Lestvica

Naj ima Dirt scena kar svojo rubriko.

Camber je kompromis med zaviranjem, hitrostjo v ovinku in izhodom iz ovinka. Sam ga nastavim nekje v sredini med zaviralno potjo in hitrostjo v ovinku. Spet odvisno od proge. V Monzi sem vozil spredaj -2,4 in zadaj -1,5 (Manjša zaviralna pot, boljši izhodi iz ovinka) medtem ko smo v Silverstonu vozili -2,6 spredaj in -1,7 zadaj. Camber spredaj se najbolj pozna pri zaviralni poti ter kakšno hitrost nosiš čez ovinek, camber zadaj pa se bolj pozna pri izhodu iz ovinka. Če vidim da je zaviralna pot predolga ga bom zmanjšal (npr iz -2,7 na -2,6), če vidim da avto zadaj drsi na izhodu iz ovi

Odvisno je od ploščic, tudi sam sem na high in medium vozil na 5-7. Z low friction, ABS manj močno vskoči noter zato lahko lažje trail brake v ovinek, kar pomeni da lažje zadaneš apex in hitreje pospešuješ ven. Od interlagosa naprej vozim low friction in max ABS in nimam nobenih problemov, ravno tako tak kombo ustreza našemu Audi teamu

Moj nasvet glede TC in ABS: TC: Na najnižjo možno pomoč (V Audiju je to 1). Res je da si brez TC hitrejši, ko pa enkrat pregreješ gume se potem pol kroga loviš. ABS: Maximalna pomoč (V Audiju je to 10) v navezi z low friction ploščicami

Camber naj bi načelom tako nastavil, da je razlika med temperaturo na notranjem in na zunanjem robu manj kot 10°C, sredina pa približno povprečje teh dveh meritev. Če je sredina višja od povprečne, naj bi imel gume preveč napumpane, če je nižja pa premalo. To pravi teorija, kako je pa v praksi v real life in praksa v iR ti pa žal ne znam bolj natančno povedat ...

Malo so mi vaši nasveti že prav prišli. 2:08:00 po 4 krogih.

Fanatec CSP V3 promo:

Vse to lahko delaš tudi z vključenim ABS in TC, saj ti ta dva pripomočka ne preprečujeta zaviranja v ovinku (ABS ti npr. pomaga, da ti kolo ne zablokira pri zaviranju) oz. pospeševanja iz ovinka (TC samo do določene mere preprečuje zdrs pogonskih koles pri pospeševanju) ampak ti pri obojem poskušata pomagat, ko greš preko meje. Torej lahko še vedno sredi ovinka korigiraš in prilagajaš linijo s pomočjo zavore in plina, tudi če je elektronika vključena...

Ja,sem zmanjšal damping in je bolje. Hvala Danjel