Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 08/06/2019 in all areas

  1. 10 points
  2. 9 points
  3. 8 points
    Kolo dobil v sredo. Svaka cast postarjem in tudi trgovini. Kdor pravi, da v teh casih stvari ne funkcionirajo naj se se enkrat vprasa, kaj vse imamo okoli nas pa se sele sedaj zavedamo, da obstaja. Ni pene sam recem..ker delajo povsod tako dramo kako je vse v kurcu. Jaz delam vec kot pred krizo in vidim, da nisem sam...sam pustmo to. Z eno besedo? EPIC! A ves, ko kupis nekaj pa nisi cist zihr a je res to al so te spet nategnili marketing materiali? Danes zgleda nategujejo vlado pa ne bojo takega idiota kot sem jaz si poreces. Hja! Eni naredimo raziskavo, se potrudimo in delamo v zavesti dobrega gospodarja, ker denar ne priteka od davkoplacevalcev ampak ga moras najprej zasluzit, potem dobit, prerazpodit, potem pa se vprasat a je nakup res smiseln. Ja je bil! in se kako. Lej ne bom razlagal, ker gre za obcutke, ki jih spet dozivljam in sem mislil da jih nikoli vec ne bom. Gre za adrenalin pumpanje, gre za raziskovanje poti, ki jih drugace nikoli nebi. Gre za pozicijo in stalisce starih prdcev..."Tudi mi radi aktivno uzivamo zivljenje" Ze tri dni uzivam in sem naredil ze 110km..zdej mi je pa ze pocasi obcine zmanjkalo. Pa sem sel se mal po hosti v sosednjo uzivat in sem takoj dobil po picki, kar pa je zame se najboljs ker sem razfukal tole rutino. Prvi dan sem se zgubil v hosti, na poti ki sem jo kot mulec poznal sedaj je pa zarascena. Drugi dan sem fuknil s kolesom kot sem dolg in sirok, ker sem sel cez pasnik in spregledal elektricnega pastirja (pohojenega), danes pa uzival na polno in predrl gumo. Jaz sem po novem v stranki "Zivljenje je lepo, ce si takega naredis" pa se nekaj slikic, ki sem jih ze enim epic rally deckom poslal iz danasnjega tripa po neznanem! aja se epilog Domov sem se danes po 35km privlekel na pol prazni gumi, zdej sem pa zalosten, ker ne bom mogu it spet uzivat ...ja dej dol plasc pa zaflikej...kurca palca...ne gre guma tubeless ready, kar tako dol Bom jutri ta izziv reseval..danes se v zanosu prihajajocih praznikov, kjer so se borili proti zatiranu popil oresenca vec. Lepo praznujte in se spocijte, rabimo nafilat baterije, da grem ob casu jebene pokvarjene vojne dobickarje zjebat!..OPS my bad, sam tako trenutno mislim
  4. 8 points
    Tako, končno sem meu čas dokončat projekt: barvanje, poliranje, namestitev arduinota v škatlico! Takole smo zategovali zadnje šraufe: Iz zadnje strani imamo mini USB vhod: Takole pa zgleda končen izdelek: Kaj pravite, bo za uporablat?
  5. 7 points
    Lep pozdrav vsem, Na F1pro.si začenjamo novo mini sezono z F1 Mclaren 1998 mod katerega se dobi na Steam Workshop. Prijave so odprte od danes naprej, sezono pa bomo začeli v prihodnjih tednih, ko zberemo vsaj nekje 18 prijav. Dolžina dirk bo nekje 75% pravih dirk. Predlogi, pripombe, vprašanja zaželjena.
  6. 7 points
    Evo, tkole sta me v kot stlačle Zajebavam se To sta mi kuple za RD, v kot sm se pa kr sam zavleku Ene par stvari je home made - nosilc za shifter, polička za miš in keyboard, polica nosilca monitorja in lesena vodila med sankami in sedežem. Odrezat/skrajšat morm še un kandelaber od nosilca monitorja. Zaenkrat sem ful zadovoln. Presentla me je majhnost/kompaktnost, kar se mi zdi super. Druga super zadeva je, da čist nč ne škripa oz oddaja kakršnihkoli zvokov Ni sicer tolk multinastavljiv, kot sm mislu. Ampak se vseen da kr lepo naštimat pozicijo. Prvi dokup bo seveda sedež, ker tale je čist bedn. Pol pa ostala periferija iz simlab ponudbe. Odločal sem se med PX1 in TR1. Ko sem že skoraj naročil PX1 sem še enkrat preštudiral razne YT posnetke in predvidel, da bo izstopanje/vstopanje v/iz PX1 kr težava za moje desno koleno. TR1 ima vertikalno stranico lepo pod kotom, tko, da je edina stvar, kamor lahko zahaklam s kolenom - faking clamp od G27. Volan bo vejetno drugi večji upgrade.
  7. 7 points
    Takole, tretja dirka je za nami. Z rezervne liste sta se tokrat povzpela tudi Sašo in Danjel. Žal se jima po nekaj nesreče ni izšlo in dobila sta black flag ter ponovno degradacijo na seznam rezervnih ekip. S Tomažem sva na treningih peljala kar hitre kroge. V veliko pomoč nama je bil [anonimni_race_engineer], ki je pomagal pri izdelavi setupa. Le ta je bil že takoj iz boksov zelo hiter in predvidljiv, ko so se gume ogrele pa je bil Porsche res priliman na progo. Dirko je tokrat začel Tomaž in s kvalifikacijami opravil odlično. Da je bila konkurenca res huda priča dejstvo, da je bilo najboljših 14 voznikov v sedmih desetinkah. Tomaž je začel na šestem mestu in se že na startu takoj povzpel nekaj mest višje. Nato je po napak drugih uspel do devetega kroga priti celo na drugo mesto. Žal so živci opravili svoje in poskrbeli za manjšo napako, kjer je povozil robnik na notranji strani ovinka, kar je botrovalo eni manjši pirueti. Nadaljeval je na devetem mestu, a se je nekaj krogov za tem prikradla še ena napaka, ki pa je pustila večje posledice, saj je imel Porsche bližnje srečanje z zaščitno ograjo, zgubil je 5 mest, avto pa cca. sekundo na krog. Do konca stinta je dirkalnik pripeljal do dvanajstega mesta, potem pa sem volan prevzel jaz. Odpeljal sem skoraj dva polna stinta, ki pa sta bila dokaj brez posebnosti. Predvsem zaradi napak drugih, sem prišel do devetega mesta že v prvem stintu. Nato sem želel malo pohiteti, da poskusim ujeti še P8, ki je precej konstantno vozil s cca. 8 sekundami prednosti. Žal se to ni veliko obrestovalo, saj prednosti nisem uspel zmanjšati, proti koncu zadnjega stinta pa sem pri prehitevanju storil še napako na zaviranju, pribil v zaščitno ograjo in še dodatno poškodoval avto. Tako sem zadnjih 10 krogov izgubljal še dodatno sekundo na krog, a je bil P10 dovolj zadaj, da me ni uspel ujeti in končala sva med Top10. Vse napake sva si tokrat priklicala sama, tako Tomaž, kot tudi jaz na koncu. Z nekaj več sreče bi se skoraj sigurno borila za stopničke v generalni razvrstitvi. Med AM vozniki sva zaenkrat še vedno v vodstvu, vendar se zna to hitro spremeniti, če bova še naprej delala take napake.
  8. 7 points
    Zdravo! Evo, s temle se pa jaz malo igram, ko mi čas dopušča. Sekvenčni menjalnik po zgledu Heusinkvelda. Lasersko izrezan iz pločevine in težek slabo kilo. To je eden prvih prototipov, ki je sicer že kar blizu končni verziji.
  9. 7 points
    Dolgoletna želja se je končno izpolnila. 5 prjatlov s Hondami smo se zmenili za trip na Nordschleife. V treh dneh sem odvozil 7 krogov, potem pa so me nažalost ustavile ponucane ploščice. Ob prihodu sem imel malo manj kot polovico materiala na high performance ploščicah, in v 7 ih krogih sem jih ponucal na raven ko nisem več bil siguren za vozit z njimi po Nordscleife. In folk pravi da Nordschleife ni krut do bremz. Očitno je odvisno kdo vozi Rezervnih seveda nisem imel drugih kot normalne za na cesto, s katerimi pa raje ne grem več na dirkališče "slabe izkušnje". Za progo sem ostal brez besed in se definitivno poskusim letno vračati. Spodaj pa še en posnetek turistične vožnje.
  10. 6 points
    Pozdravljeni, nekateri se že poznamo prek online-a predvsem v svetu Dirt Rally 2.0, zaostale sem Primož. Nick name piXi vendar ob pogosti zasedenosti le tega, je nastal slovenski piXi 🤪. Tako kot marsikdo v teh časih sem tudi sam "sim racing otrok" Covid-19. Pričelo se je s "super akcijo" volana G29, katerega sem kupil malo pred lockdownom. Pred tem sem nekaj vozil razne Dirt, Need for speed, Grid s pomočjo Logitech Driving Force GT, vendar je tega že precej let. Največ od tega sem vozil Dirt-e, tako da je bil prvi nakup Dirt Rally 2.0. Ob izklopljenih pomagalih in prvem resnejšem srečanju s simulacijo sem bil hitro postavljen na realna tla. Končanje dirk je bilo težko, zaostanki pa bolani. Potem sem začel spremljat razne YouTube kanale in kar hitro sem padel v tako imenovano zajčjo luknjo. Igranje sem pričel na 24" IPS monitorju, ki je bil super za splošne špile, obdelovanje fotografij itd, vendar pa je hitro bil premalo ob pravilno nastavljenem FOV. Glede na to, da sem delo opravljal kot razvojnik od doma, sem kupil prvi Ultra wide monitor. LG 34UC79G-B 144Hz, ki je pravi cuker, res da pricy, ampak zakon investicija za splošno delo na PC ne samo racing. Ko sem želel IPS matriko in 144Hz je bil nabor kar hitro mali. Ena hitra slika zraven 27" klasičnega monitorja. Ena izmed prvih racing stvari kaj sem jih kupil je bil UVI racing chair. Za katerega mi je nekoliko žal. Namreč, namesto da kupiš končen produkt za 400€ sem kupil DIY projekt, katerega sem spravil na približno zadovoljivo raven namesto, da bi že v štartu kupil Alu profile in bi bil mir. Izdelava podpore za nosilec volana. Že z G29 se je vse treslo, si ne upam niti predstavljat kako bi to zgledalo s čim močnejšim: Naslednje so bile stopalke. Logitechove s potenciometri so bile meh, nadgradnja zavore na LoadCell kar draga in sem opazil dokaj novo zadevo od Thrustmasterja T-LCM. Hall senzorji vseh pedal, LC že v paketu in še različne trdote vzmeti, da si nastaviš po okusu. Prehod direktno na 100kg je bil kar nor, tako da sem svoj čas vozil na 95, sedaj pa imam na 100 brez kakšnih problemov, saj se s časom navadiš in je na ta način veliko lažje izvajat kak trail brake. Sledila je preprosta analogna kitajska ročna, ki pride še kako prav v rally-u. Nemalokrat se je zgodilo, da ob obračanju volana in pritiskanju namenskega gumba za ročno ni šlo ravno po načrtih. Seveda je bilo potrebno dokupit še nosilec za UVI chair. Moram priznati da za 60€ sploh ni slaba zadeva in analogno dejansko deluje. Je pa res da out of the box, je zadeva imela nekaj "lufta" in sem jo celotno razdrl namazal z vazelinom ter s podložko uredil, da je zadeva bistveno bolj stabilna. Dodatno sem stlačil eno vzmet, ki mi je bila viška od pedalk, da je tudi malo bolj filing ko potegneš ročno in se praktično takoj vrne na svojo mesto ko spustiš. To be continued...
  11. 6 points
    Sedež se zaenkrat super obnese. Fino je, da se naslonjalo nastavlja z gumbom in ne stopenjsko. Pri dostopanju do mašine in pri čiščenju mi delo zelo olajša funkcija podiranja naslonjala: Šalthebl sm prestavu nižje, v bolj naraven položaj - top shit feeling Super priročen (snemljiv) mikrofon za €5 i kusur - na mimovrste --> KLIK Naslednja stvar, ki se je bom lotil, bo barvanje telih nagravžnih alu kotnikov in pa naročilo črnih pokrovov za utore alu profilov. Mislim, da bo lepše če bodo vsi vidni utori pokriti s črnimi pokrovi. V utorih se nabira umazanija + pokrvi so se izkazali za super cable management device.
  12. 6 points
    Pa je pod streho tudi ta "Bathurst 12 Hour" fama😃. V najinem 14/22 splitu je bilo 54 ekip. Kvalifikacije sva z 2:02.394 končala na 17 mestu. V duhu takihle endurance eventov sva se dirke lotila "safe" in sem se še hecal: "vsi me prehitevajo, midva sva pa čezdalje višje". Štartali smo zgodaj zjutraj in prve postanke nisva menjala gum. Kasneje je temp. proge narasla iz 20°C na 45°C in tega nisva več prakticirala. Ure so minevale, midva sva se pa po lestvici korajžno bližala top 5. In ravno ta korajža naju je v zadnjih treh urah morda stala še višje uvrstitve, saj si človek misli: saj kar gre. Prišlo je do nekaj kontaktov, ene taktične bedarije (avto nama je v boksih počakal 3m pred našimi mehaniki-fuel). Dirko sva tako končala na še vseeno odličnem devetem mestu. Thx @Domzi. Mislim da na ta račun enkrat pade kaka runda v Aljaž baru . Drugače pa saj veste, kakšen sem. Že na 1h sprintih, kaj šele na 12h, ali pa celo 24h eventih najraje vidim, da je 2-3 sec okoli mene mir. Torej ga ni lepšega, kot da imaš 7 krogov pred postankom pred seboj ducat lap-down dirkačev. Verjetno nekaj mojih najboljših SIM lapov, oziroma kot je dejal teammate: kot po tračnicah...😎:
  13. 6 points
    Sloracing.com eSports team bo tudi v novem letu tekmoval v različnih serijah v simulaciji iRacing. Serija, ki bo odprla leto, je ApexOnlineRacing iRacing GTE leagues Season 9. To je že 9. prvenstvo, ki ga organizira ta portal z dirkalniki serije GTE v simulaciji iRacing. Prijavljeni vozniki so razdeljeni v 3 skupine, in sicer AM, AM-PRO in PRO, glede na njhov iRating. Na prvem prizorišču v legendarni IMOLI bo tako na štartni vrsti dirko začelo 50 dirkalnikov, med katerimi boste lahko našli tudi 2 bolida v barvah foruma slo-racing.com. Sloracing.com eSports team bo v prihajajoči sezoni tekmoval z dirkalnikom Porsche 911 RSR, in sicer v kategoriji AM in kategorij PRO-AM. V kategoriji AM bo tekomval Marjan Koderman,ki je v tej ligi tekmoval že prešnjo sezono, vendar z dirkalnikom Ferrari GTE, v PRO-AM pa Sašo Prosen,ki se v ligo AOR vrača po nekaj sezonah. Urnik : 18:15 GMT – Prosti trening 1 uro 15 minut 19:30 GMT – kvalifikacije za vse razrede 25 minut 19:57 GMT – Dirka 1h 20 min Za vse dirke prvenstva bo na voljo prenos v živo preko uradnega YouTube kanala foruma ApexOnlineRacing.
  14. 6 points
    Vremenska napoved je bila sila nepredvidljiva, kar je med ekipe vnašalo nemir in nervozo. Bo dež? So bili vsi suhi treningi takorekoč odveč? Moram reči, da sicer nisem prav navdušen nad dežjem, a sem si potiho vseeno želel, da bi imeli zopet malo loterije z izbiro taktike in gum. Sem pa tudi malo potreniral deževne razmere, predvsem tiste spremenljive prehode iz suhega v dež in iz dežja v sušenje sive podlage. Dobro je vedeti, kako hitro se steza suši in kako se ob tem obnašajo določene pnevmatike. Nekaj izkušenj s spremenljivimi vremenskimi razmerami pa imam tudi iz dirk na racedepartmentu, kjer včasih užgemo tudi kakšno "specialko" te vrste. Nekako sem ocenil, da bi bilo mogoče najbolje, če prevzamem odgovornost in kar sam kvalificiram in začnem dirko. Na prostem treningu pred kvalifikacijami je deževalo, na kvalifikacijah pa nas je pričakala mokra podlaga, vendar padavin ni bilo več in nebo se je delno razjasnilo. GTE vozniki smo imeli na voljo 13min za dosego hitrega časa. Takoj sem se zapodil na stezo, da bi čim bolj ogrel gume za dež in potem skušal postavit hiter krog. Razmere na progi so se hitro spreminjale in dirkači smo vseskozi izboljševali svoje čase in posledično se je vrstni red stalno spreminjal. Po nekaj krogih sem opazil, da se gume prekomerno pregrevajo. Dobrih pet minut pred koncem sem zato skočil v bokse po nov komplet. Za soft gume je bilo še premokro, zato sem še enkrat izbral gumo s profilom. Mislim, da sem bil 18., ko sem zapeljal iz garaž. V outlapu ugotovim, da ne bo dovolj goriva za dva hitra kroga, torej imam na voljo le en hotlap. Poženem našo bubo - grem na vse ali nič!! Gripa za izvoz, gledam delta bar.. ok! Sam še zadnjo šikano zvozim, pa smo top 10. Na ciljni črti pa šok, ko se na razpredelnici pojavim na drugem mestu, čas kvalifikacij pa se je iztekel. Prehitijo me še trije norci in pristanemo na končnem, 5. štartnem mestu. Sledile so še kvalifikacije HC in LMP2 razreda, torej sem imel na voljo slabe pol ure, da se odločim kako začeti dirko. V osnovi sem imel dve možnosti; gume za dež in soft gume za suh asfalt. Gume za dež varianta je bila ziherca, saj je bilo razen ozke suhe linije, ki smo jo zvozili na kvalifikacijah, povsod še ogromno vode. Ampak, če ne bo deževalo, bodo te gume v 20min fuč, soft gume pa bodo ravno v tem času začele delovat optimalno. Če grem predčasno v bokse po suhe gume, zmedem tudi taktiko, ki je bila zopet maksimalno agresivno orientirana na 59min stint dolivanje cca 80l goriva in menjavo gum. Vse bolj mi je postajalo jasno, da bo bolje, če tvegam in začnem na slick gumah. Potrebno bo zdržat prvih 10 krogov, da se zavoljo multiclass prehitevanja suha linija razširi. Vedel sem tudi, da me bodo tekmeci z gumami za dež v teh prvih krogih težko prehiteli - če bom le ostal na suhem delu steze, saj je po mokrem delu zelo težko prehiteti, ako nasprotnik ne stori napake. Vprašam še na pitwall, če se Gašper in Luka strinjata s tvegano taktiko (Božo je bil službeno odsoten). Ker ni bilo večjih pripomb, sem se postavil na štart. V krogu za ogrevanje skrbno ogrejem zavore in se poženem proti T1. Zelo rezervirano vožnjo v prvih zavojih takoj zmotijo zadaj vozeči nestrpneži. Jaz pa kot po jajcih, zelo previdno. Že po dveh krogih mi je bilo jasno, da je večina okoli mene hitrejša. Spredaj so mi ušli na par sekund, zadaj pa se je nabral vlakec vsaj desetih GTE dirkalnikov. Malce sem bil zmeden, ker nisem vedel kakšne gume imajo zadaj in zakaj so tako hitri. Namreč, že dvakrat sem moral krčevito branit pozicijo. Moram tvegat malo več? Bom probal malo pospešit. Napaka! Že v naslednji T1 sem bil namreč za dober meter predolg in takoj sem izgubil dve mesti. Jao, butl butast!! Na mojo srečo sta se Porsche in Corvette v naslednjem krogu sinhrono zavrtela in sem smuknil nazaj na peto mesto, a sta mi oba tesno sledila cel krog. Kmalu za tem ugotovim, da sem se malo odlepil od zasledovalcev, tudi vlakec se je precej raztegnil. Hmmm.. so vsi na wet gumah? Opazujem time-table. Ja ja, večina je na wetsih, tisti, ki pa niso, pa ne morejo naprej, ker je steza še vedno zelo spolzka. Tudi spredaj so začeli voziti počasneje, saj držim zaostanek na 8s. Tole bo pa zanimivo, si mislim in zadremam v Valvoline curve. Neviđeni talent sem, res! Zopet me prehitita kamerada na 6. in 7. mestu. Bljat!! Neverjetno hitro ju ujamem in pripravim napad, načrte pa mi prekriža neučakani LMP2 voznik, ki vtakne nos v tisti pol-zavoj in me prsili v vožnjo po mokrem delu cestišča ravno v najhitrjši možni krivini. Pobožam spolzek robnik in že slišim Jolando Bertole, kako navdušeno ploska in komentira moj enojni axel. Braaavo Zupaaan, Slovenija ima novo zvezdo na drsalnih ploščah! Thanks Jolanda, but.. no thanks! Besen kot ris se poženem v lov še tretjič. Corvetto hitro ujamem in z dokaj drznim manevrom pridobim mesto. Tudi tu bi lahko šlo marsikaj narobe Pink Panther zavije v bokse, jaz pa nadaljujem lov za Poršejem na 5. mestu. Takoj sem opazil, da ima pregrete in zmalinčene zadnje gume, saj je plesal lambado prav v vsakem ovinku. Ko je zadriftal v Valvoline, sem na izhodu iz Forda le še pristavil svoj lonček, na pomoč pa mi je priskočil še Hyper Senna. V ovinku Dunlop sva tudi malo pobrusila svoji Michelinki Ok, smo nazaj na 5. mestu. Aja ne, 4. smo! Očitno sem v žaru borbe spregledal, da je tudi nekdo pred nami že pobegnil v bokse po prave gume. Čez par krogov sta se za predčasen postanek morala odločiti še dva pred nami in tako smo bili kar naenkrat drugi, do konca stinta pa mi je ostalo še 20 min vožnje. Ker tudi moje gume niso bile več take, kot bi bile oprane s Perwollom, sem se umiril in previdno odkruzal ta preostali del. Vozniki za menoj so me s svežimi gumami seveda kar pridno lovili, ampak se jim je porušila taktika, ker bodo morali enkrat več v boks kot mi. Po postanku sem pristal na 6. mestu in po nekaj krogih ogrevanja ponovno začel dohitevati starega znanca v Poršeju, ki je ravno začel izgubljati oprijem. Malce sva se izmenjavala, potem pa spet Jolanda. Ne vem, kaj sem tle razmišljal.. dva ovinka naprej bi ga z lahkoto ugnal. Pohlep in ego, seveda! Nekako se spravim k sebi in vozim naprej. Škode ni, nekaj je izgube časa, a do konca dirke je še šest ur in pol. Zopet so vsi, ki se jim je taktika zlomila, zapeljali v bokse, sam pa sem zasanjano vozil na drugem mestu. Pri sanjarjenju me nepričakovano zmoti vodilni na driki, Michi Hoyer, ki neučakano rine po levi strani proti Valvoline ovinku. Jaz pa sem, namesto, da bi bremzal in ga spustil naprej, pred zavojem zapeljal preveč desno, na še vedno razmočen asfalt in rešitve ni bilo. Tokrat sem bil nevarno blizu ograje! Tole se mora nehat, porkamadona! Ok, še 15min do konca. Avto je cel, nimam cut warrningov, sem na drugem mestu. Focus mode do postanka v boksih. Pojma nimam katera črta velja za začetek omejitve hitrosti v boksih, zato iz previdnosti upočasnim že pri prvi. Pit limiter ON, avto prevzame Luka. Takoj je začel nizati hitre kroge in zmanjševat razliko do spredaj vozečih. Prikazal je izredno vožnjo in ko so vsi zapeljali v bokse, smo dva kroga celo vodili. Nato je sledil naš postanek, kjer si je Luka prislužil kazen 10s stop&go zaradi prehitre vožnje v boksih. Izgubili smo nekaj mest, a je Luka z vratolomnim drugim stintom nadomestil izgubljeno in ujel tekmece. V dirkalnik posadimo Grebenca in šibamo dalje nekje na 6. oz 5. mestu, če me spomin ne vara. Takrat so bili postanki v boksih že dodobra prepleteni in zamaknjeni, mislim, da smo bili samo trije GTE avti nekako na target lapih. Grebenc je prvi stint odpeljal zelo solidno, žal pa se nam je zalomilo tudi pri njegovem postanku. Tudi on je dobil kazen 10s stop&go zaradi prehitre vožnje v boksih. Nato se mu je pripetila še manjša nevšečnost in je ob prestajanju kazni ponovno zamenjal gume, tako, da je šlo po zlu še dodatne pol minute. Grebenc zapelje iz boksov, sam pa odvihram na kratek sprehod. Padli smo na 9. mesto. Kako smo lahko tako lahkomiselni, da pred dirko ne preverimo pit speed limit črte? In to na 8 ur dolgi dirki? Totalni polom in razpad sistema!! Tole bo en orenk sestanek po dirki! Ubogi Gašper je potem odpeljal povsem korekten stint. Po dirki se je pohvalil, da sta se tudi slišala z Jolando, katera je bila tudi tokrat navdušena nad umetniškim vložkom Trojanske bande: Preračunam porabo in sporočim Grebencu minimalno, še zadostno količino goriva, da bo postanek krajši in bo naslednji v avtu lahko vozil bolj agresivno. Tudi nam se je namreč z ekstra postanki malo lomila taktika. Nadaljni koraki so bili logični. Za zadnji dve uri daš v avto tistega, ki poje največ krofov v minuti! Aja, sej Božota ni! Luka boš ti? Luka sprejme izziv in zapelje v mračno noč. Poklapani zaradi stran vržene dobre uvrstitve, udani v usodo povprečnega rezultata, nadaljujemo dirko na 9. mestu. Gledam čase, ki jih vozi Luka in jih primerjam s konkurenco. Le vodilni v klasi vozi približno tako hitro, vse ostale Luka reže s cca 2-3 s na krog. S kalkulatorjem v roki računam in kombiniram, kam nas lahko popelje mladi štajerski as. Če bo šlo tako naprej, se proti koncu dirke lahko borimo z 6. mesto. Sledi zadnji postanek na dirki. Še enega takega Luka, lepo prosim! Fant je pohodil še bolj kot prej - dobesedno je letel po stezi. Potem je prišel čas za poravnavo računov iz štarta dirke, ko sem nam privozil tisti pit stop prednosti. Konkurenca zavija v bokse, vendar se nekaj ni izšlo. Preklet naj bo kalkulator, ki je pozabil računati na možnost krajših postankov kokurentov - brez menajve gum! Slabe pol ure do konca, mi pa na 7. mestu zaostajamo 25s za dirkačema na 5. in 6. mestu, ki pa s 10s zaostanka tudi lovita zelo počasnega dirkača na 4. mestu. Luka jih zopet reže po 2s-3s na krog. Kalkulator vržem skozi okno in se posvetim live timingu in telemetriji, da nam ne bi slučajno zmanjkalo goriva. Vase štima, kot mora. Revež na 4. mestu povsem omaga in vsi trije sledilci ga prehitijo brez velikih bojev. Smo na 6. mestu, do konca je 15min. Tudi gospoda spredaj izgubljata sapo, verjetno imata že povsem čungalunga gume. Sedem minut do konca Luka dohiti in prehiti enega izmed njiju, vendar nam tačas Yoeri Gijsen v pinkpanterju na 4. mestu pobegne na 8s prednosti. Luka pa ne popušča in jasno je, da se ne bo kar predal. Dva kroga do konca je bila razlika še 4 sekunde, v začetku zadnjega kroga pa je bil Luka že povsem na zadku pinky Corvette. Na hitro mu postrežem s podatkom, da sta zapeljala v zadnji krog. Opazujem live timing in trackmap. Bo? Ne bo? Mogoče ga lahko na zaviranju v zadnjo šikano stisne? Ah ne, škoda, predaleč zadaj je za napad. Potem pa se na trackmapu krogec #261 kar naenkrat prekrije s #277. Pogledam livetiming in vidim, da je Luka na 4. mestu. Še izvoz na ciljno ravnino in 4. mesto je v žepu. What a hero!!! Še posnetek tega mojstrskega manevra - kapo dol! Škoda za vse napake, ki smo jih storili. Zelo verjetno bi bili brez njih na stopničkah. A očitno je za to še prezgodaj in moramo še nekaj časa zoreti v prave šampijone haha Reziltati: Malce smo poskočili na prvenstveni lestvici:
  15. 6 points
    Druga runda je za ... nama. Prva ekipa tokrat ni uspela na dirko in se je bila primorana odjaviti. S Tomažem sva pred dirko kar nekaj potrenirala, vendar je ves trening šel v vodo, ko je prejšnji teden prišel četrtletni update. Porscheju so nataknili nove gume z imenom NTMv7 in avto je bil precej drugačen kot prej. Setupi niso več delovali, prvih pet krogov je drsalnica in se samo vrtiš okoli svoje osi, ker ni popolnoma nobenega gripa. Pa saj neki profiji na forumu pišejo, da je to dokaj normalno, sam kaj ko mi tega nismo navajeni in tiščimo že direkt iz boksov. V glavnem - nekako nama je uspelo spacat skup nek setup. Tokrat sem kvalifikacije odpeljal jaz in naju uvrstil med prvo deseterico. Štart iz P9 ni bil nič kaj posebnega. Vsi smo vozili precej umirjeno, brez večjih incidentov. Mislim, da sem prvi stint vozil brez večjih napak in se vmes prebil celo na P6. Ob koncu prvega stinta so šli vsi vodilni pred mano v boks, tako da sem en krog celo vodil. V boksih sem dotočil samo gorivo, ker so bile gume še OK in nadaljeval. Po nekaj krogih se mi je uspelo prebiti na P4, potem pa sem naredil napako pri prehitevanju počasnejšega Audija in imel huge crash. To so ujeli tudi na LiveStreamu Presenetljivo je bil avto še vedno vozen. Mogoče je malenkost izgubljal na ravnini, vendar ker le-ta ni bila tako dolga, ni bilo kakšnega resnega hendikepa. Dirko sem s poškodovanim avtom nadaljeval naprej, nato pa je prišlo od RaceControl opozorilo, za FullCourseYellow. Preko radia so začeli odštevati od 5 navzdol. Ko so prišli do 1, smo morali biti vsi na pit limiter hitrosti. Meni in pol ostalim dirkačem to očitno ni uspelo, saj smo dobili drive through kazni. Nekateri smo zaradi nekega čudnega buga dobili še 26s stop&hold. Ker se mi to ni zdelo pravično, sva se s Tomažem poskušala pritožiti, vendar ravno takrat Discord ni deloval. Smola a po dveh krogih nisem imel izbire, kot da grem v bokse, saj bi me iR drugače diskvalificiral. Na vhodu v bokse se me je za ritjo držal Audi in tako sem komaj zmanevriral - a žal sem prevozil črte in dobil še kazen dodatnih 30s za Unsafe pit entry. Dirko sem nadaljeval na P13 vse do konca svojih dveh stintov, ko sem volan predal Tomažu. Za Tomaža sva dolila gorivo in menjala gume, kar je prvih nekaj krogov povzročalo nemalo preglavic, saj so bile hladne precej težke za vozit, sploh pa v vsem tem prometu. Na koncu se je Tomaž dobro odrezal in odpeljal tri polne stinte, na koncu pa je zaradi zvišane porabe po updatu najin Porsche porabil malo več in je bilo potrebno v bokse po gorivo za cca. 5 krogov. To na razplet ni vplivalo, saj je sva končala na P9, P10 pa je bil 3 kroge za nama. Zadovoljna sva, da sva do konca odpeljala dirko, še posebej po mojem incidentu z Audijem. Vseeno pa ostane malo grenkega priokusa zaradi napake pod FCY. Če bi pravočasno zmanjšal hitrost te kazni ne bi bilo in prav tako ne bi bilo dodatnih 30s za nevaren uvoz v bokse in bi bil razplet verjetno dosti lepši. Nekako se ne moreva znebit občutka, da v tej druščini spadava med najboljših 5 ekip, a tega ne uspeva realizirat. Do konca so še štiri dirke, na katerih lahko pokaževa iz kakšnega testa sva. A za to je potrebno tudi nekaj sreče.
  16. 6 points
    Dirka je mimo. S Tomažem - no predvsem jaz pomoje - sva ciljala na top 3 uvrstitev. To nama je nekako tudi uspelo, če gledava samo AM klasifikacijo. V skupnem pa sva dirko med Porscheji zaključila na 11 mestu od 20ih. V drugem krogu naju je zmagovalec dirke zavrtel, ker lahko vidite tudi na posnetku spodaj. Sodniki so odločili, da je šlo tukaj za racing incident, tako da za njih ni bilo posledic, midva pa sva že od drugega kroga naprej vozila na zadnjem mestu. Nekaj krogov kasneje se je pripetila še manjša nerodnost pri prehitevanju Mazde, ki naju je očitno spregledala in izrinila iz proge. Do konca stinta je nato Tomaž pripeljal brez večjih težav. Z vožnjo sem nadaljeval jaz. Kakšnih večjih težav z avtom nisem opazil, časi pa so bili malenkost slabši kot na treningih, tako da očitno so se poškodbe vseeno nekje poznale. Skozi dirko sva se gibala okoli 13. mesta. Jaz sem moral odpeljati dva stinta in se je precej poznal padec koncentracije proti koncu, saj sem delal preveč napak. Enkrat sem malo zamudil na zaviranju pri prehitevanju Audija, preveč pohodil zavoro in mi je odneslo zadek, tako da sem ritensko pičil naravnost proti dvema drugima Audijema. K sreči sem se jima obema izognil in nadaljeval dirko. Kasneje sem se zavrtel še enkrat na pospeševanju, ko sem lovil enega Porscheja in preveč pohodil plin. Na koncu pa dirka uspešno zaključena. Gužva je bila res nenormalna. Proga je relativno kratka, a je na določenih mestih še vedno dovolj široka, da dopušča nekaj maneverskega prostora. Sledi 4 urna dirka na Brands Hatchu. Proga je še krajša in še ožja. To bo res pravi izziv, da celotno dirko odpelješ brez kakšnih večjih incidentov. Komur to uspe, mu je zmaga skoraj zagotovljena.
  17. 6 points
    Mnja, Twingo je OK. Voziš ga že od začetka sam, ima ročni menjalnik, zadnji pogon, malo kil in malo konjev. Še vedno ga moraš naštudirat, da ga pelješ hitro, ampak večino Grobnika ga odpelješ v 3 prestavi in večino ovinkov gas do podna. Prvi hiter krog, ki sem ga odpeljal je bil 2:20, najhitrejši pa 2:07 (moker asfalt). Veliko hitreje ga verjetno ne bi peljal, tudi če bi vzel še 20 minut. Clio je pa druga pesem. Če lahko za Twingota rečeš, da je osebni avto s kletko in glasnim izpuhom, je Clio že pravi dirkalnik. Paddle shifterji, 200 konjev in nenormalen torque steering. Peljal sem ga 20 min in je žal premalo, da bi se ga res dobro navadil, da bi lahko rekel, da sem pa odpeljal najbolje kar znam. Ne vem kakšen je bil moj najhitrejši krog, zadnjega sem odpeljal 1:47 in je bilo v teh razmerah pomoje še kakšnih 5 sekund rezerve. Ostalih krogov ne vem, ker sem imel z avtom preveč dela, da bi gledal na števec kakšni so časi. Najprej je težava vse braking pointe na novo poiskat (ki sem jih prej s Twingotom iskal 2x po 20 minut), potem se moraš navadit, da ima to gripa za izvoz in da lahko veliko hitreje pelješ, kot bi si mislil in veliko hitreje držiš poln gas kot ti je sprva logično in normalno. Potem je pa tu vožnja po ravnini - volana ne moreš spustit, ker boš isti trenutek v travi/pesku/steni. Stalno je potrebno delat korekcije. Enako je na zaviranju, avto je živčen kot heroinski odvisnik po enmu tednu brez fiksa. S tem, da je za stranke avto nastavljen konzervativno. Tisti malo boljši vozniki imajo zadaj toliko camberja, da se pelje samo po notranjem robu gume, zato da avto lažje mečejo v ovinek, ker je drugače preveč understeera. V Cliotu sem bil v 20 minutah popolnoma premočen in izmučen. Preveč sem bil živčen in sem se preveč trdno oklepal volana, posledično me je na koncu že presneto bolela rama. Ko so me pripenjal s 5 točkovnim varnostnim pasom, sem bil preveč sključen in potem sem moral v tej poziciji sedet dobrih 20 minut - hrbet mi ni bil hvaležen in se še danes pritožuje. Izkušnja je enkratna. Šef Miro je malo ... svojevrsten ... a ko se začneš pogovarjat o dirkalnikih in vožnji, ti pokaže čisto drug obraz. Ostali iz ekipe tudi zelo prijazni, Jaka pa s svojimi nasveti zelo pomaga pri tem, da lahko kolikor toliko normalno krotiš Cliota. Če bi finance dopuščale, bi to počel vsak vikend. P.S.: FFB v Twingotu in Cliotu je še leta zadaj za našimi volani. Pri nas na volanu dobiš veliko več informacij, kot jih dobiš v pravem dirkalniku, tako da bojo moral še veliko naredit, da se bojo približali našim mašinerijam - da ne govorim o kakšnem DirectDrive volanu. [upam, da razumete, kam pes taco moli pri tem komentarju]
  18. 6 points
    DGFX je eno izmed bolj odmevnih prvestev na platformi iRacing, ClubSport series pa je njena mlajša sestra, ki je ti. vstopna serija. Gre za dirke z izrazitim ekipnim duhom, ki dišijo že po vzdržljivostnih. Dirke so od 2,4h do 4h. Za letošnjo sezono je slo-racing.com eSports ekipa prijavila dva dirkalnika v prvenstvo. Prva dirka bo v soboto, 16.11.2019 ob 19h na japonskem dirkališču Okayama. Dirkalnik s številko #75 bosta vozila Danjel Tomšič ter Sašo Prosen, poslikava dirkalnika pa je tokrat v oranžni barvi. V drugi ekipi z dirkalnikom #76 se bosta za srebrnino potegovala Tomaž Eržen in Matjaž Murn. Na prenosu v živo, ju boste lahko videli v Porsche 911 GT3 Cup v modri barvni shemi. Dirko bo v živo prenašal medijski kanal RaceSpotTV, ogledali pa si jo boste lahko na kanalu iRacing eSports Network s klikom na naslednjo povezavo.
  19. 6 points
    Prenos finalne dirke v živo tudi na sloracing TV: https://www.slo-racing.com/IPS/twitch/ in https://www.youtube.com/channel/UCuyk-lsXdEGwj2cTJ8FSong/featured
  20. 6 points
    Tkole! Ni bilo sicer 400€ je bilo pa 200€ +DDV za HW in 700€ na racun. Sem vzel dva 1TB MX500 (5 let garanacije) TLC SSD....stvar siba kot se sika. Rabil bom za RDR2 enga pa dal tamalemu Sem pa opazil, da mi pocas pesa zelja po biti v sessn roomu...WTF! DR2 ne spilam skor nic vec cez teden. V petek se privlecem v lukno in s svedi kot vsak petek uzivam v D3, zgubim kaksno Dota2 kot support, ko zmagam in pomagam teamu sem tolko bolj vesel, ne morem pa iz svoje koze. Petek je le petek, dan zame. Obozujem gadgete, obozujem, da je vse popedenano v nulo, obozujem petek kjer odprem ventil in pozabim na vse. Jaz resnicno upam, da ne morim kogarkoli. Vcasih smo se dobivali v baru s kolegi, tega vec ni in nekako tukaj najdem bolj zatocisce istomislecih. Ce verjamete ali ne, da lahko delim (vcasih tudi prevec osebne) stvari z vami mi dosti pomeni. Ventil pac! Nisem zleht, sam povem.
  21. 6 points
    Evo, sem kar odpeljal Novo Zelandijo, ker kasneje ne bo časa. Sem poizkušal bit malo bolj previden, da se kje brezveze ne razbijem. Spoiler alert: Koncentracija popustila na 9. stage-u. Brezvezen Crash 1 in Crash 2. Sem mislu, da je kratek stage, zato sem preostalo polovico prevozu po spuščani gumi, namesto, da bi jo zamenjal 🙄. Ostali brzinci pa brez posebnosti. Replays: Srečno še ostalim!
  22. 5 points
    Od teorije k praksi. Za osnovo sem kupil narezane železne profile 60x40 mm v debelini 4mm. Želel sem rešit težavo zvijanja enkrat za vselej ne glede na to ali se kdaj odločim kupit DD volan. Za lepši spoj, sem rezal 45° kote na roke, kar zna bit malo veselje, če nimaš namenskega stojala za veliko kotno brusilko, ampak se da z nekaj spretnosti. Sledilo je seveda varjenje osnovnega okvirja in strah pred zvijanjem celote ter strah brez ultra grdimi vari, nekaj dosti izkušenj ravno nimam. Na koncu mislim da so mi vseeno koliko toliko uspeli ( popustili zagotovo ne bodo) Sledil je naslon za volan, ki se mi je nekoliko ponesrečil, saj je bil prvotno mišljem tako, da je zgodnji del vzporeden z osnovnim okvirjem. Na koncu je prednji del za nekaj stopinj dvignjen, kar je na koncu celo izpadlo boljše, predvsem zaradi postavitve, ko je celoten rig potisnjen pod mizo, kjer imam monitor in ostalo kramo. V nasprotnem primeru nebi šel pod mizo in bi moral nosilec monitorja prestavljat. Seveda si je bilo potrebno na vsakem koraku pomagati, da preostale stvari stojijo na pravem mestu. Preko Tuli.si sem kupil en kup materiala za razne nosilce, ki omogočajo nastavljivost riga: Takšni dodatki z lahkoto nanesejo zraven 150€ stroška, vendar menim da je vredna investicija, saj je v nasprotnem primeru kakršna koli sprememba mukotrpna. Po sestavi nosilca za pedala, je bilo tega treba pritrditi na sam rig. To sem storil tako, da sem privaril 2 L profila (50x50x5) pod alu profil. Sprednji del gleda čez rob okvirja in ta lahko premikam celotni nosilec naprej in nazaj za dobrih 30 cm. Potem pa še znotraj nosilca lahko premikam prečne profile in prilagodim morebiti drugim pedalkam. Na prečni nosilec volana sem prav tako privaril L profile ( 40x40x4), s čimer sem sam nosilec ojačal in si bistveno poenostavil pritrditev. Prečni nosilec je namreč debeline 3mm, saj 4 kot sem prvotno načrtoval niso imeli. Je pa dimenzije 80x40mm. Sam volan je pritrjen na konkretni železni plošči debeline 1cm in širine 12 cm. Na sliki so sicer profili 40x40 vendar sem kasneje zamenjal z 30x30, da lažje spravim zadnji del pod mizo. Na ta način sem spravil monitor bližje k meni za 5 cm. Dodatno sem naredil še nosilec za ročno in menjalnik, katerega pa nisem sestavljal iz alu profilov, zato je bilo potrebno delno sestaviti rig skupaj, da sem potem si nastavil višino po občutku. Plošča, kjer sta pritrjena menjalnik in ročna, je privijačena na nosilec, tako da mi vseeno delno omogoča spreminjanje, morda kdaj dodam alu profile in omogočim tudi hitro spreminjanje. Mini show off pred testom: V sklopu mini spremembe glede profilov za volan, sem dodal tudi 2 prečna 30x30 alu profile pod sedež, saj sem bil vseeno nekoliko prenizko glede na volan. Ob obeh spremembah je nastalo 4 cm spremembe med sedežem in volanom. Ta višina mi sedaj super ustreza in bo tako ostala. Na rigu je bilo odpeljanih sedaj že nekaj dirk in občutni so fenomenalni. Volan je na svojem mestu nobenega premikanja enako velja za pedalke. Delo na njem pa še ni čisto zaključeno, saj bo potrebno še privariti nosilce kamor bom pritrdil 4x bass shaker, ter vseskupaj je potrebno še pobarvati. Zaenkrat je navdih nekako po tem avtu:
  23. 5 points
    Nekaj novega 🙂 Vzmet je malo predolga in premočna, pa nekaj ostalih malenkosti je še za popravit, sicer pa sem kar zadovoljen in presenečen, da je že v prvo tako dober izdelek. Edino program me še heca, ker bi rad namesto potenciometra uporabil merilno celico, ampak je ne morem naštudirat, niti noben program ne dela kot bi moral. 😠
  24. 5 points
    Slo-Racing Rally Championship Season 2 (Group A) V novem letu se na slo-racing.com vrača rally prvenstvo. 9 rallyjev, ki bodo vsak drugi teden. Koledar je že narejen, kategorijo vozil s katerimi bomo vozili pa ste izbirali vi, tekmovalci. Za prijavo v prvenstvo se vpišete v temi "prijave" in se pridružite klubu: https://www.dirtrally2.com/clubs/club/187798 Če ste v klub že včlanjeni potem zadnji korak preskočite. Člani, ki so sedaj v klubu in nebodo tekmovali na prihajajočem prvenstvu bodo odstranjeni iz kluba. Letošnja novost so ekipe. Sestavljata jo lahko 1 ali 2 igralca, v slednjem primeru morata oba voziti enak dirkalnik. !! Za participacijo na vseh rallyjih je potrebno imeti Dirt Rally 2.0, season 1, season 2 in season 3 !! Prijave se odprejo 21.2. Individualno in ekipno točkovanje: 1. mesto - 25 2. mesto - 18 3. mesto - 15 4. mesto - 12 5. mesto - 10 6. mesto - 8 7. mesto - 6 8. mesto - 4 9. mesto - 2 10. mesto - 1 Powerstage: 1. mesto - 5 2. mesto - 4 3. mesto - 3 4. mesto - 2 5. mesto - 1 KOLEDAR Skupni seštevek bo po vsaki dirki obajvljen spodaj.
  25. 5 points
    Prva sezona RALLYCROSS je končana. Napeto je bilo vse do zadnje dirke, najbolje pa se je na koncu izšlo pudgurskiju, ki je z le točko prednosti pred nivekom zmagal prvenstvo. Tretji je bil Žan, ki je zaostal za nivekom prav tako le za točko. 1. pudgursky 53 2. nivek m 52 3. Zan_the_gamer 51 4. mare87 41 5. PEK82 38 6. slopixi 28 7. 50keda 24 8. Electro 23 8. Ragnar Lothbrok 23 10. middlemanSI 15 10. peterneljk 15 10. Domc 15 13. X-Rayxy 10 13. viddezman 10 13. 5RIC 10 16. Beaver52 0 Zadnja dirka se je predvajala tudi na sloracing twitchu. Hvala vsem za udeležbo in zanimive boje! Zdaj malo počitka čez poletje, Rallycross pa se zna vrtniti na sloracing ze v jeseni.
  26. 5 points
    Čez slab mesec prihaja v simulacijo iRacing nov dirkalnik legendarne znamke Porsche. Tokrat gre za dirkaško različico najmanjšega predstavnika iz Stuttgarta , in sicer bo kmalu na voljo Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR. To odlično priložnost bomo izkoristili tudi na portalu slo-racing.com in prvič po dolgem času ponovno organizirali tekmovanje v simulaciji iRacing. Zaenkrat še ne bomo razkrili vsega, lahko pa omenimo nekaj pomembnih točk: uvodna sezona že konec marca, glavna sezona pa oktobra v uvodni sezoni 5 dirkaških vikendov, v glavni sezoni 8 dve dirki vsak dirkaški vikend, druga z obratnim štartnim vrstnim redom dobrodošli dirkači iz celotnega območja Balkana Več razkrijemo že zelo kmalu.
  27. 5 points
    Prvenstvo TOCA BTCC je zaključeno! Za nami je še eno napeto prvenstvo. Bitko za 2. mesto, je na koncu dobil Tomaž Eržen, zaradi višjega števila zmag od tretjeuvrščenega. Simone je bil več ali manj razred zase in je ze dirko pred koncem slavil naslov prvaka. V ekipnem točkovanju je zmagala ekipa Fast & Aged, pred Sloracing Esports. Med konstruktorji se je najbolje odrezal Ford. Skozi sezono smo videl velik napredek nekaterih novincev in povratnikov, ki so od sredine sezona naprej zavzeli kar nekaj stopničk. Vsekakor dobra popotnica za naprej (v nasprotju z naslednjim odstavkom...) Na koncu sezone smo obeležili velik izpad dirkačev (iz 24 na 10), kar je nekoliko pokvarilo prvenstvo, saj je borb za vsa mesta tako veliko manj. Zaželjeno je, da se vozi 75% prvenstva, v kolikor se vanj prijavite. Pravilno, da ste nekateri na začetku sezone že opozorili, da vas v drugi polovici prvenstva vrjetno ne bo, nekateri pa prosim da vzamejo stvar nekoliko bolj resno, saj 3/4 dirk ni tezko izpeljati. To upoštevajte tudi v naslednjem prvenstvu, če/ko bo na sporedu. V kolikor bo takrat potrebna vrsta, bodo na njej dirkači z najmanjšim % udeleženih dirk tega zaključenega prvenstva.
  28. 5 points
    Imola GP drama drama and more drama As we start qualifications everything seems as smooth as milkshake smoothie. Kesinovic the young rookie didn't suprise us with P1 while 2 veterans Vodicar and Oslakovic got P2 and P3. Jenko with P4 suprised even himself, while the experienced Novak from Benetton went P5, there was Kuzin the arrow so close to the veteran Novak he gained P6 while his enginners cheered for him in pitstops. Ferrari finally put someone in front and that was Goli astonishing P7. No doubt there was podium on their mind. If that was not enough it was an amazing Q to watch, as they were so close in time. Ending for Krenker was P8 surely his teammate Novak was proud. Sauber suprised with not only Vodicar but also Mesaric as he went P9. For qualification P10 was Szeweluk as he secures top 10 starting positions for team Stewart. There is fire in teams heart and they surely want to secure points. Rodriques from team Williams tried his best and ended P11 closest to secure points for William team in the race. Vismara the teammate Arrows did an amazing round and ended P12. The Q continues with Korat P13 trying his best to start the race in the back and fight to the top 10, not close after him was Van Gent of william team P14 and Dubaric P15 no doubt showing the spirit of fighters. All done well Q was nearing the end, drivers started to sweat and the sun was shinning. It was 29° on the track Imola GP and there was 0,1% possibility to get cloudy. While F1 fans were on toes for the start of the race, teams were getting ready for the race. The setups were ready, hot tight ladies with umbrellas went off and here we go. "Ladies and gentlemans, get ready for the 2nd GP of season f1pro, here and now in San Marino imola gp" was saying reporter, while crowd cheered on sunny day in San Marino. All cars set to start formation lap, it was now that some technical fault in traffic light was being noticed. While cars drove formation lap, it wasnt fixed. With repair mans trying their hardest to repair the traffic lights, f1 cars came to starting position. It seemed that race would be postponed to another 10 minutes or maybe next week. Drama, drama oh dear drama. Trying their best to fix the problem, the drivers became more nervous by the minute. Crowd unknowingly started too "boo" but alas finally the issue was fixed. Never has this happened and the organizators are apologizing. Finally lights fixed, cars engine turn on and you could hear the roaring of exhausts. As the whole stadium of crowd trembled, Lights went green. "Green, green". "start, start", heared from almost all team radios. The crowd went crazy, because finaly in San Marino the race has started. The youngster Kesinovic started well, but in 3th position Oslakovic had a great start gaining 1 position while Vodicar and Jenko followed them into first corner. Meanwhile Goli in the Ferrari, starting fantasticly gaining 2 positions even passed Novak the experienced veteran right behind Jenko's back. Even Krenker had good start surpassing Kuzin the arrow, following Novak into first corner. Mesaric which was P9 followed Krenker and used slipstreaming to pass Kuzin the arrow. In the back, Dubaric last in position used the throtle of ferrari and gained 2 position before the 1st corner. All eyez on the 1st corner where drama begins, Oslakovic with late breaking slammed the rear end of youngster Kesinovic and he started to spin off the track then into the sand. While Goli the Ferrari was on outside off corner next to Novak, Krenker unexpected also breaks late, oh my oh my. It spins both of them right from the track and into the sand. While 3 cars on the sand they trying to get on track, after the 2nd corner and on the straight track Oslakovic slows down and we can hear the radio "guys, wtf. something is wrong with the brakes, brakes aren't working!!!" as he continues he slows the car to wait for Kesinovic and meanwhile team fixes his breaks. In back Dubaric from Ferrari makes good attack and on 2nd corner passes Korat for the 12th position. Vodicar takes the lead right behind him Jenko and Novak, Kuzin the arrow recovers position back and gains 1 positions he is now at 4th position. Mesaric on 5th and right behind him Szeweluk from Stewart team. 7th Rodrigues and Dubaric 8th. 9th is Korat with a nervous look, because it's only a start of the race and right behind him he had his faster teammate Kesinovic which by now all 3 cars recovered and are on track. Vismara with a good defense stayed on 11th followed by Gent trying to attack him on the straight line of the track. Krenker and Goli unfortunaly last but putting foot on the pedal for the medal. Nothing is lost sayed Goli the Ferrrari "I had a good pace, even in the end I was trying to get to podium, unfortunaly I was slammed in the first corner, it happens" which was really close in the end. Oslakovic waited for Kesinovic and now he can start to race, that puts Oslakovic on 11th place. Vismara 12th, Gent 13th and in the long straight line the 6th corner Goli the Ferrari makes an succesfull attack on Gent, for 13th position on 15th place is Krenker. In the last corners Rodrigues flies out of the track, dropping down to last position. While Rodrigues was in the same corner Kesinovic made a good attack and overtake Dubaric for 8th position. And right behind Dubaric's Ferrari there is Oslakovic team Mercedes trying to get back in front, already passed Korat of team Prost. On the straight in the end of 1st lap Mesaric attacked Kuzin the arrow with the help of the slipstream and succesfully gained 4th position. As did Goli the Ferrari overpassing Vismara on straight for 11th position. Then suddenly back in front Szeweluk from Stewart saw an opportunity to overtake Kuzin on 4th corner went inside but was too late on brakes and couldn't steer then dramaticly slammed into Kuzin. Resulting into spinning them both off the track and losing all position. Kuzin must be furious! What a drama here in San Marino. While cars overtake Arows and Stewart team. Oslakovic made an attack on Dubaric and it seemed almost like he gave up position just not to end in the sand like Kesinovic. End of lap 2, the first three in positions were slowly making lead by each corner from the group. 1st is Vodicar team Sauber, 2nd Jenko Mercedes beast and the 3rd is Novak the experienced veteran. Not even 3 seconds behind there are also group of three drivers, Mesaric of Sauber followed closely by Kesinovic the youngster and coming at full gas Oslakovic in 6th position. Another group of 3 cars behind 6th placed Oslakovic, are Dubaric in 7th and Goli the Ferrari with an amazing attack on Korat of Prost overtaking him while Korat made a mistake. On 10th place trying to catch the group is Krenker but barely following are Vismara and van Gent fighting for 11th place, Rodrigues of Williams on 13th trying to have a comeback into top 10. Kuzin the arrow is defending 14th place from Szeweluk in hopes that he won't attack him uncarelessly. Meanwhile the Ferrari change tactics and Dubaric let pass Goli the ferarri after chicane and on the last corners in the second group Kesinovic made an attack on Mesaric but they both got stuck with tires and spinned them off the track. Unlucky Kesinovic the youngster. While Oslakovic passes them with no challenge he gained 4th position. While they got on the track, Goli the Ferrari and the 3rd group catches Kesinovic the youngster and Mesaric of Sauber putting them together in a fine race for points. Now Goli made his way to 6th position right in the tail of Kesinovic the youngster. And in the end of lap 4, Rodrigues's engines started to smoke, was this the end for williams teammate? In front Vodicar had a good pace, and for now only Jenko could follow it as Novak the experienced veteran, falled back few seconds. Expectedly 4th Oslakovic was gaining fast on the leader. For 5th place there was Kesinovic the youngster defending as Goli the Ferrari was right behind him. While mesaric is defending Dubaric Ferrari and Krenker for 7th place. Korat of Prost was on 10th alone in secure position for points. But even in the back, Gent and Vismara fighting for 11th place was still interesting to watch. Catching up to them was Kuzin the arrow and behind him on 14th and 15th place were Rodrigues and Szeweluk of Stewart. Moving to lap 20 a breaking news while fan who was waiting this race for a whole week had this to say :" i mean it's amazing, the atmosphere crashing, spinning, and the pace of some drivers, thats gotta be hard to maintain focus and stay sharp" Well he wasn't wrong there, it was intense and we saw a lot of spins and crashes but fortunate no fatal injuries. Lap 20 on the race track, Vodicar still leading, Jenko Mercedes couldn't keep up the pace and drove slower so the leader gained some time. 2nd is Krenker but didn't do the pitstop yet, 3rd is Jenko Mercedes beast, 4th Novak the experienced veteran and followed right behind him Oslakovic of Mercedes. 6th is Goli the Ferrari with a solid pace, 7th amazingly recovered Kuzin the arrow, with a big gap behind was van Gent of Williams, then on 9th place Kesinovic the youngster with some spins and probably broken car he couldn't defend against Goli in the Ferrari. While Rodriques did a comeback and is now at 10th place, and on that lap were confirming that there is trouble with the engine and that he needs to pit and end the race early. Now passing Rodrigues, Dubaric of Ferrari reached top 10 position. While Gent of williams had battles with Vismara of arrows. Vismara had trouble staying on track and spinned few times. So Vismara of Arrows is now 11th trying to race back to top 10, 12th is Szeweluk of Stewart but even if there is a huge gap, their engine and brakes were still working and everything was possible in San Marino, Imola GP. Unfortunaly Mesaric of Sauber and Korat of Prost were DNF for unknown reason, FIA will tell us more in future time. While there was drama, there also were mistakes in driving. It was lap 20 and consistency will bring you higher position. The gaps were big and everything was possible, there was starting to evolve fights for 2nd position while Jenko drove as fast as he could, Oslakovic of Mercedes had fights with Novak the experienced veteran. Only 12 drivers left, and 26 laps to go. Who will win? Who wanted it more? Let's see and try not to miss much. Lap 22 Oslakovic overtook Novak at 1st corner, now on 3rd position and started to chase Jenko on 2nd position. Szeweluk of Stewart drove off track into sand in last corner lap 23. Lap 26 Novak couldn't follow the fight for 2nd place and he didn't stayed focused so he made few mistakes and Goli easily catched and overtake Novak for 4th position. After Oslakovic surpass Novak, he had small fights with his teammate who defended easily some attacks. But finaly on lap 28 it was probably Jenko's mistake that he let Oslakovic pass on 1st corner but was a big mistake on Jenko's part because he spinned right out of track. But managed to keep 3rd position. Now Goli the Ferrari only few seconds behind Jenko's starting to show the hunger for podium. What a big decision on Mercedes part, but will it cost Jenko the podium? And in the same lap in the middle section of the track Vodicar made a mistake going off the track and Oslakovic passes him. Now Oslakovic is leading, Vodicar 2nd, Jenko 3rd, Goli 4th, 5th Novak, 6th Krenker, 7th Kesinovic, 8th Kuzin, 9th Dubaric. 10th Gent and 11th Vismara. 18 laps to go, For most of the cars there is one pit stop left and lets unravel this race. In the lap 31, Goli the Ferrari and Novak the experienced veteran were getting very close to Jenko Mercedes beast so, Jenko pitted hoping that this was the way for podium. Jenko got passed by Goli and Novak. Unfortunate Novak did a mistake in last corner lap 32 and spinned losing a lot of time and went for pitstop. Jenko, Krenker of Benetton and Kesinovic the youngster passed Novak in his unlucky lap. As Goli was fast he tried to pass Vismara on the middle section of corner, Vismara respected the blue flag, went outside the corner but Goli the Ferrari didn't want to crash into him, so he pushed brakes to hard and spinned. Oh my, what an unlucky race for ferrari. Again the fallen drivers did mistake on lap for pitstop, and Jenko' Mercedes beast plan worked for now it seems. Lap 42 the following positions are 1st leading with a excellent pace is Vodicar of Sauber, 2nd is Oslakovic of Mercedes, 3rd is Jenko of Mercedes, 4th is Goli of Ferrari, 5th is Krenker of Benetton, 6th is Novak of Benetton, 7th is Kesinovic of Prost, 8th is Kuzin of arrows, 9th is Dubaric of Ferrari, 10th is Gent of Williams, 11th is Vismara of arrows. In the end Vodicar took the win! Amazing performance from Sauber team. Close behind 2nd was Oslakovic, and the 3rd was Jenko. The rest stayed the same. Congratulations to the winner and here is what he had to say:"start was fine but loked like left line was better for start as Luka pass me quite easy.. after a colision betwen Luka an Marian I just wanted to came into safe rythm and I did it. I did 2 misstakes during race but nothing sirius.. at the end I needed to go a bit faster as Luka was aproaching qute fast on fresh tires. I think the tactical decision for 1 stop was correct as the pit line was veeery long. Luckily P1 today. Congrats to all finishers!" Great driving from drivers, good consistency. Crowd enjoyed the race, they will have an amazing days to come here in San Marino. Hope you had a good reading, and you are welcome to join us next race in Malaysian GP.
  29. 5 points
    Prvenstvo je zaključeno! Hvala vsem za udeležbo, ki se je gibala med 15-20 dirkači na dirko. Sploh bi pohvalil obnašanje vseh na stezi, s pregledovanjem incidentov ni bilo prav veliko dela. Prav tako se gre zahvaliti vsem ki so pomagali pri organizaciji, delu na serverju, shemi za točkovanje itd... Upam da ste vsi uživali v dirkanju in da tisti novi, ostanete še kakšno naslednje prvenstvo. Le to se začne že čez slab mesec dni, več informacij o zimskem prvenstvu pa proti koncu tedna. 🏎️
  30. 5 points
    Kot je razvidno iz zgornjega zapisa, smo se tokrat odlično odrezali in iz nezavidljive situacije naredili, če že ne zavidanja, pa vsaj hvale vreden razultat. Zagodli so nam jo britanski komisarji, ki so nas za nesrečo v Silverstonu kaznovali z minuto postanka v boksih. Potem so svoj pisker priložili še Madžari, ki so nam ugrabili Grebenca, tako, da smo ostali še brez najhitrjšega v trojanski bandi. Božo je že iskal koruzno polje, kamor naj bi zmetali naše puške, brzostrelke, havbice in ostali arsenal, ki ga premoremo. Pa nije kukuruz za krafne, jebote Ni predaje, torej! Malce težje smo se zmotivirali za trening, a s časom nas je tekmovalni duh potegnil notr in smo navozili kar zajetno število krogov. Proga v Maleziji je sicer zelo tekoča in fizično niti ne preveč zahtevna, je pa na nekaterih delih izredno tehnično zapletena. Za povrhu so povsod peščene izletne cone, ki takoj kaznujejo s 15-20 sekund izgube časa. Spada tudi med tiste proge, kjer izrazito trpijo prednje gume. Dodajmo k temu še multiclass, nočne razmere s sevajočimi lučmi, ter preteče sive oblake in cirkus se lahko prične. Ker smo vedeli, da se bomo v večini dirke ukvarjali z malce počasnejšim nasprotnikom, sem izbral agresivno taktiko - max 59min na progi, soft gume in 83l goriva. Razlike v časih med vožnjo z obrabljenimi gumami in prazno posodo za gorivo in polnim tankom in svežimi gumami, je bila od 2-5 sekund (odvisno od prometa) na krog, v prid slednje. Torej, če bi v enem stintu porabili polno posodo gorvia, bi naredili dva kroga več in tako izgubili od 5 do 10 sekund v vsakem stintu + tvegali bi incident/spin/crash zaradi obrabljenih gum. Daljši bi bili tudi naši postanki v boksih, dobro sekundo dlje bi stali na mestu. Tudi to šteje Božo se je javil, da začne dirko in si s tem kupil tudi vstopnico za kvalifikacije. V spremenjenem formatu kvalifikacij, se je odlično znašel in nas postavil na 11. štratno mesto. Štart dirke poteka mirno in takoj po koncu prvega kroga zavije v motel PIT's in si privošči cofee to go.. go go go goooo in že letimo dalje - trdno zasidrani na zadnjem mestu. Čudni občutki! Kdo bo zdaj 6h gledal to mukotrpno zbijanje sekund? Ok, prva žrtev je oddaljena dobrih 15s, očitno so tudi oni imeli neko kazen oz nenačrtovan postanek. Kakorkoli, Božo je bil v parih krogih za njimi, potem pa se je za nekaj krogov zataknilo, saj nikakor ni našel poti mimo počasneža. Po tem, ko mu ga je uspelo ugnati, je zopet letel po stezi in ujel naslednje nasprotnike ravno pred koncem stinta. Ker smo imeli manj goriva, smo v bokse zavili krog pred njimi, Božotu sem naročil naj iz boksov odpelje qualy lap, kar mu je odlično uspelo, saj smo bili krog kasneje, po njihovi vrnitvi na stezo, pred njimi. Naslednja tarča je oddaljena 56s, mi pa smo na 19. mestu. Božo zdolgočaseno ugotovi, da ga čaka dolg monoton stint. Kot zunanjemu opazovalcu mi ni bilo prav hudo zaradi tega. En umirjen stint bi prišel prav, da po človeško pojem orenk talar endurance golaža, ki sem ga tenstal od jutra, pa vse do štarta dirke. A kaj, ko nas bi, le par krogov po postanku, neučakani McLaren Senna kmalu popeljal na binarni Dinos. Jebenti golaž.. pa madžare! A je kaj škode? Ni? Ok, golažtime! Božo je do njegove končne postaje, reveže pred nami olupil za debelih 20s. Zopet rutinirana predstava, sedaj že standardno zanesljivega gospoda Fujsa. Če ga ne bi malo boje poznal, bi takole, od oka, ocenil, da je kak zavarovalni agent, ko vedno tako pazi na ta pleh Ko je iz garaž zapeljal Luka, je med občinstom završalo. Na sediščih ob dirkališču je občinstvo uprizorilo trojanski val in hostese so pričele deliti zastonj krofe. Zaostajali smo le še 32s in Luka se je pognal v lov. Prehitel je dve moštvi, ki sta, zasidrani v boksih, predali poziciji brez boja in ob enem nemilostno žagal sekunde spredaj vozečih. Po postanku v boksih, je bil le še dobrih 8 sekund zadaj. Omenjal je neke klovne na cesti in pa če smo že kaj bližje, ga je zanimalo. Seveda smo, ti samo ruši dalje. Potem pa se je čez pol ducata krogov naš debitant zapletel v pravi dogfight s #273 Corvette - za 16. mesto. Fanta sta grizla, mašine so renčale in rjovele v zadnjih možnih obratih. Tudi dobijači so se gledali iz oči v oči, kot boksarji na stearingu. Luka je španca parkrat ugnal, a potem storil kakšno napakico in sta malo menjala pozicije. En nesrečni half-spin in Juan nam pred postanki pobegne na slabih 15s. Vseeno lahko ocenim, da je Luka z odličnima stintoma enakovredno pripomogel k dejstvu, da sta nas fanta praktično vrnila v igro. Nekako smo ujeli priključek. Na dirkališče je že padal mrak, ko sem prevzel komande nad avtom. Hmmmm, še dobro, da sem na treningih naredil 0 (nič) krogov po temi. Malo potipam situacijo. Grip, braking points, žarometi. Vse štima, Božo je sestavil super setup. Počekiram zaostanek, menu display prestavim iz timinga na gume, ki so ravno prav ogrete. Vežite se rodjaci.. Brandon spredaj je kar hiter, vendar ga vseeno relativno dobro lovim. Ravno, ko pridem na "target in range", stori napako na izvozu iz T3. Za sekundo je pustil nekaj prostora na levi strani, tako, da sem lahko hitro smuknil na P15. Do postanka mi je ostaslo ravno dovolj časa, da ujamem Ferličeve prijatelje, trdožive špance v #273, ki smo jih potem ugnali s krajšim postankom v boksih. V posnetku lahko vidite, da smo za las ostali pred Brandonom v Porscheju, ki bi nas skoraj prelisičil s predčasnim postankom krog pred tem. Očitno se je moralo še nekemu moštvu nekaj pripetiti, saj sem opazil, da smo po postanku že na 13. mestu. Verjetno gre za prepletanje taktik, pomislim. Nato sem tri kroge zelo pazil na gume ter počasi stopnjeval tempo. Zanima me, če koga lovim in če naj dvignem tempo. Božo sporoči, da vozim približno sekundo na krog hitreje od Kaashifa Iftikharja pred menoj. Super, pohodim še malo bolj. Mine krog, dva, ko na startno/ciljni ravnini prehitim nekoga, ki pelje v bokse. Počekiram standingse in vidim, da smo P12. Opala, kaj pa je zdej to? Že par metrov naprej zagledam še eno sumljivo statično pikico na trackmapu. Padem mimo in.. no way, wtf!? Smo že na P11, nekje 9s za Kaashifom, ki ponuja 10. mesto in z njim eno točko v skupni razvrstitvi. Ponuja že ja, samo za kakšno ceno? Nič, grem pogledat. Easy down the road. Pa me iz sanjarjenja hitro prebudi Božo, ki sporoča, da tudi mene lovita dva (točk željna) nasprotnika - in to kar s sekundo na krog! Ma ne dam te točke, pa če ves pesek po izletnih conah preorjemo (tega nism reku naglas ). Upal sem, da bo Brandon čim dlje zadržal #291 Atlantic Motorsport Porsche in #278 RSS Team BMW. Malo me je uslišal. Ravno toliko, da sem lahko lovil Kaashifa na P10, a vseeno varčeval z gumami. Do konca dirke je bilo še cca 20 min. Jasno mi je bilo, da me bosta hitreža zadaj slej kot prej ujela in takrat bom rabil grip za obrambo in izhode na obe ravnini. Še preden sem povsem ujel Kaashifa, da povprašam po ceni, mi je za vrat že dihal Alexandre v #291, Radaelli v #278 pa je sledil kakšne 3s za njim. Nunjo moram takoj mimo počasnega Astona sicer se bomo štirje tepli za eno točko. Oh yeah, Alxandre zavije v boks in lažje zadiham, a Aston je še vedno pred menoj. V vzvratnem ogledalu opazujem LMP2. Bo šel mimo ali bo počakal? Ok, gre mimo. Zdej pa pejd še mimo Astona! Tooo ja! LMP2 mi odpre vrata v zavoj in skočim za njim: He told me the price, but I gave him an offer he couldn't refuse Ok, imamo P10! V zadnjih štirih krogih dirke me je Radaelli v BMW-ju tenstal, kot jaz dopoldan ubogo šalotko. Zdržal sem pritisk in s povsem uničeno prednjo levo gumo, dirkalnik zapeljal čez ciljno črto. Gospa v sosednji spalnici so zopet zmotno doumevali, da smo zmagali, tako sem tulil haha. V glavi pa mi je že nabijal komad popularnih metalcev:
  31. 5 points
    Trening je potekal odlično, kar nekaj ljudi se nam je pridružilo na serverju in poskrbelo za nanos gume na asfaltno površino. Danjel še vedno sestavlja svoj sim-rig, Sašo se je pridružil za slabo uro, ker je bil utrujen od prekladanja cementa, midva s Tomažem pa sva vztrajala celi dve uri. Oba sva odpeljala en poln stint in še nekaj dodatnih krogov po tem. Ob koncu stinta sva šla v bokse in samo dotočila gorivo, gum nisva menjala. Potem pa samo še nekaj krogov, da sva dobila občutek kako se obnaša avto brez menjave gum. Prišla sva do naslednjih ugotovitev: omejitev posode za gorivo je 61L. To pomeni, da ga v boksih praznega do vrha napolnijo v cca. 20ih sekundah. Polna posoda za gorivo je za cca. 32 krogov, če bova malo privarčevala v gužvi in zavetrju, mogoče celo 33 krogov. menjava gum traja cca. cca. 25-27 sekund menjava voznikov traja 30 sekund, ki pa se izvaja med dotakanjem goriva in menjavo gum postanek v boksih samo z dotakanjem goriva traja od 40-45 sekund (nekaj je variacije v hitrosti dolivanja goriva, nekaj pa v najinih napakah pri uvozu, izvozu in ustavljanju v boksu). Odpeljala bova torej tri stinte, taktika pa bo verjetno sledeča: Tomaž: warm-up + 32 krogov (cca. 49 minut) - v bokse po gorivo&menjavo gum Matjaž: 32 krogov (cca 49 minut) - v bokse samo po gorivo Matjaž: 31 krogov - do konca. Po trenutnih izračunih naj bi ostalo cca. 5L goriva Po prvem stintu bova verjetno menjala gume, ker traja menjava voznikov (30s) deset sekund več kot samo dotakanje goriva(20s) in bi avto stal v prazno v boksih. Malo še razmišljava o tem, da ne bi sploh nič menjala oz. da bi mogoče menjala samo na eni strani. Bo treba še malo stestirat. Začel sem uporabljat VRS Telemetry. Fajn je, ker lahko narediš ekipe in primerjaš telemetrijo med sabo. Malo za občutek - takole izgleda statistika stinta:
  32. 5 points
    Ker se kot ekipa večino stvari zmenimo na privat kanalih na discordu, sem se odločil, da še tukaj malo poročam. Letos vozimo v dveh ekipah v AM klasifikaciji (povprečen iRating v ekipi mora biti manjši od 2700): #75 slo-racing.com eSports team Sašo Prosen Danjel Tomšič #76 slo-racing eSports team Tomaž Eržen Matjaž Murn Vsi štirje vozniki v obeh ekipah smo uspešno odvozili Preseason zahteve, ki so bile: 50 total laps, of which 25 laps must be consecutive (no invalid lap times, may include pit stop), of which 5 consecutive laps must be incident-free and the remaining 20 may only contain off-tracks Če tega ne odpelješ, dobiš pogojno že pred začetkom sezone. To pomeni, da vse potencialne kazni dobiš dvojno (npr. stop&hold 30s => stop&hold 60s). Sedaj sledijo priprave na prvo dirko sezone, ki bo 16.11.2019 ob 19:00 po našem času (pred tem so še treningi in kvalifikacije). Več v naslednjem reportu...
  33. 5 points
    Bil v referencni ambulanti. Te poklicejo po 40-tem letu, da naredijo kvazi diganostiko...neke vrste tehnicnega Mene so sicer 5 let zamujal, a sem se vseeno presentljivo odrezal zelo dobro. Good for you Ali. Mal me je skrbela spiromerija (puham elektronski vajp ze dve leti), sploh ker zdej zganjajo hudica in dva na to temo. Pritisk kot mladenic, tudi glezenski. EKG top shit, laboratorijski izvidi krvi vse top shit. Kolena so popedenal, v glavi zgleda ni neke tvorbe in slisim ne vec dobro zgolj zaradi okvare v notranjem usesu. tekst na telefonu vec ne morem zumirat zato sem ubodu ocala +1 dioptrijo in se mi je odprl nov svet Zgleda kot da se hvalim, sam me je bilo res mal strah. Spomin sicer malo pesa a zgleda, da sem se cist po standardih Sem pa kar nekaj stvari spremenil. Poleg pircka, je sedaj samo ob petkih ze dva tedna tudi samo puhalica (vajpanje) in ne vec vsak dan. Starejsi sin (18 let bo decembra) je koncno nasel neko stvar kar bi rad pocel v zivljenju in je prisel iz vojaskega nabora, cisto navdusen. Dobil je obvestilo o neke vrste informativnem dnevu kako vojska funkcionira in kaj rabijo. Prvic, da je bil nad necem navdusen. V gimnaziji je med najboljsimi, sel bo na FRI in potem ima plan biti castnik v SV. Detajle cupam ven iz njega pocasi in previdno, a vsec mi je, ker ima koncno cilj! Z zeno po 19-ih letih odkrivava nove razseznosti zakona, bolj v pozitivnem smislu. Kupil sem si prednarocilo za PC verzijo RDR2 in komaj cakam 5.10, da se spustim v odprti svet divjega zahoda. Ta mesec v svoji firmi dopolnjujem 20let in bom imel srecanje s CEO. Izbrati bom moral tudi nek HW do 400€, pa v cajtng me bojo dal, kar mi pa ni vsec. Pocas tudi iscem nov avto, ker tisto kar je pokal ni bila guma ali feltna, ampak se je zlomil predni stabilizator in je avto kot R4..pa ne colin ampak Renault to je bilo na kratko kar se je dogajal...
  34. 5 points
    Tako po mesecu čakanja, se projekt končno premika, Kitajska je daleč naša carina pa počasna (na konc je sama ročna bla 24€ + 12€ carina). No potem pa smo začel s predelovanjem: odstranjevanje valja, izdelava stojala in pritrjevanje potenciometra. Ostaja mi še pritrjevanje arduinota. Včeraj sem delal še jeziček za premikanje potenciometra, trenutno pa zadeva izgleda takole: Zdej je pa na vrsti še polishing: inox zadeve spolirat, kar je pa navadn pleh pa pobarvat na črno. Over and out
  35. 5 points
    Glede na to, da ne bo dolgo trajalo... Ker mi je dokaj všeč avto in proga, sem si danes popoldne vzel čas, da malo natreniram. Naj uživam dokler traja :D.
  36. 5 points
    Po zanimivi sezoni s Clio Cup avtomobili, po poletnem odmoru na slo-racing.com prihaja nova, za kakšen km/h hitrejša serija. Na osmih stezah Azije, Evrope in Amerike se bodo dirkači pomerili z Ginetto Supercup ALI Formulo 3 (Assetto Corsa). Oba dirkalnika sta primerna tudi za začetnike in tako pravšnja nadgradnja pomladne Clio Cup sezone. S katerim bo potekalo prvenstvo pa je odvisno tudi od vas, zato svoj glas oddajte v anketi. PRENOS DIRKALNIKOV - za probo obeh dirkalnikov Server za test ONLINE server: slo-racing.com test pass: sloracing Anketa se zaključi 15.9. ob 24:00, prijave v prvenstvo pa začnejo dan kasneje. Vabljeni k oddaji svojega glasu!
  37. 5 points
    Anketa je končana, jesensko sezono vozimo Ginetta Supercup. Avto brez TC in ABS, a vendarle zelo vodljiv, bo verjetno postregel z zanimivi izenačenimi boji. Več info kmalu...
  38. 4 points
    Še preden sem poslal nazaj F1 volan sem na njega montiral 3Drap magnetic shifter in lahko rečem, da je zadeva vredna svojega denarja, občutek je bistveno boljši in ni dvoma kdaj narediš upshift ali downshift . Edino zna bit malo moteče za druge v prostoru, saj je zvok klika kar glasen ( se med drugim sliši tudi v videju). Seveda brez težav ne gre in je moral odstopit magnet iz tiskane plastike na eni strani. Zaenkrat rešil z vročim lepilom, ki sem ga imel pri roki, čaka pa sekundno v kolikor bo potrebno. Pri uporabi tega magnetic shifterja mi je všeč, da z montažo se te "lopatice" pomaknejo bolj proti zunanjosti volana, kar mi je ravno tako bolj všeč. Dodatno sem pa še dobil iz Kanade mod za T-LCM, kjer vzmet nadomestiš z gumico. Sedaj razlike da bi rekel da je kot dan in noč ni, vseeno pa imam občutek da lažje trail brake-am proti koncu, ko je potrebno držati samo mali % pritiska. Zaradi težav z UVI chairom, sem se ob čakanju na Fanatec opogumil in pričel načrtovati rig iz železa. Med načrtovanjem, se mi je vseeno zdela pametna ideja, da nekoliko vključim ALU profile, s čimer si omogočim možnost sprememb, brez da je potrebno takoj vzeti brusilko, varilni stroj itd. Ob igranju v Sketchupu, je nastalo nekaj takšnega.
  39. 4 points
    uff...kot sem predvidel je bil tole EPIC event! Lukno bom mogu prepleskat, tolk je spet sprical adrenalin in svic okol Res krasen event. Vsec mi je bila vsa nepredvidljivost s katero sem se soocal, tako od proge, dirkalnika kot tudi samega sebe. Voznja eventa je nekaj cisto drugega kot probat dobiti dober cas v TT. Event sem vzel kar na dusek, mi je pa trening prve proge prejsni teden pomagal, saj se je ponovil, pa se nekaj podobnih ovinkov je bilo Fight je bil pa na noz, parkrat sem se zasukal..ker sem v harpinah na dol prevec rocno poslatal in ritka na 037 Lancii je to tudi konkretno pokazala, to da so bile gume na zadnji progi verjetno popolnoma rdece pa tudi ni pomagalo. V drugi voznji sem se pa z betonsko ograjo sam nesrecno dotaknu in me je razmetal okol ...se stream, ce se zeli kdo smejat. Na zacetku me je se volan nekaj hecal, saj je bil trd kot kamen in sem se bal, da ce grem iz spila, da mi bo dal DNF @n1vekk tnx za krasen zadnji even v tem letu in cestitke za super voznjo !
  40. 4 points
    Magnificent! One word to describe this race. Firstly, we had Qualifying battle between Vodičar and Oslaković, in which Vodicar got edge by margin of just 0.018s and where we saw 5 drivers inside 1 second gap. Grid is full and race started well, especially for Kešinović who snatched P2, but then turned to bad when Oslaković immediately brought back his position, and also was overtook by Jenko, falling to P4. It was intense battle for all positions, especially top 3 and various tactics. Oslaković made surprisingly good tactic with 3 stops and using softs, which made him look like walking in park with more than half minute of advantage, really genius from him, lesson learned. There was battle for P3 throughout whole race between Jenko and Kešinović, which was intense, both were pushing beyond limit and exceeded their expectations. They made some mistakes because of that, but it was strong race spirit within them, in which Jenko made his way to P3 in defensive mode, while Kešinović, although faster, with many mistakes couldn’t achieve his first podium, but nevertheless, after race they both expressed how much fun they had and are looking forward for new exciting battles. In the end, it was good race for Goli and Novak who gained 3 positions in race and ended P6 and P7 respectively. On the other side, Kuzin and Dubarić, who finished P9 and P10, were struggling in race and had issues so it is understandable that they are not satisfied, but at least they made 2 positions forward in race and finished in point. In conclusion, it was great, tight and close race, which is becoming closer as season is going forward. With 3 races left, McLaren is very close to secure constructors' championship, as is Oslaković, who need 2 more wins to secure his driver title. Can that change? What outcome will be in next race? Come to Spa and see for yourself!
  41. 4 points
    Raceroom Racing Experience https://store.steampowered.com/app/211500/RaceRoom_Racing_Experience/ Decemberski update je prinesel nemalo novih zanimivih zadev, vključno z novo fiziko, poškodbami, flatspoti na gumah, jutro-večer tranzicija, itd,... Zanima nas, če bi se pridružili prvenstvu na slo-racing.com, če bi le to potekalo v tej igri. Sigurno vas ima manj to igro, kot Assetto Corsa, zato bi bil za nekatere potreben nakup določenih prog in avtomobilov, ker pa to na njihovi platformi poteka drugače kot smo vajeni iz AC in drugih iger. Pa da malo razložimo kaj se najbolj splača (gorenska varjanta): - European Tracks pack (Brands Hatch žal samo Indy, Zandvoort, Zolder, Lausitz Eurospeedway, Hockenheim, Hungaroring, Monza, Moscow, Oscherschleben, Nordschliefe, Norisring, Nurburgring, Paul Ricard, Red Bull Ring, Sachsenring, Salzburgring, Slovakia Ring, Spa Francorchamps) stane 23€. - K tem progam dodamo še Free 2 Play proge (Portimao in Sepang), torej skupno smo na 20 progah (plus nekaj njihovih krajših različic) - Potrebujemo nato še SAMO ENEGA od avtomobilov klase, ki bi jo vozili v prvenstvu. En avtomobil (odvisno od klase) stane 3€ - 4€. Torej skupno bi nas prišlo dobrih 25€, če bi plačali preko steam wallet. Seveda bi te proge lahko vozili vsaj 3-4 prvenstva, saj jih imamo na izbiro 20. V primeru novega prvenstva bi tako le kupili en dodaten avto, kar ni prevelik strošek. Cena bi bila še nekoliko nižja v primeru nakupa VRPjev preko raceroomstore, saj v nasprotnem primeru steam pobere še denar zase. Tako bi za 35€ dobili European Track pack + 7 avtomobilov / ali dodatne proge (3-5€ na progo) Za 65€ dobite VSE kar je do zdaj v igri izšlo (42 prog 155 avtov)*** Strošek igre torej ni velik (sploh če bo tu še kak božični popust), vse avtomobile in Sepang ter Portimao, pa lahko zastonj preizkusite pred nakupom. V anketi torej sprašujemo: Ali bi bili pripravljeni voziti nekaj sezon v Raceroom Racing Experiance. **Da malo obrazložim popust: Če kupiš VRPje preko raceroomstore.com dobiš za 65€ 10.000 vrpjev, kar v igri pri kupovanju avtov in prog pomeni 100€. (100vrp = 1€)
  42. 4 points
    Gre za Ukrajinsko podjetje, ki je preko Kickstarter in ostalih crowdfunding kampajn pridobivalo sredstva za izdelavo DD volana z dvema obročema ter LoadCell pedalov. Takrat je na Kickstarterju tak komplet stal 550$ + PTT. Za komplet, v katerem so takrat obljubljali zelo veliko, je ta cena nadvse ugodna. Žal pa se je zataknilo pri proizvodnji. Naročeni artikli zamujajo že skoraj eno leto, na internetu se je razširila fama, da je bil to le nateg. Preko Kickstarterja je ekipa periodično objavljala status proizvodnje in očitno so pedala pripravljena in so jih začeli pošiljati prvim naročnikom. Kako je z volanom bomo morali še počakati, saj bo verjetno zamujal precej več... Si pa za začetek lahko pogledat unboxing video ter en kratek review. Trenutno je to edini review, ki sem ga uspel najti, tako da bomo morali verjetno še malo počakati, da bomo lažje presodili ali so pedala res tako dobra, kot jih pohvali Laurence Dusoswa.
  43. 4 points
    Predstavljam vam unikat TM mod, ki sem ga naredil za moj T300. Izšlo se je celo bolje kot pričakovano, volan je sexy v rokah in se vozi kot v sanjah:-)
  44. 4 points
    seems somebody beat me. o.O hehe nj too Vodicar!
  45. 4 points
    Argentina - Up to 2000ccm (4WD) (9.12.-15.12.) Itinerar: Servis 1 HP1: El Rodeo (2.8km) HP2: Camino a La Puerta (8.3) Servis 2 HP3: Miraflores (3.4km) HP4: Valle De Los Puentes a la inversa (8km) Servis 3 HP5: El Rodeo (2.8km) HP6: Camino a La Puerta (8.3) Servis 4 HP7: Miraflores (3.4km) HP8: Valle De Los Puentes a la inversa (8km) Skupna dolžina rallyja: 45km
  46. 4 points
    Mal smo dirkal Tole sta Twingo in Clio@Grobnik
  47. 4 points
  48. 4 points
    Najmanj treninga za najboljši rezultat. Dve ure pred Q, sem odpeljal prvi krog. Na srečo je bil setup iz Okayame uravnotežen in hiter. Q: Nekaj napak, če bi naredil en normalen krog bi bil v konkurenci za pole. Na koncu se je izkazalo, da je druga pozicija boljša kot pole, saj sem imel pozicijo znotraj. R1: Super štart, zadaj so se nekaj zapletli, nikoli gledal nazaj. R2: Spet boljši štart od Bellona, zelo počasno v prvi ovinek, gledal nazaj v ogledalo, da ne bi dobil pospeška, Že rahlo na zavori, ko so spredaj še dodatno zavrli, sledil je rahel dotik s Bellonom, ki pa na za žalost ni uspel ujeti dirkalnika(Sorry). 2-3 kroge kasneje ujamem vodeča in sledil je sledeči krog. Super borba s @PEK celih 5 ovinkov vzporedno. Spet pobegnem, vidim da je na drugem mestu Eržen, ki mi je speljal najhitrejši krog. Prednosti 7 sek, pa ga probajmo dobiti nazaj.... NOPE! V dveh urah kolikor sem vozil to progo mi ni nikoli čez ta robnik vzelo zadka. Kot bi rekel Leclerc: I am stupid #LessonLearned Na srečo AC ni popolna simulacija tako da je avto preživel in mi je uspelo ubraniti zmago, komaj ... Mehaniki že montirajo maximalno obtežitev za naslednjo dirko...
  49. 4 points
    Kakopak, setup se ne naredi sam od sebe.
  50. 4 points
×
×
  • Create New...