preostale dirke. Imeli smo kar nekaj težav s postavitvijo urnika voženj, saj nismo bili vsi trije na voljo vseh 24h. Nekako smo skombinirali vse skupaj tako, da je vsak imel vsaj 1x 6h počitka skupaj - za spanje. Že po nekaj stintih, mi je postalo jasno, da smo se malenkost zakalkulirali. Stint je trajal cca 5 min manj od načrtovanega, kar je nakazovalo, da se nam bo razpored podrl sredi noči. Z Gašperjem sva še malo eksperimentirala in odpeljala vsak po 3h stint, a sva ugotovila, da smo kondicijsko premalo natrenirani. Predvsem naš možgani. Malo smo improvizirali levo desno z urnikom in uspeli najti optimalno rešitev, glede na dane okoliščine. Začel smo perfektno, potem sem ga js po treh urah mal zaštrikal z nekimi stop/go kaznimi in smo mal padli na lestvici, a imeli smo zalogo enega postanka do konca dirke. Sledil je juriš proti podiumu. Z Božotom sva uspela znižati porabo goriva toliko, da smo delali po en krog, ali celo dva več, v primerjavi z večino konkurence. S konstantno vožnjo sva zagotavljala relativno nizke razlike v časih krogov, obenem pa nabirala bonus kroge, stint za stintom. Po dvanjastih urah dirkanja je bil vrstni red takle: Nato pa smo doživeli Le Mans v vsej njegovi veličini in mogočni krvoločnosti, čemur se ognejo le redki. Noč je naredila svojo selekcijo in neizkušenost je z veseljem sprejela ponujeno priložnost za napake. Dirko smo končali na 6. mestu, resnično veseli, da smo našo Corvetto pripeljali do cilja. Race report: Takole je izgledala naša Corvette "Sugababe" C7R V prvenstvu VLMS smo v GT klasi zasedli končno 11. mesto od 17. V VEC pa zaradi kasnejšega vstopa niti nismo preveč seštevali točk, sem pa na koncu sezone izračunal, da smo bili v zadnjih treh dirkah, po številu osvojenih točk, na 4. mestu. Skozi celotno sezono smo se naučili marsikaj o endurance dirkanju, pa tudi splošno o rFactor2. Slednji sicer ponuja edinstveno endurance izkušnjo, ki je trenutno ne more ponuditi nobena druga platforma, ima pa kar nekaj težav in pomankljivosti. Zaenkrat so najbolj moteči problemi pri driver swap-ih, ko namesto dirkača, ki bi moral biti na vrsti za dirkanje, kontrolo dirkalnika prevzame AI, ki potem običajno razbije avto na pitlanu, kar pomeni najmanj popravilo, ko ekipi uspe povrnit kontrolo nad avtom. Sila komična zadeva, če se ne zgodi ravno tvojemu teamu haha Ta bug je sicer redek, ampak se še pojavi od časa do časa pri kakšni posamezni ekipi. Nam se v 11 dirkah, kjer smo opravili preko 50 swapov, ni prikradel nikoli. Na zadnji predsezonski testni dirki, se je pokazalo še nekaj novih težav, ki jih pri Studio 397 budno spremljajo, saj v ligi nastopa tudi njihov šef Marcel Offermans, tako, da mu sodelavci težko kaj prikrijejo Prve stvari, ki so bile za nas nove, so bile real road podlaga, postanki v boksih, nadzor temperature motorja in zavor, glede na zunanjo temperaturo. Pa potem kmalu tudi dirkanje v temi in dežju. To prinese s seboj povsem nove dimenzije, taktičnega pristopa do vzdržljivostnega dirkanja. Kmalu smo tudi ugotovili, da ni treba biti najhitrjši na posamezni krog, pa se vseeno lahko boriš za vidna mesta oz točke, celo za zmago. Novo je bilo tudi stalno spremljanje resnične vremeske napovedi, saj server pridobiva dejanske vremenske podatke iz lokalne meteorološke postaje (količina dežja in temperatura ozračja). Včasih smo molili, da se ne bi vlilo, spet drugič sem komaj čakal naliv.. in dočakal - Sebring Za nadzor nad stanjem avta in aktualnim voznikom smo začeli uporabljati remote telemetrijo, tako, da smo na "pit-wallu" v vsakem trenutku vedeli in videli vse podatke, ki smo jih potrebovali za nadzor nad potekom dirke. S tem smo razbremenili dikača v avtu, kot posrednika pri prenosu teh podatkov, kar izdatno vpliva na fokus, konstanto in varnost. Božo zadevo stalno nadgrajuje, Tole je neka stara verzija iz Interlagosa. V browserju izgleda nekako takole: Po analizah sem ugotovil, da smo kar nekaj napak storili v prvih šestih krogih po postanku (tlak gum izredno vpliva na stabilnost dirkalnika), daleč največji odstotek napak pa smo storili v krogu pred postankom v boksih, ko pade koncentracija ter stečejo priprave na postanek in blebetanje v team radio Takoimenovani traffic managment je seveda še ena zanimiva dodatna veščina, ki jo je potrebno osvojiti in ovladati za uspešen zaključek dirke. Na srečo imamo live race directorje, ki skrbijo za red, če si lmp-ji jemljejo preveč pravice pri prehitevanju GT dirkalnikov. V Indianapolisu je naš direktor grozil z rdečimi zastavami in izključitvio iz prvenstva, če se ne bodo umirili. Dirko smo odvozili, a sankcije za agresivneže so bile neizbežne. Že na naslednji dirki je bila seveda slika povsem drugačna. Nasploh je portal voden zelo striktno. Forum je pregleden, brez odvečnih vsebin. Folk zelo skuliran, vsi vedo, da Jimmi obvlada svoj posel in ni nekih dolgih debat/polemik. Težko je temu človeku karkoli pametovat, ker je že vse 10x pretuhtal, preden si ti šele idejo dobil v bučo. Na tem mestu vabim vse, ki vas zadeva mogoče zanima, pa ne veste, če je to sploh prava stvar za vas, da opravite licenco na SRC Academy in se nam kot rezervni dirkač mogoče pridružite na kakšni dirki. Z veseljem bomo odstopili kakšen stint. Še bolj bi bili veseli, če se malo zmigate in naberete ekipo treh dirkačev in se nam v obliki konkurence pridružite z lastnim moštvom.
  6. 8 points
    Danes se mi je ratal pa dvakrat pofockat na Daily eventu...woohoo Fulvia pa Fordek s katerim sem glidal pa NZ sem tole lovljenje ritke se posnel
  7. 8 points
    PRE RACE : V začetku Januarja sem prilimal prvi post za ta special event,čeprav sem z nekaterimi govoril o sami dirki že pred tem. Ekipa,ki je dejansko nastopila je bila tako praktično že formirana, post je bil bolj neke vrste provokacija, da bi mogoče uspeli postaviti na štarno črto še en dirkalnik. Pa ste me zaj.... in se ni izšlo,pa next time, upanje umre zadnje Na koncu je žal še Jan zaradi obveznosti moral odpovedati udeležbo tako , da smo par dni pred dirko bili postavljeni pred dejstvo ali gremo samo trije ali pa odpovemo vse skupaj. Kako smo se odločili ste videli. Kakšnega pretiranega treninga čez teden nismo imeli, vsak je naredil po nekaj krogov. Tomaž in jaz sva imela dirko na tem dirkališču teden nazaj in sva potrebovala samo nekaj privajanja na avto,ki je bistveno bolj aerodinamično odvisen kot pa najina cup verzija, Domen je pa tako in tako hiter pa karkoli mu daš v roke Na hitro smo se dogovorili da Q in prvi stint pripade Domnu in sicer z razlogom, da naprej pokažeš nasprotniku ves arsenal, ki ga premoreš Da se nismo vsakič spraševali kdo je kdaj na vrsti smo uporabili en zelo priročen excel,ki je poln makrojev. V njega se vpišejo osnovni podatki (čas kroga brez varčevanja, čas kroga z varčevanjem, dolžina boksa brez menjave gum, dolžina boksa če se menjajo še gume, voznike, njihove čase razpoložljivosti, itd… ) Iz tega to čudno izračuna stinte, na katere potem samo povežeš voznike in voila, vsi, ki imajo dostop do dokumenta vidijo razpored. Ko se dirka prične in če marljivo vpisujete vse dogodke se avtomatično premikajo tudi začetni in končni časi stintov… res super zadeva, če pomislim da smo še lani vse računal na roke Če ga bi kdo imel naj mi napiše ZS pa mu pošljem kopijo. Mimogrede smo se dogovorili da še moj PC pokasira med dirko "stress test" v obliki live stream-a. Ni ga boljšega kot Daytona polna avtomobilov (povrh vsega še multiclass), tranzicija dneva in noči in zraven imeti še n plugin-nov za stream. Da pa nisem imel koristi samo jaz je lahko na račun tega še kdo pogledal kaj se kaj na dirki dogaja. Pha ne moreš vrjet da je ta moja škatla dejansko z skoraj vsemi nastavitvami na full stream-ala bp tudi med tem ko sem vozil.. Številka prenosa so sicer nizke ampak zame še vedno presenečenje. Gledali ste nekaj čez 3000 minut prenosa, max gledalcev na enkrat je bilo 8 , vse skupaj si je prenos ogledalo 129 gledalcev. Če mene kdo vpraša, kar impresivne številke. Očitno ima smisel stream-at in za vse special event-e katere bomo vozili letos bo najbrž na voljo tudi live stream . KVALIFIKACIJE : Ni kaj dosti za izgubljat besed. Domen je naredil odlično svoj posel in nas postavil kot P2 na štartno črto. RACE: Kot da 24h ni dovolj časa da nekje ubaciš dramo, se je začela že na štartu. Pravilo pri multicalss štartih je enostavno, različne kategorije dirkalnikov si med sabo pustijo čim več prostora . No, to našemu leader-ju očitno ni jasno. Štart je zmutil tako, da so bili zadnji DP dirkalniki skoraj v napoto GTE klasi na štartu . Pač premalo razmaka… Prvi krog kakšnih večjih težav nismo imeli.Potem je Domen začel s svojimi čarovnijami (tako je dogajanje slikovito opisal Tomaž) in nas prebil in zadržal na vodilnih pozicijah. Cel Domnov stint je potekal brez kakšnih večjih pripetljajev, nekaj manjših dotikov ,ampak nič kaj posebej omembe vrednega. Avto je sicer vizualno utrpel nekaj sprememb ampak performance je bil nespremenjen. Dogovor je bil da vsak odvozi po 3 stinte, a nove gume vzame samo ko prevzame dirkalnik od prejšnjega dirkača. S tem smo vsak 2. in 3. postanek prihranili dobrih 20 sekund. Kot drugi je krmilo prevzel Tomaž, ki je razen enga testiranja višine robnika preživel relativno miren stint. Testiranje višine robnika pa nam je žal prineslo pri naslednjem boksu nekaj več časa v boksih. Načeloma optional popravil ne čakamo, a v tem primeru smo imeli manjši top speed od konkurence in je bilo to edino upanje da smo spet back in the game in tako je tudi bilo.5km/h manj končne hitrosti na ravninah je bilo še vedno dovolj konkurenčno za top 5. Vem da sem na treningih najmanj 10x tako skočil čez robnik in nisem nikoli zaradi tega poškodoval dirkalnika… Se je pa pri Tomažovem stintu že začelo temniti.Kar na enkrat mi je bilo jasno da bom ½ svojih stintov naredil v temi. Super, sam bi bilo fajn če bi naredil kakšen krog treninga v temi pred dirko. Ponavadi kaj takega ni bilo problem, greš dol iz serverja, zaženeš test drive in probaš. Hmm sam potem bo stream šel adijo… nič , bomo probal v “živo” kako bo. Ker se ponoči vse shladi bo gripa kvečjemu več vsaj tako so trdili na iR forumu... Končno sem na vrsti , prvih par krogov peljem ekstra počasi da ne naredim kakšne neumnosti. No,ne vem,men se ni zdel ravno extra gripy in ko sem potem gledal čase čez celo dirko, ja se je poznalo nekaj, samo daleč od par sekund tako kot so nekateri strašili pred dirko. Skratka ker sem bil parkrat preveč pogumen in namišljeno opremljen z supergrip sem imel občasno tako, mal posebno linijo v T1. Umetniško gledano lepo, geometrično bi jo označil kot zanimiv pristop k problemu, dirkaško gledano pa … adijo pol sekunde, pa še niti dober nisem kroga začel Skratka prvi del dirke je že dal nekako sliko razmerja moči. Prvi je bil absolutno prehiter. Porsche je bil na tej dirki že tako in tako underdog z manjšo končno hitrostjo pa se proti celemu Ferrariju ni dalo konkurirati. Glede da smo večino prvih 12h skakali med 2. In 3. mestom je bil to tudi nekako realno dosegljiv cilj. Zadnjih par ur smo malo več časa posvetili druženju z excel-om in njegovim napovedim da nam manjka goriva za cca 8 krogov. Vmes še ugotovimo da je vsaj bližja konkurenca malo bolj pametno delala stinte in bodo 1x manj v boksih kot mi. Mal je ratal panike, sam ni trajala dolgo. Tretje uvrščeni so imeli za več kot minuto zaostanka, 4 pa že 6 minut . Ker so najbrž vedeli, da bomo rabili še en postanek so nekajkrat poizkusili z hitrimi krogi, a jim je Domen takoj naslednji krog zaostanek vrnil. Par krogov pred koncem je Domen še enkrat zapeljal v bokse, dotočil slabih 30 litrov in nas čez cilj pripeljal na 2 mestu. V vseh višjih splitih sta samo še v dveh bila Porsche-ja na stopničkah. Lahko bi še in še napisal pa bi sigurno še vedno kaj pozabil.... pač v 24h se zgodi res veliko stvari. Skratka nonstop solidni krogi in bolj ali manj cel dirkalnik so enostavno morali dati soliden rezultat... Skratka, kot vedno je bilo “nezaboravno”. Lanska dirka je bila odličen fun event, letošnja je prinesla odličen uspeh, drugo leto bo oboje skupaj pa še 2 avtomobila bomo imel na štartu
  8. 8 points
  9. 8 points
    Od danes naprej je sloracing portal še malo bolj interaktiven kot je bil do sedaj. Namreč bogatejši smo za official Twitch kanal. Twitch platfoma je nekaj podobnega kot Youtube, le da je le ta bolj usmerjena na gamming sceno. Več poudarka je na live stream-ih kot pa na samem ogledu posnetkov zato jih tudi 14 dni po live prenosu načeloma odstranijo (velja za navadne Twitch uporabnike). Ob tej priložnosti tudi vabim vse, ki že uporabljate Twitch za live stream da mi javite na ZS ime svojega kanala .Seveda, samo če želite, da predvajamo vaš live stream kadar je sloracing stream offline. Skratka, v glavnem menu-ju boste opazili novo povezavo na SloRacing TV. S klikom na sloracing TV se vam bo odprla spodnja stran in v kolikor imamo official prenos ali pa stream-a kdo iz naše liste bo kanal live. Lahko uporabljate tudi chat, ki je na desni strani ekrana, a mislim da morate v tem primeru biti prijavljeni v Twitch.
  10. 8 points
    Evo, stvar je taka. Postavil sem tri 24/7 serverje (AC, rF2, R3E) za potencialno touring prvenstvo. Treba bo še potestirat če lahko vse trije naenkrat tečejo brez problemov. AC Server name: slo-racing TCR Test car: Seat Leon TCR track: Silvertone National format: Q - 10min, R - 15min R3E Server name: slo-racing TCR Test car: TCR klasa track: Hungaroring, Red Bull Ring, Imola format: Q - 10min, R1 - 10min, R2 - 10min rF2 Server name: slo-racing BTCC Test car: BTCC NGTC track: Oulton Park, Croft Circuit , Silverstone, Thruxton format: Q - 10min, R - 15min Tista platforma ki se bo najbolje obnesla, potem ni hudiča da se odpelje krajše prvenstvo.
  11. 7 points
    Dež? Ne!! Tudi tokrat smo ostali na suhem Malce smo morali počakati s poročilom iz dirke, saj so imeli direktorji dirk v 3. in 4. diviziji kar nekaj dela s prekrškarji in so razglasitve kazni prišle malce kasneje, kot sicer. Naša ekipa se jim je tudi tokrat izognila. Overall s(m)o dirkači divizije 2 pridelali najmanj kazni. To je sicer zelo ugodno, saj je dirkanje čisto, po drugi strani pa to pomeni, da je zelo malo nesreč, posledično je manj popravil v boksih in odstopov. Lani smo, na račun nesreč/odstopov konkurence, največ pridobili z disciplinirano vožnjo. Letos je že težje, saj vodilne ekipe vozijo izredno, delajo pa relativno malo napak in tako je za našo ekipo vsaka točka zlata vredna. Tokrat smo imeli zanimivo situacijo s setupi. V ožjem izboru smo imeli 4 setupe (jaz še kakšnega več ) Za enega smo vedeli, da bi moral delovat, pa ga nikakor nismo znali izkoristiti. Ostali trije so bili pa vsak po svoje superiorni/hitri, a niti eden izmed njih ni dal zadovoljivega rezultata na koncu stinta. Padci časov skozi stint so bili preveliki, pri dveh je bila tudi obraba gum povsem neenakomerna, avto pa izredno nemiren s praznim rezervarjem itd. Odločili smo se za "ziherco" in opravili test gum. Hard gume smo hitro dali na stran, medium pa so kazale, da bi jih mogoče lahko double-stintali, ampak je v drugem stintu razlika v povprečju cca 2s na krog in smo tudi to idejo opustili. Torej, soft gume in dolivanje goriva ob vsakem postanku. Menjava voznikov na dve uri. Aero se nam je vseeno zdel previsoko nastavljen in ker nismo želeli biti lahka tarča na ravninah, smo ga zadaj znižali za en klik. To se je na dirki izkazalo za dvorezen meč. Grebenc je dolgo dolgo sestavljal svoj krog v kvalifikacijah. Ampak, ko ga je sestavil, ga je zares sestavil in nas zavihtel na 7. štartno mesto. Naš najboljši startni položaj letos. Bravo Gašper 👊 Dirko smo začeli previdno. Pred štartom sem Gašperju svetoval, naj ne izgubi glave, če bomo v prvem stintu padli za kakšno mesto. Že na treningih sem po timmingih videl, da naš race pace ni ne vem kako hiter, torej je bilo jasno, da bomo izpostavljeni določenim pritiskom in napadom iz ozadja. Smo pa vsi trije vedeli, da bo setup "zadihal" šele, ko bo na sivi podlagi več gume. Nekako tako se je tudi začelo, s tem, da je Gašper poročal o povsem nemirnem avtu. Gripa od nikoder. Ko sem gledal obrabo prednje leve gume, sem se spraševal, če bo Mr. Honda sploh zdržal s tem kompletom skozi celo uro!? Jasno je bilo, da moramo čimprej na menjavo, saj je bil tudi brake bias že nevarno pomaknjen nazaj. Postanek en krog pred načrtovanim. Undrecut je deloval, saj je večina šla v bokse 2 do 3 kroge za nami. Skočili smo iz 9. na 8. mesto in ujeli priključek. Avto pa še vedno ni in ni šel tako kot bi moral. Grebenc se ni pustil zmesti in je grizel do konca stinta na 8. mestu. Naslednji je bil na vrsti Božo. Malce sva debatirala, če bi mogoče dvignili aero nazaj, a je Božotu na treningih bolj ustrezal nižji aero, zato sva se določila, da zaenkrat pustimo tako kot je. Božotovi stinti so največkrat zelo monotoni, saj naredi zelo malo napak, časi pa so nekako konstantni in posledično ni veliko dogajanja. Tokrat smo se direktno borili na stezi in je bilo zanimivo opazovat, kako je lovil (in ujel) nasprotnika na 7. mestu. Nekje med njegovo vožnjo sem (prvič v sezoni) povsem izgubil nadzor nad početjem ekip okoli nas. Kar naenkrat smo se znašli na 12. mestu, pa potem spet na 9., zadaj nas lovi ekipa, ki bi morala bit pred nami. Kje smo izgubili 2 mesti?? wtf? Namesto, da bi se šel "ogrevat" na practice server, sem mrzlično pregledoval naš stream za nazaj, da bi ugotovil kaj se dogaja. Opazim kratke postanke obeh ekip in lažje zadiham. Očitno so fantje izbrali taktiko double stintanja medium gum. Ene smo imeli pokrite, drugi pa so bli v prvem stintu nevarno hitri in sem vedel, da bo oštro.. verjetno do zadnjega stinta, kjer bi se morala tehtnica zopet prevesiti v našo korist. Božo je oddelal z odliko in mi predal avto v enem kosu. Že po parih krogih je bilo jasno, da mi ne ustreza nižja aero nastavitev. Avto je v Becketts izgubljal zadnji del in sem pregreval gume, tako, da sem moral tudi iz Stowe ovinka pospeševat zelo rezervirano. Tudi v ovinku Farm sem imel probleme, če sem samo malo zgrešil linijo. Nekako sem držal priljuček s konkurenco, jih celo ujel, potem pa v ovinku Chapel samo za trenutek počesal angleško travico z zadnjim delom in za umetniški vtis naredil 360 pirueto na ravnino in.. gasa dalje. Ta napaka me je malce vrgla iz tira in malo je manjkalo, pa bi pozabil zavit v bokse - v tanku je bilo le še 0.4l goriva. Torej, čez travo v bokse, nove gume, poln tank in wing za en klik gor. Gas... gaaaaas Avto se je po aero korekciji zalimal na cesto in začelo se je pravo dirkanje. Dolgo sem lovil dirkača pred seboj, ga ujel, parkrat poskusil prehitet, a ni šlo varno mimo. Skrbno pripravim vstope v Copse, Maggots in Becketts in izhod iz Chapel ter odpeljem povsem durače od spredaj vozečega, ki je takoj defenzivno pokril desno stran na ravnini mimo Hangarjev. Z višjo hitrostjo sem se mu pripeljal ob levi bok in tako sva vzporedno drvela proti Stowu. Prehitim tipa skozi ovinek po zunanji strani in že pripravljam obrabmo za v šikano, ko tip zapelje desno v bokse. Super, 5 krogov sem trpinčil gume za brezveze. Jao Hitro počekiram na razpredelnico.. nikjer nikogar blizu. Odločim se za varčevanje goriva, saj smo morali nadomestiti še tisti krog, ko smo Grebenca predčasno poklicali na menjavo. Do konca sem odpeljal v svojem ritmu in predal avto nazaj Grebencu. Revež je zopet moral loviti naše neposredne konkurente za 7. mesto, saj so nam na račun krajšega postanka zopet ušli naprej. A mi smo imeli sveže gume in vedel sem, da nimajo šans, če le ne bo šlo kaj narobe v gostem prometu. 'Benti, Silverstone je že tako ali tako kar zahteven za prehitevanje, potem pa ti še tisto redko priložnost vzame neučakan prototip. A moja skrb je bila odveč, Grebenc je v družbi dveh LMP-jev, mojstrsko prehitel Yoerija. Mene je sicer stiskalo pri hertzu, ko sem gledal live stream. Šlo je namreč za LMP2, LMP3 in 2 GTE dirkalnika, pa vsak bi rad bil spredaj Res zahtevna situacija, kapo dol Grebencu, da je ostal skuliran in "prebral" oba LMP-ja. Tokrat imamo poleg fotk tudi video dokaze. Gašperjev (za nas zmagoviti) manever si lahko ogledate na spodnjem posnetku. https://gaming.youtube.com/watch?t=26421&v=Swu8L-oTjPw Tudi tokrat smo imeli najpočasnejši fastest lap na dirki: Uradni rezultati: V skupnem seštevku smo padli za eno mesto, a držimo priključek do naslednje ekipe in ostajamo znotraj top 10. Photo by Božo Fujs
  12. 7 points
    Mogoče se javimo še tisti, ki bomo probal peljat karkoli bo organizirano. Čas za furat si bom probal nekako najt, za organizirat pa vem koliko ga pobere in ne bom nič obljubljal pomoči. Seveda, če bom lahko kaj pomagal, bom z veseljem. Meni je bil, od začetka od kar sukam volan, cilj, da se zabavam. Najbolj se zabavam, da vozim proti ljudmi, s katerimi se lahko po koncu dirke še kaj pomeniš, se kdaj pa kdaj dobiš na kakšnem pivu. Priznat si moramo, da na našem portalu nikoli ne bomo na profi nivoju (ne ciljam na voznike, temveč na organizacijo) - enostavno smo premajhni. In čedalje manj smisla ima organizirat neka velika prvenstva, z ne vem kakšnimi nagradami in 300 stranskimi pravilniki, ker to ljudi nič bolj ne privablja. Če organiziraš bolj na hojladri, odženeš tiste, ki imajo tako ali tako namen iti nekam, kjer je bolj profi organizacija, ampak po drugi strani pa novincev ne prestrašiš in si celo upajo priti kaj odpeljat. Glede na upad aktivnosti, ki je največji v zadnjih letih (upoštevajoč poletne mesece), imam občutek, da karkoli se bo vozilo, ne bo kaj veliko več kot 10 ljudi. Pa da še moj piskrček pristavim zakaj je težko nabrat folk za eno prvenstvo. Za PS4 ni problem, ker se tam fura GTSS in praktično nič drugega. Torej vsi, ki jih zanima dirkanje (sim ali arkadno, vozijo GTSS). Na PC pa je situacija taka, da je dirkačin ratalo precej in vsaka ima nekaj svojih prednosti. Nekatere so cenovno ugodne, nekatere imajo boljšo fiziko, druge grafiko, tretje content, zvok itd. Ker smo različni, vsakemu pač nekaj drugega paše. Včasih, ko si imel samo rF in Race07, ni bilo težko ljudi spravit vkup in v Race07 organizirat Touring prvenstvo, v rF pa so se kar dobro bojevali z različnimi F1 modi. Poleg tega so se razširili tudi različni mednarodni portali, ki so zaradi večjega občinstva sposobni organizirati boljša prvenstva z več udeleženci in ni vrag, da tudi naše člane ne zamika iti dirkat tja, v bolj profi vode. Popolnoma normalno in razumljivo. Just my 2 cents.
  13. 6 points
    No, pa smo se naspali V času, ko nastaja spodnji zapis, mineva ravno teden dni od konca dirke v Le Mansu. Natančneje, ura je 12:00, mi pa vstopamo v zadnjo osmino dirke. Na kocki je več kot le končna uvrstitev na dirki. Gre tudi za boj na nož v skupni razvrstitvi prvenstva GTE razreda, saj so razlike minimalne, na Le Mansu pa komisarji delijo dvojno število točk. Vrnimo se prej še malce nazaj - na četrtek, ko so potekale dve uri trajajoče kvalifikacije. Grebenc je na hitro odpeljal par krogov in v polmraku postavil čas, ki je na koncu obveljal za kvalifikacijskega. Načrt je bil tak, da za njim v avto sede Božo in še malo hotlapa, potem pa gresta fanta spat, saj sta morala naslednje jutro v službo. V zadnji uri (ko bo več navožene gume) naj bi potem jaz skušal sestaviti qualy lap. Pa se je zalomilo. Kmalu po tem, ko je v avto sedel Božo, se je izklopil njegov levi monitor in mu je skrčilo sliko na sredino sredninskega Da skrajšam.. nemogoče je bilo nadaljevati z vožnjo in tudi opraviti driver swap. Dolgo, predolgo sva reševala težavo, potem pa obupala in crashala rf2.exe Božo je na hitro ponovno zagnal svoj sistem in se uspešno povezal nazaj na server. Mislim, da je bilo do konca še pol ure, ko je zopet zapeljal na stezo. Medtem sem se mu na strežniku pridružil tudi sam, a sva videla, da smo v popolni temi, ki je med tem obdala dirkališče, povsem off pace, zato ni bilo smisla, da sedem za volan. Štartali smo torej iz predzadnjega - 12. mesta med GTE dirkalniki. Letos smo se na dirko pripravljali občutno manj kot lani. Predvsem v smislu nabiranja krogov, pa tudi pri pripravi taktike in testiranju gum nismo bili najbolj vestni. Po drugi strani pa smo se letos morali precej več ukvarjati z nastavitvami dirkalnika. Nikakor nismo našli skupne točke v koordinatnem sistemu. Vedno nekaj nekomu ni ustrezalo Imeli smo cel kup lastnih setupov, enega je na na forum prilepil Dennis Lind, enega je poslal Matej, enega Tilen iz DSG Racing Team.. mi pa še vedno nismo bili povsem zadovoljni. Nato pa smo končno, mislim, da z enim oz. dvema klikoma na Tilnovem setupu, dobili setup, ki je približno ustrezal vsem trem. Moj favorit je bil sicer originalni Tilnov setup, a je Božo vztrajal pri naši (bolj varni) izpeljanki. Ko je "varno počutje" potrdil še Gašper, smo končno dobili naš race setup. V petek pozno ponoči, manj kot 24 ur pred dirko. Go Donuts, Go!! Sobota. Nervoza. Potne roke, noge in še kaj.. zadnje priprave, tokrat dirko začenjam jaz. Banane, Milka, kava, bidon.. check! grinder.. check! Taktika? Taktikaaaa ffs!!! Ok, safe setup, safe tactics. Soft gume, poln tank, 14 krogov. x 26 green flag, green flag.. Začnem zadržano, tipam pulz asfalta, čekiram pace spredaj in zadaj vozečega. Tempo tranquilo, rester en sécurité, nothing else matthers!! Gledam čase ostalih. Vem, da grem lahko hitreje, a na sovoznikovem sedežu sedi duh iz lanske dirke, ki nenehno opominja.. NE SERI!! Boring ghost! Prvi postanek, gladko. Previdno ogrejem gume in po treh krogih dvignem engine mix na max. Časi padajo, delta v minusu vsak krog. Good times. Malenkost preveč uničujem prednje gume. Brake bias klik nazaj. Oversteer iz T1 v T2. Brake bias klik naprej. F*ck front tires! Po dveh urah smo že na 9. mestu in avto predam Gašperju. Ne vemo točno kaj je šlo narobe, a ob izvozu iz boksov na HUD-u zasveti rdeča lučka. Wtf? Pits speeding. Drive trough. Ni panike. Gašper zapelje skozi bokse in si prisluži še en DT. Malo smeha.. ok, dejmo se zdej zbrat. In se je zbral Gašper. Časi so padali, obraba gum super, poraba goriva malo manj Drugi stint še bolje in hitreje! Čas na Le Mansu hitro mineva in že smo na drugi predaji. Za volan prime Božo. Držimo se nekje med 7. in 8. mestom. Taktike s konkurenco se že križajo, težko je slediti vsemu skupaj, a občutki so dobri. Božo vozi zanesljive kroge, poraba, obraba - tipi topi. Sonce počasi izgublja svojo moč, ura je cca 20:30. Čas je, da se vrnem v avto. Medtem, ko naš Porsche požrešno srka drag bencin po neskončnih francoskih ravninah, sam opazujem sončni zahod in ugotavljam, da je mnogo bolj prijeten od vzhoda. Za razliko od slednjega, nas sonce pri zahodu oslepi na relativno varnih mestih. Tudi tekom noči smo se izmenjevali na približno dve uri. Fanta sta šla malo zatisnit oči, medtem sem jaz vozil svoje nočne stinte. Nekje okoli 02:30 pa prva (in edina) napaka, ki bi nas kmalu stala dirke. Malce nerodno sem zapeljal na robnik in zapel zunanji del robnika, avto je poskočil in sledil je 540 stopinjski spin z rahlim dotikom stene, a z zanemraljivo škodo. Več sreče kot pameti: Flat spot, še dva kroga do postanka. "Sprost se", sm si mislu.. "boš kasnej pleničko počekiral". Še stint odpelem, pol pa spat. Težko se je odlepit od live timinga. Ura cca 05:00. Zaspim. Budilka ob 08:30. Skušam se spomniti, kje smo žural prejšno noč. Kot bi me vlak zbil, sem se počutil. Takoj napadem live timing. Oh yeah, še vedno smo 7. Kava, čik, zajtrk in hop, v avto. Gripa za izvoz, setup dela, sonce je že visoko. Kje pa je tabla? Ej, kje je tabla?? Šit, zgleda še spim. Falim braking point v drugo šikano na ravnini Mulsanne. Ustavim avto dober meter pred pregrado iz gum. Zavijem ostro levo in počasi speljem po pesku, a vseeno kasiram track cut warrning. Hvala rf2! Malenkostni flat spot, še dobrih 30 minut do postanka. Že dva kroga kasneje v Tertre Rouge pridelam še en track cut warrning. Zdaj pa dost zajebancije, tretji cut bo drive trough, vsak naslednji pa 60s stop&go. A kaj, ko že na začetku naslednjega kroga že driftam v T2. Za las se izognem sekanju. Team radio. Čas bo za predčasen swap, I'm dangerous. Driver swap namreč resetira število track cut opozoril, ker je vezan na voznika, ne na avto. Božo v avto, jaz pa za komandni pult. Takrat smo že vedeli, da se borimo za 6. mesto, na dosegu pa smo imeli tudi 5. in 4. Božo je z odlično predstavo poskrbel, da smo se varno zasidrali na 5. mestu in začel se je napad na 4. mesto. Edina logična poteza v dani situcaiji je bila, da v avto zbašemo Grebenca, saj moj pace in safety faktor nista bila na nivoju. Kot pravi teamplayer je takoj sprejel izziv in že smo lovili ekipo na 4. mestu s cca. 3s - 4s na krog. Gledam njihov best lap; 3:55:7XX, vozijo pa nizke 4:01.XXX. Hmmm.. al imajo razbit avto, pa ne želijo popravljat, al pa stare gume. Ob postankih v boksih je Gašper le še 6s za konkurentom. Po postankih pa hladen tuš, saj so fantje zamenjali gume in zopet vozili v nizkih 03:56:XXX. Na forumu sem po dirki prebral, da so odvozili štiri stinte na soft gumah. Kapo dol. Takoj sva sporočila Gašperju naj odneha z lovom. Vse direktne konkurente iz skupne razvrztitve smo imeli pod nadzorom, 5. mesto na dirki pa v taki konkurenci tudi ni mačji kašelj. Potem sem v zadnji uri le še prepričeval Grebenca, naj še bojl varčuje z gorivom, ker bi se nam lahko pripetila kakšna nerodnost v zaključnih minutah. Malce napetosti je že bilo, a smo dirko brez pretresov pripeljali do konca na 5. mestu. Gašper pa je po koncu ugtotavljal, da je najbolj naporno voziti.. počasi Rezultata smo vsi trije izredno veseli, saj smo med počasnejšimi ekipami v Diviziji 2. A očitno naš racecraft nadomesti manjko hitrosti S sezono smo zelo zadovoljni, saj smo v skupnem seštevku pristali na 7. mestu. Lahko rečem, da smo močno presegli lastna pričakovanja izpred začetka sezone. K rezultatu so, vsak na svoj način, pripomogli tudi Tilen Horvat, Alen Terzić in Matej Lakota. Hvala fantje! V diviziji 1, v razredu LMP2, je na dirki v Franciji slavilo Terzićevo moštvo, Team Singularity. Naslov v LMP2 pa so osvojili ACR Zakspeed, v kateri vidno vlogo igra naš Jernej Simončič. SpeedyMite, kjer vozi Luka Berk, so po smoli v Le Mansu osvojili 3. mesto v LMP3 prvenstvu, čeprav so praktično celo sezono suvereno dominirali. Tilnov DGS Racing team so v Diviziji 4, prav tako po ogromno smole na Le Mansu, v prvenstvu osvojili odlično drugo mesto, pred dirko pa bili celo glavni kandidati za naslov. Au revoir
  14. 6 points
    Odločili smo se za zamenjavo vrstnega reda prog v koledarju, saj ima proga Croft 2 prosta mesta več kot Donington. Prostih mest na dirki je 25 (+1 TV), v prvenstvu pa je 27 voznikov. Zaradi nenapovedane odsotnosti se dirke zaenkrat ne moreta udeležiti Jakob Zupanc in Žan Trpin. Oba omenjena odsotnosti v prvi dirki nista napovedala, prav tako nista odpeljala nobenega kroga na serverju. Tretji v tej čakalni vrsti (v kolikor bi bilo prostora na serverju/progi še manj) bi bil Miha Fabijan, ki prav tako ni opravičil odsotnosti. To ne pomeni, da omenjena dirkača ne moreta priti na dirko, sta namreč rezervi ČE KDO SPOROČI ODSOTNOST! Prvi v čakalni vrsti je Žan Trpin, drugi pa Jakob Zupanc. Kriterij izpada iz dirke v primeru premajhnega števila prostih mest (zaradi steze): 1. Nenapovedana odsotnost na prejšnji dirki 2. Poznejši datum prijave v prvenstvo Ker je prijavljenih nekaj več dirkačev kot je prostih mest na progi, je ravno to razlog da se sporoča odsotnost, kar je edino fer do drugih dirkačev. V kolikor tega ne storite padete na to listo rezerv. V primeru 2 kratne NENAPOVEDANE odsotnosti je posameznik izbrisan iz server liste in prvenstva. *** (27.5.) Zaradi dveh odpovedi, lahko na dirko prideta oba omenjena. Na server takoj, ko bo client lista posodobljena
  15. 6 points
    Tole smo v režiji ujel Velik dobrih fightov, akcija pa itaq čez obe dirki nonstop
  16. 6 points
    Milka team išče voznika ki še nima ekipe
  17. 6 points
    BMW M3 - Grčija Po dolgem času bo v Dirt Rally Slo-racing ligi spet fun event. Po grških brzincih bomo dirkali z BMW M3, ki s 300 "konji" in pogonom na zadnji par koles omogoča obilico drsenja po prašnih gozdnih cestah. Rally sestavljajo 3 različne HP, ki jih prevozimo dvakrat. Med dopoldanskim in popoldanskim delom je servisna cona kjer boste sposojene avtomobile lahko nastavljali in popravljali. Začetek bo v petek 22.2. ob 12:00, zaključek pa v pondeljek 25.2. ob isti uri.
  18. 6 points
    Takole gospoda, tudi Troyanci smo se že zavalili v novo dirkaško leto. V soboto smo imeli na sporedu 8h dirkanja v Maleziji na dirkališču v Sepangu. Tokrat sta bila Gašper in Božo sama za volanom, jaz sem tokrat dirko le opazoval in nadziral našo in taktiko ekip okoli nas. Dirka je bila za ekipo pod velikim vprašajem, saj še teden dni prej nismo vedeli, če bomo sploh nastopili. Fanta sta vseeno stisnila zobe in v par dneh natrenirala layout in pace, da smo bili vsaj približno zraven. Dirko je perfektno začel Božo in nas počasi dvigoval po lestvici. Po 2h urah dirkanja smo iz 11. prisopihali na 8. mesto. Nato je kontrole prevzel Grebenc, ki pa se po odličnem začetku potem ni najbolje znašel in v kombinaciji agresivne vožnje z mnogimi napakami, povsem uničil gume. Po 4h urah dirkanja smo bili zopet na 10. /11. mestu. Našo oranžno raketo je zopet zajahal Božo in počasi stopnjeval tempo, medtem, ko so tekmeci počeli neumnosti. Tako smo se zopet aktivno borili za točko, dve.. Sam sem že videl 9. mesto, vendar sem se uštel pri kalkulaciji taktike in pozabil, da ima konkurenčni BMW M8, 95 litrsko posodo za gorivo. Torej, 5l (skoraj 2 kroga) več od naše zverine. Tako, da je potem Gašper v zadnjih dveh urah rutinirano zadržal pozicijo in nam zasluženo privozil 10. mesto in prvo točko v novem letu. Jaz sem bil izredno zadovoljen, da sta se fanta kljub premalo treninga in ne(po)znani progi odločila za nastop na tako dolgi dirki, za povrhu pa privozila še eno točko v taki konkurenci. Kapo dol 👊 Odlično je šlo tudi ostalim ekipam, kjer imamo slovenci svoje predstavnike. Najbolj vesel je bil vsekakor Jernej Simončič, ki je z ekipnim kolegom ekipe ACR Zakspeed slavil v najhitrejšem (LMP2) razredu. Takoj za njim, verjetno ne najbolj vesel, je v cilj, na drugem mestu, pridirkal Alen Terzić. Smejalo se je lahko tudi Luki Berku, ki je s sotrpinoma iz ekipe SpeedyMite slavil v LMP3. Veselo je bilo tudi pri ekipi DriveGameSeat Racing Team, katere člani so si pod vodstvom našega Tilena Horvata, privozili prvo mesto razreda GT v Diviziji 4. Selimo se nazaj v Evropo, natanjčneje na portugalski Estoril, kjer bomo vozili layout brez šikane. To bo verjetno najbolj kaotična dirka prvenstva. Komaj čakamo
  19. 6 points
  20. 6 points
    Nimaš časa vsega brat ? Blo je dober, štartala sva 13., končala 4. Maš čas... Veš tisto, ko se cel teden preganjaš po hosted serverjih in si kontanstno v top 3. Nekako dobiš feeling da si fu...ing good in da bo tekmovanje v tej ligi tako mal .... da mal folku pokažeš kako se spredaj voz... No potem pride race day. Na practice niti ne gledaš kaj dosti časov, ker Daytona je pač draft heaven in če te kdo dobro pošlepa se da pridobit kar nekaj časa. Začnejo se kvalifikacije. Odpelješ soliden krog in si prepričan da bo tam nekje za top 5 dovolj. Reality check.... Prepočasi greš kolega, je res, da se pelješ samo sekundo za vodilnim, sam kaj več kot za 13 štartno mesto tole žal ne bo.. Že mal panično razmišljam da zamenjam setup, samo mi kmalu postane jasno, da hitrejši z drugim setupom najbrž ne bom, kvečejem sotrpin Tomaž bo jezen name. Je kar je,bomo na dirki že sigurno kaj pridobil..... Štart je mal panika, ker pač eni bumbarji ne morejo priti na server z pravo štartno številko in dobijo kazen da štartajo zadnji. Vse super, če niso potem za tabo dirkalniki hitrejše klase.. Skratka mal je bilo zmede, naš vodilni očitno ni vedel ali bi potegnil ali bi počakal da najprej Radical-i mim priletijo... Smo nekako zmutili štart,a do prvega ovinka sem že padel eno pozicijo. Pač prva dirka s tem folkom in ne veš kolk bliz se jim lahko dejansko pelješ. Po moje je boljše v drugi krog pripeljat cel avto, kot pa aerodinamično predelanega za voljo mogoče enega mesta. No, nekako počasi sem se prebijal navzgor po lestvici do prve napake. Imel sem feeling da bi znala z Tomažem ostati v grupi prvih 5. samo če nama ne pobegnejo iz drafta. Če nočeš, da pobegnejo je treba nekako prehitet tiste, ki te pri tej tvoji namiri ovirajo. No ja, kaj naj rečem, kdor išče ta najde, in sem našel, mal prepozno zaviranje in edina rešitev je bila trava in probat avto čim prej ustavit. Med umetnostnim drsanjem po travi sem sam pri sebi sam govoril.. ne zaden nobenega, ne zaden nobenega. No, je ratal, falil sem vse kar je bilo za falit,lej, če znaš, znaš 💪🤣 No od tle naprej je bilo sam še dolgočasno nabijanje krogov z nekim normalnim tempom, tako da sva z Tomažom začela mal računat kolk stintov bo, koliko goriva rabiva za zadnji stint, pač resne inžinirske stvari. Skratka uporabila sva vse tiste znakce na digitrončku, ki niso številke in izračunala, da bo zadnji stint mal daljši splash and go. Celo moj stint sva hrabro skrajšala za en krog... Prve bokse zasedava 3 ali 4 mesto, kar je kar cool... sem napisal na začetku da sem fuc.... good, se spomniš ? Ne ? Začni brati od začetka Skratka krmilo prevzame zanesljivi Tomaž, niza točno take kroge kot rabimo , ker po novem je cilj top 5. Sej veš zakaj, a ne ? Nikar, da te pošiljam brat spet od začetka .... Ampak bolj kot gre njegov stint proti koncu bolj nekam čudno kaže z gorivom za zadnji stint . Zdaj če ne obstaja tipka za prekolop na e-pogon, nekaj ne bo štimal. Stint traja cca 47 minut, ko pride Tomaž nazaj v bokse bo do konca glih ene tolk, če ne celo mal več... Kar je bilo prej ima da se baca, zdaj nekako manjka ?!?!? Jaz za svaki slučaj natankam polno, če drugega ne se bova lahko na konc polivala z bencinom, da ne bodo vsi govoril, da Alešić sam budalaštine govori. Krenem v prve kroge in nekako se mi zdi, da bomo kratki z gorivom. Ker ni videti, da bi lahko v zadnjem stintu kaj dosti pridobili ali izgubili začnem raje malo varčevati z gorivom... sej veš, short shift, mal prej spustis gas pa coast-aš ... ne rata glih dizel, se pa da nekaj prišparat... Nekje na 2. polovici stinta še enkrat preverim pri Tomažu kako smo z gorivom... Lej, k ti en reče z tako mirnim tonom kot je to naredil on , vrjameš... in se skor zajebeš Pritisnem ene dva kroga mal bolj in tiste cifre na števcu,ki kažejo litre čist popizdijo..mislim, letijo tako dol, kot da odštevajo metre do cilja. Nič , jebiga, najbrž bo treba šparat. No po enih 5 minutah slišiš v slušalkah Tomaža.. "Ej, težka bo, čist na tesno bo šlo" prav. No shit , že cel stint bolj kot ne špraram, kot da sem bil pri @PEK-u na kakšnem tečaju. Tako sem bil varčen, da sem zadnji krog lahko odpeljal tako kot je bil plan, do daske, nema špraranja... in sva priletel čez cilj z celimi 2dcl goriva na kar se mene tiče odličnem 4. mestu... Skratka blo je cool, nažgala sva jih kar nekaj, naju pa sam trije, bova pa probala na naslednji dirki to številko popravit ..
  21. 6 points
    Želim vam zdravja in veselja. Ko pa pride tisti čas, pa čim več užitkov na virtualnih progah in da se še naprej srečujemo tu gori in na virtualnih pistah po svetu. Srečno 2019!
  22. 6 points
    Vsem zelim res cim vec kvalitenega casa, ki ga boste namenili samo zase v letu 2019. Tega verjetno vsakemo kronicno primanjkuje. Biti predan druzini in sluzbi, vcasih vseeno zahteva tudi nekaj odmika od situacije, ravno zato, da se odklopis in dobis spet pravi fokus. Nic ni narobe imeti svoj venil. To da je tukaj zbrana srenja samih dobrih voznikov in da sem lahko del nje, mi je v ponos. Za vse drugo kar bo prislo in nas caka v 2019 pa bomo itaq poskrbeli kot znamo po najboljsih moceh...pa zdravja si na stara leta tudi vedno bolj zelimo. Takole bom rekel. Z vami je vedno lepo. Na pisti ali na forumu. Tudi ko kdaj ob petkih pozno v noc bijeva nostalgicne glasbene bitke z @edgeslo Naj bodo v 2019 gume ravno prav tople, settingi pogruntani ter ovinki v nulo na apexu ..pa za nas prasinarje...cim manj malin Srecno!
  23. 6 points
    Da se spet malo dolgoprogaši javimo.. V soboto je bila v VEC na sporedu 3. dirka sezone in hkrati zadnja dirka koledarskega leta. Trojanci smo si za uvod v praznični december privozili 8. mesto in nove 4 točke. Kar spodbuden rezultat, čeprav ambicije počasi rastejo, saj smo bili tudi tokrat blizu blizu 6. mestu, a smo zopet imeli malenkost smole in v enem izmed dveh incidentov na dirki (tokrat oba v mojem stintu) poškodovali avto, izgubili cca 15-20 sec in izgubili eno mesto. Za oba incidenta smo oddali report, saj je tokrat šlo za konkretno izgubo mest. Rezultati: Race report: Skupna razvrstitev: Napopam še link do Stream replay Division 1. Res zanimiva dirka v GTE klasi. Za prvo mesto so se klali praktično 6h. Za 3. mesto celo do zadnjega ovinka hehe. Tokrat so, po odličnem taktičnem manevru ob zadnjih postankih, slavili v ekipi Ajira Racing, znotraj katere deluje tudi naš Matej Lakota. Edit: pozabil sem omenit, da sta bila na Qualy odlična tudi oba naša predstavnika v diviziji 1. V najhitrjši klasi se je na 2. štartno mesto zavihtel Jernej Simončič (ACR Zakspeed), takoj za njim, na 3. mesto pa Alen Terzić (HYDR ESPORTS). Na žalost se jima potem dirka ni najbolj posrečila
  24. 6 points
    Garaže smo pospravili, pometli po tleh, zaklenili in z nasmehom vrgli ključ v kanalizacijo. Avto je že na letalu. Smer - Brazilija Zelo dobra dirka je za nami. Tokrat smo izbrali zelo agresivno taktiko, s točno 1h dolgimi stinti na soft gumah in menjavo le-teh pri vsakem postanku. V indianapolisu smo vozili hard gume, 2 x 1h stint in potem menjava. Sicer pa zelo čista dirka, brez zapletov - torej spet ne bo nobenih kazni zopet so se nam pred postanki/driver swapi dogajale (manjše) napake, ki jih bo treba v naslednjih dirkah še odpravit. Spodaj prilagam rezultat, race report in nekaj zanimive statistike. Na overall standings pa bo potrebno še malo počakati. Mogoče še kakšno mesto pridobimo. Nismo bili ravno najhitrejši na dirki hehe.. ..ampak nima veze, rezultat se naredi s preudarno, konstantno vožnjo Čeprav je navedeno samo moje ime, je to povprečje vseh treh - jaz sem pač končal dirko in zato statistika zavede moje ime. Naš najhitrejši krog (1:31.771) je v 42. korgu sicer postavil Božo)
  25. 6 points
    Rf2: Atlantic Motosport GT3 series 2018/2019 Ps: @B_U_R_I sem nekoč rekel, da mi je Corvette Callaway uspelo ne kupiti. Ni mi uspelo ne kupiti :
  26. 6 points
    Letos bomo zaradi časovnih omejitev nastopali le v prvenstvu VEC. Čakajo nas naslednje preizkušnje: Jimmi nas je na podlagi podatkov telemetrije in poročil o incidentih iz prejšne sezone, letos uvrstil v divizijo 2. To umestitev smo potem morali potrditi na 4h dolgi predsezonski testni dirki, kjer sva z Gašperjem rutinirano obdržala ekipo v diviziji 2. Bomo pa letos težko osvajali točke, konkurenca je res huda. Lahko se nam zgodi tudi degradacija v Divizijo 3, če bomo preslabi. Vendar se to dogaja redko. Pa še letošnje orožje: #161 Porsche 911 RSR
  27. 6 points
    Hey, zadnje čase največji spammer foruma se zopet oglaša. Tokratna novica je, da se vam je vsem v zgornjem menu-ju pojavila nova opcija in sicer Klubi. Že na začetku vas prosim, da ne odpirate klubov ker bodo vsi do nadaljnega zavrnjeni oziroma pobrisani. Modul je trenutno v testni fazi in zato ga bodo lahko uporabljali samo določeni uporabniki. Kaj pravzaprav so klubi? Lahko si jih predstavljate kot neke vrste podforume. Ti podforumi so lahko javni ali zasebni. Klubu lahko nastavite kdo ga vidi, in kdo lahko odpira teme,itd.... Vse to lahko naredi lastnik kluba. Lastnik kluba je dejansko uporabnik, ki je klub ustvaril , le tega pa odobrijo administratorji portala. Uporabnik je lahko včlanjen v več različnih klubov in ima lahko v vsakem klubu različne pravice. V kolikor ste član v kakšnem klubu se vam ob kliku na Klubi odpre seznam vseh klubov. S klikom na klub vam odpre osnovno okno kluba . V začetku vas postavi na domačo stran kluba, ki je neke vrste časovni trak vseh dogodkov. Naslednji zavihek so Člani kjer lahko preverite kdo vse je član tega kluba. Kot lahko vidite na zgornji sliki je odprto področje (ne najdem boljšega imena) Silverstone PreQ2. Z klikom na to temo se vam odprejo vse podteme, kar pa je u bistvu nekaj kar že poznate iz osnovnega foruma. To bi bilo na hitro vse kar se tiče klubov.Najbrž se vam poraja še kakšno vprašanje in lahko vprašate, ne garantiram pa vam, da imamo že vse odgovore Trenutno bo opcijo Kluba uporabljala ekipa, ki se bori za vstop v NEO Endurance series, da vidimo kako se zadeva obnese in da prevedemo vse tekste, obvestila in najave v slovenski jezik. Ko se prične prvenstvo Mazda mx-5 cup sloracing in v kolikor boste formirali moštva lahko dobite svoje klube v katerih si boste izmenjevali informacije, setup-e, itd... That's all folks... for now
  28. 6 points
    Bi pa še enkrat opozoril, da se mi vseeno zdi, da je tisto strnjeno, na nož dirkanje, vseeno posledica formata dirk ter količine treningov in niti ne samih dirkalnikov. Takrat smo bli lačni dirkanja na Assetto Corsa, ker je bila sveža in atraktivna, predvsem pa je pometla s konkurenco na trgu in alternative enostavno ni bilo. Js se ne spomnem, da bi kdaj tolk treninga odpeljal kot v 2. sezoni BMW Macoma prvenstva. V GT3 prvenstvu, se spomnem, smo bili občutno bolj konkurenčno nastrojeni. Čeprav smo z Dizli in Jankotom vseen imeli tud kr lepe fešte. Če gre za prvenstvo, ga je potrebo, ne glede na skill, vzeti resno. Z družino, frendi, morebitnimi ostalimi simracing obveznostmi ipd. zadevami, razčistite pred prijavo. Druga stvar, ki se bi jo bilo potrebno vprašati, je; "Ali sploh potrebujemo resno prvenstvo?" Glede na do sedaj prebrano, je moje mnenje, da zaenkrat ne. Vidi se, da si želite dirkat. Obstajajo določene razlike, dileme, različni pogledi, preference itd. itd. predvsem glede iger in dirkalnikov. Nekak je tud zaznati, da pa pri uporabnikih ni na voljo prav veliko časa za simracing. Pustimo razloge ob strani in naj bo to naše izhodišče. Težko bomo namreč drug drugega preričali v več treninga. Ravno tako ne bomo drug drugega prepričali/navdušili za igranje v ta ali oni naslov. Zakaj torej s prvenstvom v enem naslovu, zapreti vrata ostalim naslovom in s tem prepustiti morebitne uporabnike drugim portalom? Pustimo malo naslove ob strani in se delajmo, da imamo igro A in igro B. Zakaj ne bi enostavno vsak vikend prirejali dirk po formatu klubskih eventov? Format 2 x 20 min, v nedeljo zvečer, bi bil kot nalašč za ta portal. Nobenih obveznosti. Pač se prijaviš, če prideš, ok, če pa ne, pa no hard feelings, se vidmo čez 14dni. Zakaj čez 14dni? Ker imamo naslednji vikend dirko v igri B. Če te zanima prideš v nedeljo pogledat kako zgleda dirka B, sicer se vidmo čez 7 dni na dirki v igri A. In tako naprej. Vsake toliko časa se naredi kaka imitacija special eventa iz real lajfa in je sezona okoli, za uporabniki pa cel kup različnih izkušenj. Potem bo pa že (upajmo) ACC ready to go in takrat se pa zna zgodit, da bo potrebno uvesti štartnino, sploh če bo server res limitiran na cca 30 avtov. Format 2 x 20min je super ravno za tiste, ki nimajo časa, volje ali želje ne vem kako trenirat. Pa tudi za tiste, ki to počnejo bolj zavzeto, je tak format velik +, ker so na 1. dirki običajno lepo nagrajeni za vložen trud. Končni vrstni red 1. dirke določi štartno vrsto v drugi dirki. V 2. dirki je potem grid že povsem natreniran in takrat pa res potem lahko nastajajo hude borbe.
  29. 6 points
    Lepo, da gre enkrat debata v smer koncepta prvenstva in ne naslova igre v kateri se bo vozilo. Je pa res, da trenutne razmere na trgu narekujejo, da se ne da v vsakem naslovu vozit vsega. Ključnega pomena so tu kombinacije avtov in prog. Mnogi se ne bodo strinjali, ampak za res dobra prvenstva turnih fwd avtomobilov sta trenutno na trgu primerni le dva naslova. R3E in Automobilista. R3E s svojimi wtcc packi in prihajajočim wtcr packom. Automobilista pa s Copa Marcas (fwd Brazilski btcc), Supercars V8 in predvsem Mini Chalenge serijo, v navezi z res atraktivnimi kratkimi Brazilskimi progami, ki se jih vsak hitro nauči, nudijo pa odlične boje na nož. Ni pa res, da je tovrstna kombinacija že garancija za 15 dirkačev v eni sekundi. Tega ne nudi nobena, še tako počasna kombinacija. Voznikov skill lahko tudi pri avtih z manjšo močjo in dvema-tremi tehnično zahtevnimi ovinki na progi, naredi razliko 0.5s ali več na krog. To dnevno videvam na Racedepartment club eventih. Za dobre strnjene čase in kvalitetno dirkanje je zagotovilo le eno; ogromno vaje vseh udeleženih. Bližnjic tu ni!! Mal manj po discordu pisat, pa mal več dirkat Kdorkoli bo le uletu na Q (al pa še to ne) in potem na race, bo zagotovo slabo vplival na potek dirke, tudi če je še ne vem kako hiter in tehnično podkovan. Na neki točki bo ziher zaj**al nekoga s prepoznim zaviranjem. Problem "lahkih" avtov, kot jih omenja Skopušnik, je ta, da vozniki ne delajo prav veliko napak in če se kolona malce raztegne, je potem celo dirko vlakec. Mnogokrat se to zgodi tudi pri GT3 avtih. GTE je že malce druga pesem. Brez ABS-a je ogromno bojev na zaviranjih povsem negotovih. Do nedavnega sem bil prepričan, da več dirkačev na gridu prinese boljšo dirkaško izkušnjo. Pa vendarle moram malce spremenit to prepričanje. Ja, za Endurance multiclass dirke je res super, če je 40+ udeležencev. Za sprint dirke pa je to za moje pojme preveč. Odkar je enurance pack zunaj za rF2, so gridi na RD vedno polni - 45 dirkalnikov. Zgleda fajn, to je pa tud vse. Počutiš se pa kot bi Quake3 Arena nažigal 20min. Enga na sredini grida zavrti, pa gre pol grida v franže v prvem krogu, ker se enostavno ne da izognit mayhemu. 20 se mi zdi neka taka dobra cifra. Tud 10 je ok, če se natrenira zadevo Če boste hotl imet dobra prvenstva, boste v prvi vrsti moral za to poskrbet sami - kot udeleženci. Predvsem se ne omejujte z naslovi. Vsaka od petih najboljših simulacij na trgu v nečem izstopa in v glavnem nudijo povsem zadovoljivo dirkanje. Če niso posredi finance ali pa podpora za VR, ni razloga za ignoriranje oz neorganizacijo prvenstva. p.s. Tega nism spisal, ker bi sam imel kakršnekoli želje po prvenstvu na sloracingu. Moj dirkaški urnik je takorekoč poln Pač sem opazil, da še vedno iščete idealne recepte in kombinacije. Recept je pa na žalost samo en. Organizator organizira (ali pa ne) - uporabniki se dogodka udeležijo (ali pa ne).
  30. 5 points
    Na Slo-Racing pred poletjem prihaja še eno krajše prvenstvo! Po petih stezah se bodo dirkači zapodili z Renaultom Clio CUP. Prvenstvo je namenjeno tako novincem, saj je avto s sprednjim pogonom kot nalašč za učenje virtualnega dirkanja, kot tudi tistim z dolgotrajnimi izkušnjami. Za udeležitev v prvenstvu potrebujete igro Assetto Corsa ter naslednje datoteke: Clio Cup 2016 mod ali Clio Cup 2016 + steze in Skinpack v1 Točkovanje: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 Prvi trije dirkači v prvenstvu bodo obteženi* (20-10-5)kg Informacije in vprašanja - splošna debata
  31. 5 points
    REZULTATI Prenos dirke:
  32. 5 points
    Jaz bi se pa priklonil organizatorjem in pohvalil prizadevanja, da se lahko tudi zacetniki udelezimo nekih takih eventov, ker je atmosfera na progi s se 24 drugimi dirkaci res cisto drugacna, kot vozit nekje sam ali pa z neznanci. Tudi fiksen setup mi je po godu, saj stvari izenaci in je za zacetek lazje, pa se manj frustracij je prisotnih Respect
  33. 5 points
    Da se tudi med top 100 pridt Sam sem prepričan, da do konca tekmovanja tole ne bo dovolj dober cajt za top100
  34. 5 points
    Postavljen je Dedicated server za rF2. Trenutno se gor podimo z V8SC na dirkališču Adelaide. Pass je: sloracing Livetiming in časi so na voljo tukaj.
  35. 5 points
    Skoraj dva tedna je že minilo od naše dirke na slovitem Sebringu, race report pa se kar ni in ni hotel spisati. Pa saj mu ne gre zameriti. Po taki dirki in pri teh letih je regeneracija že malce težji zalogaj. Nič kaj v prid temu procesu ni bil niti vikend, ki je sledil. Na sporedu je bil namreč SuperSebring vikend, z ločenima dirkama v WEC in IMSA serijah vzdržljivostnih dirk. Da bo mera polna, je bil to tudi prvi dirkaški konec tedna sezone Formula 1. Ob vsem tem dirkaškem dogajanju kar ni in ni bilo časa za tipkanje. Letos sem dirko na Sebringu pričakoval s cmokom v grlu. Dirkališče sicer zelo visoko kotira na moji osebni lestvici priljubljenih dirkališč, a kaj, ko sem ga v lanski sezoni najbolj polomil ravno na tem prizorišču. Priprave na 12h dirko so potekale v zelo sproščenem vzdušju, večino časa pa smo posvečali daljšim stintom. Malenkost smo potestirali tudi gume, če bi se mogoče dalo z medium gumami konkurenčno odpeljati dvojni stint, a je za spremembo taktike ostalo premalo časa in volje za testiranje. Torej smo ostali na soft gumah in eno urnem stintu. Menjava voznikov pa na vsak drugi stint. Za kvalifikacije sem bil tokrat na vrsti jaz. Kljub temu, da sem za več kot sekundo in pol izboljšal svoj najhitrejši čas iz treningov, smo pristali na predzadnjem, 13. mestu v svojem razredu. Ne bom rekel, da sem bil presenečen, a vseeno sem pričakoval kakšno mesto višje. Konkurenca je resnično hitra. Dirko sem začel dokaj previdno. Izkušnje mi narekujejo, da bo v prvih 15 krogih nekje v GTE razredu definitivno prišlo do incidenta in bo vse letelo po zraku ter levo/desno po dirkališču. Že po dveh krogih smo prehiteli vse tiste, ki so morali na prestajanje kazni iz prejšnje dirke. V petem krogu, nekaj metrov pred mano, pa že prvi LMP2/GTE incident in hopla, pridobimo dve mesti. Seveda je potem treba te srboriteže trpeti za svojim hrbtom in hitro sem spoznal, da je bolje če oba vročekrvna šprinterja lepo spustim naprej, saj se mi ni nabiralo regrata po zelenicah zvezne države Florida. Potrditev je prišla prej kot v desetih krogih. Bum, bum & tresk in izgubljeni oz prepuščeni mesti smo zopet dobili nazaj Nato sem se začel osredotočati na svoj ritem in LMP-je, ki so švigali mimo mene na vseh mogočih in nemogočih predelih dirkališča. Malo pred prvim postankom me je ulovil zasledovalec v klasi, a tokrat nisem želel oddati mesta kar tako, ker sem videl, da sva po časih krogov dokaj skupaj in sem vedel, da me bo težko prehitel, če naredim dobre izhode na ravnine. Malo se mi je tudi zahotelo akcije, priznam. Očitno že zelo frustrirani nasprotnik, me je v T10 prehitel s pomočjo bump-pass manevra, a je že v T13 zgrešil apex in understeeral na pesek. Seveda sem želel izkoristiti situacijo in mu hitro smuknil ob bok in s prednostjo 1/3 avtomobila sva drvela proti vratolomnemu T14. Ker bi nasprotnik moral zaradi bump-pass-a aplicirati gentleman rule in ker se je nevarno vključil nazaj stezo, sem predvideval, da bo malce popustil pedalko za gas in me spustil mimo. Pa sem se uštel in sva rahlo zadela. Pri hitrosti 210km/h sem začel loviti zadek in že sem videl steno kako me, kot poln pekač baklave, vabi k sebi. "Ne me je#%t, pa ne že spet", me je spreleti. Oblije me - v trenutku izgubim par decilitrov pristnega gorenjskega švica. Na srečo je Porsche zelo prizanesljiv pri zdrsih in sem avto ujel, prijazni konkurent pa je mirno odbrzel naprej. Na tej točki se je zame dirkanje za tisti večer zaključilo. Tempo na 95% lastnih zmožnosti in basta. Po postanku sem odpeljal kar soliden stint in pridobil še eno mesto ter staknil tudi minimalno škodo, ko se je eden izmed GTE dirkačev v zadnjem ovinku nesrečno naslonil na moj dirkalnik. Ampak nič resnega. Po dveh urah smo priplezali iz 13. na 9. mesto. Naslednji je bil na vrsti Grebenc, ki je takoj malce dvignil tempo in odvozil zelo soliden, 2h trajajoč stint, brez večjih posebnosti. Tudi Božo se je izkazal in odpeljal svoji prvi dve uri brez napake. Ko je zapeljal v bokse, da mi preda mesto v avtu, smo bili že na 5. mestu. Bravo fanta!! Na stezo sem se po postanku vrnil na 6. mesto. Moštvu na 5. mestu se je zaradi popravil malce lomila taktika, a sem hitro videl, da so toliko hitrejši od nas, da nas bodo v naslednjem stintu verjetno že ujeli, četudi naredijo poln postanek. Zasledovalci na 7. mestu so zaostajali za več kot krog - torej se moramo sprijaznit s 6. mestom in ga skušati v drugi polovici dirke zadržat. Le kakšna večja napaka konkurence pred nami, bi nas še pomaknila mesto višje. Prav tako nam bi 6. mesto lahko vzela le lastna neumnost. Torej sem vozil lepo po pameti, sem pa imel v tem stintu tudi prehod iz dneva v mrak in je bila potrebna še malce večja previdnost. Avto sem po 2h urah križarjenja predal Grebencu, ki se je v svojem drugem stintu resnično namučil. Imel je problem s steering range nastavitvijo in je moral veliko bolj rotirati volan, kot običajno. Izredno neprijetno početje. Ampak naš Ayrton se ni dal in je odvozil skoraj brez napake. En malo hujši spin, pa še ta se je končal brez posledic - z le 20s izgubo. Ne vem kaj so počeli konkurentje za 5. mesto, a preden se je v avto usedel Božo, so bili še vedno za nami, na 6. mestu. Vendar smo imeli že poravnani taktiki, lovili pa so nas s cca 1s hitrjšimi časi krogov. Z Božotom sva že prej premlevala, da jih bo verjetno nemogoče zadržati. No, pa je Božo vozil skoraj cel stint pred Fabiom. Šele, ko je Božo malce zafrknil izhod na zadnjo ravnino, je potrpežljivi italijan smuknil mimo nas. Potem so nas še nadmudrili v taktiki in so double-stintali soft gume vzadnji stint in pridobili na ta račun varnih 25s prednosti za zadnjo uro dirke. Božota smo nato dali na cruise control in pridremali do konca dirke, ki se je končala ob 5h zjutraj po našem času. V skupni razvrstitvi prvenstva smo za las zadržali 7. mestov GTE razredu Dva podatka bodeta v oči ob pogledu na statistiko dirke. Imeli smo najpočasnejši "fastest lap" na dirki.. ..mogoče nismo najhitrejši dirkači, smo pa zato najboljši plezalci Rad bi vse povabil še k ogledu prve uradne endurance dirke v rFactor2. Štart dirke je v Soboto 23.03.2019 ob 11h. Prenos s komentiranjem bo na Studio397 Youtune kanalu. Troyančki tokrat ne vozimo, ker nimamo časa, pa tudi dvomim, da bi se uspeli kvalificirati na dirko. Bo pa na dirki kar nekaj zvenečih imen iz simracinga, pa tudi iz real life dirkanja bo kak n00b prišel zmedo delat Sami n00bi:
  36. 5 points
    Naslednja special preizkušnja bo "down under" na občasnem dirkališču Mount panorama Bathurst. Dirkališče za katero bi lahko osebno rekel "ja te volim, a ti me bacaš" Ker imamo končno tranzicije dneva in noči bo štart ponoči (4.30 sim time) kar bo svojevrstna izkušnja na že tako in tako zahtevnem dirkališču. Trajanje dirke je tokrat "le" 12h zato bosta na voljo 2 dirki z različnimi časi štarta in sicer ali v Soboto ob 2h zjutraj ali pa v Soboto popoldne ob 14h. Nekaj kandidatov za to dirko se je že javilo pred časom, bi bilo pa vseeno dobro da se še enkrat preštejemo. Jaz sem klasično v Porsche 911 cup, kdaj štartamo pa mi je vseeno, kar se mene tiče lahko gremo tudi na obe Spodaj so še osnovni podatki o samem dogodku. The 12 Hours of Bathurst Date: February 8th-9th Timeslot #1 - Saturday 01:00 GMT | Friday 8PM EST Timeslot #2 - Saturday 13:00 GMT | Saturday 8AM EST Track: Mount Panorama Circuit License – D 4.0 Road Sim Date (Time of Day Setting): February 9, 2019 Sim Start Time (Time of Day Setting): 4:30 AM Session Warmup: 30 Minutes Qualifying: Attached & Solo - 8 Minutes for 2 Laps Race: 12 Hours Weather: Dynamic Splits By: iRating Team Event: Yes Incident Limit: TBD Field Size : 55 Cars & Class: GT3: Audi R8 LMS | Mercedes AMG GT3 | Ferrari 488 GT3 | BMW Z4 GT3 | McLaren MP4-12C GT3 Porsche 911 GT3 Cup (991) Predvideni dirkalnik in vozniki : Porsche 911 GT3 Cup (991) : Panger,Tomaž,Sašo
  37. 5 points
    Začenjamo na manjše, pa bomo zelo hitro stopnjevali opremo - po potrebi. Vseeno pa ne bi začel z manj kot Fanatec elite, baza in pedala. Platforma prispela in sestavljena, čez dve uri bo, upajmo, premikala zic po LFS progah. Sporočim, kako je!
  38. 5 points
    V 2019 želim vsem dosti (virtualnega) vonja po bencinu in zažganih gumah! Pa seveda dosti zdravja in osebnega zadovoljstva.
  39. 5 points
    Leto je okoli,spet... Kaj naj vam rečem. Me veseli, da smo letos odpeljali nekaj dirko skupaj, predvsem tisti s katerimi smo žgali endurance dirke. Po nekaj letih abstinence druženja z "domačimi" virtualnimi dirkači sem prav pogrešal kaj takega. Je res, da se včasih ne razumemo najbolje in da merimo kdo od naših "idolov" ima daljšega, a kljub vsemu smo vsi isti adrenalin junkie-i . Skratka v novem letu upam, da nas bo še več aktivnih na portalu, da tudi tisti, ki samo včasih "ikognito" pogledajo kaj se dogaja na forumu kdaj kaj napišejo, da popolnimo razne serije v različnih simulacijah z sloracing dirkalniki in da bom še vedno slišal kakšen dober komad v @AliBuggy kleti Vam vsem pa želim enega srečnega in zdravega 2019 !
  40. 5 points
  41. 5 points
    Glede na to da je bilo o moji vožnji veliko govora bom še jaz napisal svoje mnenje. Dirka je bila daleč od idealnega z Murnom sva zadela že na startu bolj po moji krivdi kot po njegovi saj mu nisem pustil dovolj prostora. Dirka je drugače potekala brez posebnosti do incidenta o katerem se je že veliko napisalo. Na tistem ovinku sem vedno bremzal veliko kasneje od njega. V tistem prehitevanju pa sem bremzal še malo kasneje on pa mi je rahlo zaprl linijo in sva rahlo zadela. Ravno tako je bilo v drugem primeru in moje mnenje je, da sva oba kriva 50-50. Jaz sem bil preveč obtimističen on pa mi je pustil premalo prostora.
  42. 5 points
    Club sport series je prvenstvo,ki je odskočna deska za tekmovanje v DGFX endurance seriji v katero smo se letos že poizkusili kvalificirati, vendar zaradi ****** pravil, ki nimajo nikakršne veze z kulturo dirkanja ali samo hitrostjo se v serijo žal nismo uvrstili. Tokrat sreče ne bo potrebno preizkušati na predkvalifikacijah, ker sva z @Tomaž Eržendirektno uvrščena v tekmovalno sezono. Poleg izbranega Porsche 911 GT3 Cup v seriji tekmujejo še dirkalniki Mazda MX5 in Radical SR8. Razpored dirk : Round 1 (Januar 12) Daytona International Speedway - 2007, Road Course - 2.4 h Round 2 (Februar 16) WeatherTech Raceway at Laguna Seca Full Course - 2.4 h Round 3 (Marec 23) Silverstone Circuit, International - 2.4 h Round 4 (April 20) Circuit Zolder, Grand Prix - 4.0 h Round 5 (Maj 11) Road Atlanta, Full Course - 2.4 h Vse dirke bodo prenašane in komentirane v živo (link objavim kasneje), poskrbljeno pa bo tudi za live stream iz našega dirkalnika. Več info o samem prvenstvu lahko dobite tukaj. Na voljo je še nekaj mest in če bi se pojavil še kakšen sloracing dirkalnik.... bi bilo cool 😎
  43. 5 points
    CSL Elite Racing Wheel - officially licensed for PS4™ EU Date Added: 21/11/2018 Products: 1 Estimated shipping date: Actual shipping date: 22/11/2018 Total: 515.24€ Da se še jaz malo pohvalim Naj bi bil doma v ponedeljek
  44. 5 points
    Danny Ter Maten won the 6thd race of S4 of the Atlantic Motorsport GT3 Championship at Interlagos After 50 minutes Dannt Ter Maten manage to finish in first podium position follow by Joe Nathan and Rui Vieira.Following podium guys….. we have Marjan Koderman (P4), Dimitrios Pappas (P5), Azar Alamouri (P6), Mickael Folcher (P7), Haitham Abdelkader (P8), Ze Jesus (P9) and Mada Andhika (P10) to finish the TOP 10.Andres Vazkez (P11) [DNF], Phomolo Modipane (P12) [DNF], Angel Sancho (P13) [DNF], Aaron Jackson (P14) [Engine], Chris Tarboton (P15) [Suspension], Marius Nicolae (P16) [DNF], Victor Penche (P17) [DNF], Kaashif Iftikhar (P18) [DNF], Gordie Gunn (P19) [Accident], Dylan Tarboton (P20) [Suspension] and Jamal Ghandour (P21) [DNS] complets the finish line.Pictures by Marius Nicolae
  45. 5 points
    Hehe, to je poslovna skrivnost Jaz sem sem na sredini R1 ugotovil, da mi na izhodu iz zadnjega ovinka neki mori avto in sem se spomnil, da bi mogoče TC ugasnil. Se mi zdi, da je bilo potem bolje, tako da sem do konca imel izključenega. Tukaj sta replaya vseh dirk: MX-5 Replays Zaradi raznoraznih obveznosti nisem uspel odpeljati niti enega kroga. Odpeljal sem edino vsako progo, ko smo določali katere so primerne pa še to vsako po 2-3 kroge. To je bilo po skoraj letu dni pavze, tako da nekega treninga ni bilo. Prvi dve dirki je zaznamovalo nevarno vračanje ljudi nazaj na progo. Tako kot je Tomaž napisal, bi bilo fajn, da se glede tega malo izboljšate do naslednje dirke. V tretji pa sem jaz delal neumnosti. Najprej sem Selčana precej grobo prehitel . Potem sem zadrževal Leona, da bi ga Selčan ujel in prehitel, da bi mu lahko prepustil nazaj mesto in se na ta način odkupil. Rezultat je bil, da sva se z Leonom dotaknila v Paddock Hill Bendu in je izgubil nadzor nad avtom. Nato me je zelo hitro dohitel Simone in na koncu sva zaključila z identičnim časom. Vse tri dirke so bile super, na vseh sem užival v vseh prehitevanjih in teh res ni manjkalo. Hvala @alkoro, da je dal idejo za dirke s temi Mazdami - tole bo res epic sezona. Hvala tudi @enjoyer83 za organizacijo - po dolgem cajtu lahko končno samo pridem na dirko, brez da bi se mi bilo potrebno ukvarjati s celotnim backendom.
  46. 5 points
    Bom pisal samo o dveh simulacijah ker nekako najbolj poznam ozadje in sem kar nekaj že prebral na to temo, na koncu pa si ustvaril lastno mnenje. Prvi problem na katerega naletiš je že da vsak simulira stvari na drugačen način. Recimo FF iracing meri na volanskem drogu, medtem ko vem ,da rF2 FF pobira od nekje drugje. Oboje simulira realne podatke, ampak katero je bolj prav ? Torej tudi feeling na volanu je zaradi tega različen,a kateri pristop je bolj pravi ? Najbrž bo padla subjektivna ocena Potem gume v simulacijah. rFactor če se ne motim dela na Pecejki ( tabela z nekimi vrednostimi kako naj bi se guma obnašala , obraba, deformacija). No če vsaj malo logično pomisliš bi ta baza morala imeti par GB, da bi lahko ujela vse kar se v RL dogaja in to za vse različne zmesi gum, temperature,tlake,itd.... Da bi kje zasledil kakšno info točno kako te podatke potem interpretirajo v sim nisem našel, si pa predvidevam da so neke vrste verjetnostni izračuni in potem na osnovi nekih parametrov računajo output... Torej so neki približki in je daleč od simulacije. iR je kar se tega tiče adijo pamet. Nobenih tabel , dejansko računajo (obnašanje zmesi, vpletajo fiziko ,zmesi na molekularni ravni) ampak kot vidimo se znova in znova kažejo novi problemi. Pač urediš en del da je "realen" ,a ker je formula zapletena in prepletena nekje ven useka problem(trenutno čakamo ntm7 ki naj bi odpravil vsaj težave temp gum). A tudi oni ne pokažejo formule, da bi kakšen pameten človek znal ocenit oziroma preverit koliko daleč gre res simuliranje real situacij. Tudi to je po moje daleč od dejanske simulacije,ko pa jim rata , če jim, bo večji biznis to prodajat gumarski industriji kot pa se ukvarjat z iR (čeprav osebno mislim da tega filma ne bomo še kmalu videli, če sploh kdaj) Spomnim sem, da je pred nekaj časa Michelinov strokovnjak, ki dela v njihovem laboratoriju izjavil, da bi tolk kompleksnih izračunov kot bi jih rabili za dejansko simuliranje gum še ni na voljo HW-ja.Ko pa bo to obstajalo bo razvoj gum praktično zastonj in samo testiranje gum odpade, ker bodo lahko vse v živo simuliral brez izdelanega prototipa. Torej oba modela sta nepopolna, toda kateri je boljši ? Kdo je tisti ki lahko argumentira kaj je boljše... Lahko vsi dajemo neke ocene , a so pretežno subjektivne. Pa tudi to bodo gume naredil v 0. Kaj pa okolica ? Steze se grejejo , ohlajajo, ležijo na različnih nadmorskih višinah, itd...Da bi vse klapalo bi moral vse naravne pojave prenest v simulacijo, kar pa bo še par generacij misija nemogoče. Torej vse kar lahko oceniš je , kateri pristop se ti zdi da je bolj pravi, nikakor pa ne kateri daje bolj realne podatke. Za kaj takega bi moral pravi avto postavt na stezo in naredit par krogov in zmerit vse možne podatke. Potem identično enako nastavit avto v sim , računalnik bi moral sam odpeljati z istimi output-i, kot jih je dal voznik in preveriti podatke... Torej časi in linije potovanja bi morali biti identični pravtako obrabe. Si kar predstavljam, če bi šli res tak test delat, kako bi marsikdo bil krepko razočaran , predvsem uporabniki, ker proizvajalci hudičevo dobro vedo kje so mimo uporabnikom pa prodajo fatamorgane. Zakaj je demo predvsem demo ? A se kupljen produkt kaj drugače obnaša kar se fizike tiče ? Mislim da ne, no vsaj v iR lahko trdim da je isti klinac ali kupiš letno članarino ali pa vzameš za 3 mesece. Kar se Sebringa tiče , ne nisem probal, je pa logično da replicira pravo stanje če je lasersko skenirana. V iRacingu imaš vse proge take, ampak za moje pojme je to samo del celote, dokler so gume kakršne so bi težko goreče zagovarjal da je najboljša sim na trgu. Da pa bo razvoj trajal še 4 leta je hudičevo optimistična izjava. iRacing se razvija že 10+ let in mislim da niso še niti blizu kjer bi moral bit,pa mislim da imajo zadaj krepko večjo ekipo kot rF2. Tudi poslovni model rF2 mi ni čisto jasen. Ok sedaj so preskočil na mikro transakcije, ker so najbrž pogruntal, da drugače ne bodo preživeli, ampak po moje je to še vedno premal za kaj resnega v nekem normalnem časovnem okvirju naredit. Pač osnovni problem je, da nas je premal, še ti smo razdeljeni med različne sim in nihče ne uspe prodat toliko, da bi imel zadaj resen ustroj ljudi , katerega potrebuješ, da lahko nekaj tako kompleksnega sprogramiraš. Druga stvar kar pa bi morala biti vsem jasna. Kako je tem proizvajalcem vse to veselje in hobi in nevem kaj še vse... bull shit, vsi to delajo za denar in to je primarni motiv.Da pa se denar potegne od uporabnikov pa vemo česa vsega je zmožen kapitalist naredit Me pa veseli da debata ni zalezla v kreg (upam da tudi ne bo), mogoče bi bilo fajn celo neko novo temo odprt kjer se normalni civilizirani ljudje pogovarjajo in predstavijo svoje videnje situacije. Pa seveda brez krega in brez nepotrebnih težkih besed No, pa je šla malca v k....
  47. 5 points
    Po polovici dneva (odvozila svoje Domen in Sašo) so rezultati taki : 😊
  48. 5 points
  49. 5 points
    https://streamable.com/3wy0q LUCKY... also
  50. 5 points
    Nimam velikokrat priložnost voziti v takšni eliti. P17 v tretjem od devetih splitov. Thx ekipi za druženje in ostalo. Očitno nam bo letos uspelo pokriti vse iracing special evente: https://www.iracing.com/specialevents/ Ps: taktiko smo menda solidno naštudirali, saj smo v cilj po 24h pripeljali za enega italjančka goriva: Še par screenov:
×
×
  • Create New...