Jump to content

57X

Member
  • Content Count

    1,326
  • Donations

    40.00 EUR 
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    93

57X last won the day on June 19

57X had the most liked content!

Community Reputation

962 Great

About 57X

  • Rank
    Donator

Osebne informacije

  • Sex
    Ni pomembno
  • Location
    Trebija
  • Wheel
    Logitech G27
  • Pedals
    G27

Recent Profile Visitors

2,167 profile views
  1. Gašper Zupan, imam season pass
  2. Nocoj na portalu f1pro.si zaključujemo prvenstvo v Formula 1 1992 modu. Zadnja dirka bo v znameniti Monzi. Fantje pa so za prihodnje tedne pripravili novo prvenstvo in sicer z dirkalnikom Tatuus PM-18. Gre za izredno zanmiv dirkalnik, ki ga uporabljajo tudi v all-stars/legends tekmovanju, kar pomeni, da ni preveč zahteven, po drugi strani pa tudi ne preveč preprost, da ne bi privlačil tudi najhitrejših nezemljanov kot so Kevin Siggy, Jernej Simončič, Rudy Van Buren. Prvenstvo je zastavljeno tako, da ni dodatnih stroškov z DLC-ji. Vsa vsebina, tako dirkalnik, kot steze, so brezplačni, potrebujete le igro rFactor 2 V ekipi Troyan Donut Automotive se najde še kakšen prosti sedež - mi zagotovimo custom skin, vi vozite Prijave na: https://www.f1pro.si/index.php Tatuus PM-18 Specifications Chassis Full carbon composite and aluminum honeycomb monocoque manufactured by Tatuus Racing meeting current FIA F4 safety standards, including side impact panels, front and rear impact structures, HANS-compliant IndyCar head restraint, front and rear wheel tethers, upgraded uprights, and upgraded front bulkhead structure for USA specific oval racing circuits. Engine Mazda developed 2-litre MZR-PM18A (275 HP) prepared by Elite Engines, with maximum torque of 190 Ft. Lbs., utilizing a fly by wire throttle system and Cosworth SQ6 engine management system.For more information on the PM-18 Mazda MZR 2.0 race engine history and development click here Bodywork and Aerodynamics Unique Indy Pro 2000 engine cover, carbon composite diffuser, adjustable dual element rear wing and single plane carbon fiber front wing with adjustable flaps and Indy Pro 2000-specific front and rear endplates. All bodywork carbon fiber construction. Wheels Motegi Racing forged Technomesh mono-block alloy wheels, 13 X 10 and 13 X 12 sizes (front & rear). Tires Dry and wet tires to Indy Pro 2000 specification supplied by Cooper Tires. Brakes Performance Friction Brakes ZR24 4-piston monobloc caliper with 274.0mm discs on both the front and rear axles. Driver adjustable brake bias. Steering Wheel Cosworth CFW277 with integrated dash and gear change paddles. Electrical Cosworth Omega L2 Plus Data Logger linked via CAN to Cosworth SQ6 ECU and GCU. Option to upgrade to an Omega Pro, at added cost. Gearbox Sadev SL82 six-speed sequential transmission fitted with optimized Indy Pro 2000 gear ratio set controlled by a Magneti Marelli gearshift system. Suspension Twin wishbone suspension with pushrod actuation to Dynamic DSSV two-way adjustable dampers and a range of adjustable front and rear anti-roll bars. Springs provided by Hyperco, with six spring rates available, interchangeable for front and rear axles. Upgraded front and rear uprights for USA specific oval racing. Ride-height, camber and toe adjustment on both axles with roll center, anti-squat and anti-dive adjustments on rear axle. Fuel System Premier Fuel Systems 40 liter FT3 fuel cell with internal high pressure pump and filters. Safety System Fully integrated electronic FIA approved fire extinguisher system. Engine Control Unit Cosworth SQ6 including integrated engine and gearshift control systems. Dimensions Wheelbase: 2750 mm Front Track: 1560 mm Rear Track: 1510 mm Weight: Approximately 500 kg (less driver and fuel)
  3. je mel srečo, da sm bil js tam, sicer bi letu naravnost v gume xD
  4. 1000 miles of Sebring No, pa nas je doletelo! Po skoraj treh polnih sezonah (do danes skupno odvoženih 177h) dirkanja v rFactor2, smo prvič v prvi osebi doživeli, da je server počepnil med dirko. Rdeče zastave, restart dirke in polovične točke. Lahko se zahvalimo našemu direktorju dirke Jimmiju in ekipi iz S397, da je naša ekipa sploh lahko nadaljevala z dirko. Pa Božotu, da je ostal na TS serverju O podrobnostih malce kasneje. Grebenc se je zaradi pomanjkanja časa za trening, odločil, da je bolje če se dirke ne udeleži. Ker smo v ekipi jako fleksibilni, nam to ni predstavljalo problema. Tudi Luka je imel tisti sobotni večer obveznosti in je prosil za prvi možni termin. Take želje v paketu prinesejo tudi kvalifikacije Konkurenca v diviziji 2 je izredna. Luka je hiter kot strela, pa vseeno ni šlo višje od 14. mesta. Med spremljanjem kvalifikacij sem ugotavljal, da ima Luka, sodeč po delti, vsaj še dobre pol sekunde v žepu, a se mu krog žal ni izšel. Razlike so bile izredno majhne, Luka pa ima noro konstanten race pace, zato sem miril sponzorje in napovedal, da bomo kmalu po štartu že mnogo višje na lestvici. Ferličev pob me ni izneveril. Izmikal se je nesrečam, prehiteval kokurenco, besnel nad obnašanjem dirkačev v hitrejših klasah in nas po dveh urah dirkanja zavihtel na 7. mesto. Kasneje je v pogovorih dejal, da je bil nekajkrat zelo blizu srečanju z betonsko ogrado. Na srečo je avto ostal nedotaknjen in sem lahko v miru prevzel sedež v avtu. Iz boksov sem pripeljal na 7. mestu, dva pred mano dobre tri sekunde, en za menoj s podobnim zaostankom. Previdno v prvih krogih in počasi stopnujem tempo, razlike ostajajo nekako enake. Nekje po desetih prevoženih krogih, pa mi začne sliko na ekranu nenavadno zatikat Dirkača pred menoj nekaj mutita, en potegne takratko in skočim na 6. mesto. Z Božotom ravno debatirava, kako fino nam gre, ko čez nekaj trenutkov poči... BUM!! Nekaj me z neznasko močjo porine proti ogradam... spet.. BUM v ogrado. FFS!! WTF?? iščem tipko za štarter, prtiskam ta jebeni "S" na tipkovnici, avto pa kr ne zalaufa. Pa sej mam v neutral.. wtf? o neeeee.. pogledam na damage indikator in vidm, da smo ostal brez motorja. Pa pa, Sebring Povem Božotu žalostno novico, da nas je LMHC sklatil na polno. Skušam mu odgovorit na vprašanja kaj, kako, zakaj, a nimam kaj povedat. Samo prletu je in me nabil, kot, da ne obstajam jebenti. Nimamo kaj, spišemo prijavo po dirki in pozabmo vseskup. Zaprem špil in že razmišljam o tušu, ko Božo pravi, naj mal počakam, da se neki čudnega dogaja. Neki je narobe s serverjem in bodo verejtno restartal dirko. Hitro restartam kišto, Božo pa skoči po navodila k Jimmiju. Stvar je taka, da ima rFactor2 funkcijo ohranitve točnih pozicij in mislim, da celo real-time časovnih razlik med tekmovalci. Jimmi pove, da bodo prevrteli dirko nazaj za 10 krogov in dirko nadaljujemo nemoteno. Takrat smo pa mi bili še v dirki Jimmi potrdi, da se lahko connectam nazaj na server. Oh yeah baby, I love you Studio 397!! Na žalost batch file ni pravilno razporedil treh ekip in smo potem štartali glede na razvrstitev v prvenstvu, dirko pa so omejili na 4h in povedali, da bodo točke polovične. Ok, ni problem, važno, da dirkamo Začel sem iz enajstega mesta, imel kar nekaj zanimivih dvobojev ter pridobil par mest. Potem pa zopet katastrofa.. BOM. Na istem mestu, kot prej, me je tokrat nabasal GTE, ki je zaostajal za krog in je zgrešil točko zaviranja. Jao No, imeli smo ogromno sreče in jo odnesli brez škode na avtu, revež, ki nas je nabil, pa je imel malo postrani volan in je verjetno stal v boksih kar nekaj minut, preden so mu popravili dirkalnik. Po dirki se je na forumu sicer opravičil napačnemu Gašperju haha , ampak nič ne de, sem mu oprostil in nisem spisal prijave. To se lahko zgodi vsakemu izmed nas. Po eni uri vožnje sem volan predal Božotu, saj sem bil že pošteno izmozgan zaradi obeh nesreč, poskuspv restarta dirke in pa bližnjih srečanj, s tokrat povsem ponorelimi McLaren Sennami iz klase LMHC. Eno takih srečanj je izgledalo takole: Božo je po izvozu iz boksev poročal, da se avto pelje odlično, zato sem si sam vzel dobre pol ure počitka, dirko pa sem spremlajl samo prek telemetrije na telefonu. Čakala me je še zaključna ura na dirki. Tudi tokrat smo mesto ali dve, pridobili na račun taktike in pa Fujsove, sedaj že pregovorno, zanesljive vožnje. Kasneje je povedal, da se mu je šele na dirki "odprlo" - na prostih treningih namreč ni ravno blestel. Tudi on je med vožnjo poročal o poblaznelih voznikih LMHC razreda. Zopet smo priplezali na 7. mesto in čas je bil, da zaključimo s to kaotično dirko. A prej bo za volan še enkrat sedel ata Zupan in v miru pripeljal dirko do konca. NOT!! Hitro sem opustil misel na lov na 6. in 5. mesto. Jasno mi je bilo, da bi moral peljat optimalno, če bi želel ostati v igri za ti dve mesti. Bil sem že pošteno utrujen in sem se, glede na dotedanji potek dirke, raje odločil za varno križarjenje proti cilju. Dobre pol ure do konca in 20s prednosti pred zasledovalcem je napovedovalo miren zaključek. Napaka nekoga spredaj - s odprtimi rokami sprejmem darilo v obliki 6. mesta. Debest, še 20 min do konca. Oni zadaj me nekaj lovi.. hja, bom pa še par napakic naredu, da mu bo še ležje!! Zadnji trije krogi so bili peklenski. Tip je bil tolk hitr v Sunset Curve, da me je 2x skoraj dobil v T1, a sem mel več jajc kot skilla in sem ostal spredaj samo zato, ker je dec še pravi čas odnehal Pobasal smo 4 točke in obdržali priključek do top 10 na lestvici. Jimmi pravi, da je seznam kazni za naslednjo dirko zelo zelo dolg. Upam, da nismo na listi Sledi dirka v Virginiji, ki je nadomestila izpad dirke v Portlanu, kjer proga še ni na voljo. Kako bo izgledal multiclass na Virginia International Raceway pa si lahko samo mislimo/te haha
  5. 57X

    Zupanov corner

    Sedež se zaenkrat super obnese. Fino je, da se naslonjalo nastavlja z gumbom in ne stopenjsko. Pri dostopanju do mašine in pri čiščenju mi delo zelo olajša funkcija podiranja naslonjala: Šalthebl sm prestavu nižje, v bolj naraven položaj - top shit feeling Super priročen (snemljiv) mikrofon za €5 i kusur - na mimovrste --> KLIK Naslednja stvar, ki se je bom lotil, bo barvanje telih nagravžnih alu kotnikov in pa naročilo črnih pokrovov za utore alu profilov. Mislim, da bo lepše če bodo vsi vidni utori pokriti s črnimi pokrovi. V utorih se nabira umazanija + pokrvi so se izkazali za super cable management device.
  6. 57X

    Zupanov corner

    Tele team Redline nalepke so mi delovale uber jeftino. Na fotki se ne vidi - nalepka je dejansko tisk na pravokotni (kao) prozorni foliji. Prozorni my ass.. prov opazl se je, da je nalepka, ker je bil drugačen odsev tam na tistem delu. Na živce so mi šle od prvega dne in sem jih en večer lepo s fenom pogrel in odlepil dol. Rig je bil po tem mal prazn za pogledat, pa sm ga mal obudil hehe. Že pred novim letom sem na Black Friday ujel tale sedež na neki nizozemski strani - €144 s poštnino vred. https://www.matsport.si/dodatna-oprema/notranjost/sedezi-in-pasovi/i_18327_sedez-pregibni-autostyle-eco-crna-oranzna-obojestranski Nato je še Simlab presenetil s 15% popusta na vse izdelke in sem si naročil še malo nujne dodatne opreme. Pokrove za utore na alu profilih sem tud skoraj že naročil pri Simlabu, pa sem jih, kot pravi gorenjc, zbrskal pri nas - 3x ceneje https://www.tuli.si/cover-profile-4915.html V lokalni trgovini sem kupil še dva barvna spreja - črna mat in ornažna. Oranžna za alu pokrove in nekatere detajle. Črna mat pa za zglob pri držalu tipkovnice, ki ti ga prodajo v alu sivi barvi https://sim-lab.eu/product/joint-40mm-slot-8/ in pa za nosilce police. Se mi je kar zavrtel v glavi, ko sm zmontiral na rig in je tist alu sklep res sekal ven iz črnine. Napis so mi izdelal v SEKOM grafika - €9
  7. Ob oddajanju gradiva za Interlagos, so me iz PR službe povprašali o dirki v Imoli. Padale so kletvice + da niso prejeli honorarja, so se pritoževali. Itak, da ga niso, če pa niso nič objavili Nismo blesavi, da bi plačevali nekoga, da bo pisal o tem, kako smo v Imoli kardinalno za*#bali, izgubili minimalno 4 točke, si prislužili 2 x DT in driver probation za v Brazilijo. To znamo sami napisat Nekako smo vedeli kaj lahko pričakujemo v Braziliji. Štart, odslužit obe kazni in skušat iz zadnjega mesta priplezat čim višje, po možnosti do točk. Za vsako ceno se izogniti kazenskim ukrepom za naslednjo dirko!! Kvalifikacijam se nismo kaj dosti posvečali. Štartna pozicija je bila povsem nepomebna. Pomembno je bilo v prvih krogih ohraniti gume za kasnejši napad! 17. mesto je bilo super, ker sem imel hitrejši pace od voznikov okoli mene in sem z lahkoto nadziral obrabo gum v uvodu dirke. Sledita dve vožnji skozi bokse, s katerima se izognem prvemu valu LMHC klase. Spredaj že poka!! Direktor dirke pa v relativno kratkem času dvakrat oznani Code80. Na račun slabih taktičnih odločitev nekterih pred nami, prehitimo dve ekipi, ki sta zavili v bokse na taktični postanek - ravno ob koncu Code80. Sam nisem želel kockati in sem se držal zastavljene taktike. Dve uri sta minili hitro. Dogajanje je na tem dirkališču izredno pestro, saj gre za enega krajših krogov na koledarju in smo 80% dirke v prometu. Kasneje sva z Grebencem debatirala in ugotavljala, da imaš mogoče na voljo 3-4 čiste kroge na stint (37 krogov), vse ostalo je traffic management Prilezem nekje do 15. mesta in zapeljem v bokse. Za volan skoči Božo in se poda v lov za ubežniki. Višje kot smo zlezli po lestvici, težje jih je bilo loviti, saj so bili vedno hitrejši in tudi že kar oddaljeni. Dogovor je bil, da vozimo 2-2-1-1-2. Luka je bil odsoten, Fujs in Grebenc pa sta se velikodušno javila, da bosta oddelala vsak 3h Božo po 2h dirkanja zapelje v bokse in preda vajeti Grebencu. Gašper se je očitno že privadil na svoje nove Fanatec pedalke in takoj postavil najhitrejši čas ekipe. Malce smo potaktizirali s porabo goriva in pridobili dodaten krog na stezi. Poraba je bila zaradi prometa manjša, kot na treningih, zato je večina teamov sproti prirejala taktiko, posledično pa smo skakali po lestvici gor in dol. Nepričakovao dobimo peti cut track warrning in povabilo na vožnjo skozi bokse. Na srečo so grešili tudi pri konkurenci, tako, da smo nekako ostajali v priključku, a 10. mesto se nam je vse bolj izgubljalo v daljavi. Medtem, ko je Grebenc opravil s svojo prvo uro vožnje, smo prilezli na 12. mesto. Glede na hitrost, ki sta jo fanta kazala, sem vedel, da bosta 11. mesto ujela brez problema, za desetim pa smo zaostajali že več kot minuto, pa še hitrejši so bili od nas. Sledil je Božotov blitzkrieg na 11. mesto in boj z zaostalimi za krog. Božo "Blue Flag" Fujs je vozil kot Vettel v najboljših časih. "Move, move.. blue flag, blue flaaag!! Seriously.. what are we doing here!!?" Roko na srce, za nekatere nasprotnike ne veš, a so tolk na egotu al so zgolj umsko moteni. Božo je po dirki priznal, da je bil to eden najbolj akcije polnih stintov v njegovi VEC karieri. Oddelano z odliko!! Saj smo bili, v skladu s pričakovanji, na 11. mestu, ko je avto pripeljal v bokse. Zadnji dve uri je odvozil Grebenc in z vzorno in zanesljivo vožnjo pridirkal na 10. mesto, saj se je ena izmed ekip skantala v sklepnih delih nepredvidljive brazilske sambe. Zaslužena točka, krivuljo smo zopet obrnili navzgor. V prvenstvu se držimo za rep deseterice.
  8. Kok cajta bi eventuelno rabu, da se prebijem ven iz rookie klase? Race na Daytoni mi še manjka od kultnih endurance prog
  9. Vremenska napoved je bila sila nepredvidljiva, kar je med ekipe vnašalo nemir in nervozo. Bo dež? So bili vsi suhi treningi takorekoč odveč? Moram reči, da sicer nisem prav navdušen nad dežjem, a sem si potiho vseeno želel, da bi imeli zopet malo loterije z izbiro taktike in gum. Sem pa tudi malo potreniral deževne razmere, predvsem tiste spremenljive prehode iz suhega v dež in iz dežja v sušenje sive podlage. Dobro je vedeti, kako hitro se steza suši in kako se ob tem obnašajo določene pnevmatike. Nekaj izkušenj s spremenljivimi vremenskimi razmerami pa imam tudi iz dirk na racedepartmentu, kjer včasih užgemo tudi kakšno "specialko" te vrste. Nekako sem ocenil, da bi bilo mogoče najbolje, če prevzamem odgovornost in kar sam kvalificiram in začnem dirko. Na prostem treningu pred kvalifikacijami je deževalo, na kvalifikacijah pa nas je pričakala mokra podlaga, vendar padavin ni bilo več in nebo se je delno razjasnilo. GTE vozniki smo imeli na voljo 13min za dosego hitrega časa. Takoj sem se zapodil na stezo, da bi čim bolj ogrel gume za dež in potem skušal postavit hiter krog. Razmere na progi so se hitro spreminjale in dirkači smo vseskozi izboljševali svoje čase in posledično se je vrstni red stalno spreminjal. Po nekaj krogih sem opazil, da se gume prekomerno pregrevajo. Dobrih pet minut pred koncem sem zato skočil v bokse po nov komplet. Za soft gume je bilo še premokro, zato sem še enkrat izbral gumo s profilom. Mislim, da sem bil 18., ko sem zapeljal iz garaž. V outlapu ugotovim, da ne bo dovolj goriva za dva hitra kroga, torej imam na voljo le en hotlap. Poženem našo bubo - grem na vse ali nič!! Gripa za izvoz, gledam delta bar.. ok! Sam še zadnjo šikano zvozim, pa smo top 10. Na ciljni črti pa šok, ko se na razpredelnici pojavim na drugem mestu, čas kvalifikacij pa se je iztekel. Prehitijo me še trije norci in pristanemo na končnem, 5. štartnem mestu. Sledile so še kvalifikacije HC in LMP2 razreda, torej sem imel na voljo slabe pol ure, da se odločim kako začeti dirko. V osnovi sem imel dve možnosti; gume za dež in soft gume za suh asfalt. Gume za dež varianta je bila ziherca, saj je bilo razen ozke suhe linije, ki smo jo zvozili na kvalifikacijah, povsod še ogromno vode. Ampak, če ne bo deževalo, bodo te gume v 20min fuč, soft gume pa bodo ravno v tem času začele delovat optimalno. Če grem predčasno v bokse po suhe gume, zmedem tudi taktiko, ki je bila zopet maksimalno agresivno orientirana na 59min stint dolivanje cca 80l goriva in menjavo gum. Vse bolj mi je postajalo jasno, da bo bolje, če tvegam in začnem na slick gumah. Potrebno bo zdržat prvih 10 krogov, da se zavoljo multiclass prehitevanja suha linija razširi. Vedel sem tudi, da me bodo tekmeci z gumami za dež v teh prvih krogih težko prehiteli - če bom le ostal na suhem delu steze, saj je po mokrem delu zelo težko prehiteti, ako nasprotnik ne stori napake. Vprašam še na pitwall, če se Gašper in Luka strinjata s tvegano taktiko (Božo je bil službeno odsoten). Ker ni bilo večjih pripomb, sem se postavil na štart. V krogu za ogrevanje skrbno ogrejem zavore in se poženem proti T1. Zelo rezervirano vožnjo v prvih zavojih takoj zmotijo zadaj vozeči nestrpneži. Jaz pa kot po jajcih, zelo previdno. Že po dveh krogih mi je bilo jasno, da je večina okoli mene hitrejša. Spredaj so mi ušli na par sekund, zadaj pa se je nabral vlakec vsaj desetih GTE dirkalnikov. Malce sem bil zmeden, ker nisem vedel kakšne gume imajo zadaj in zakaj so tako hitri. Namreč, že dvakrat sem moral krčevito branit pozicijo. Moram tvegat malo več? Bom probal malo pospešit. Napaka! Že v naslednji T1 sem bil namreč za dober meter predolg in takoj sem izgubil dve mesti. Jao, butl butast!! Na mojo srečo sta se Porsche in Corvette v naslednjem krogu sinhrono zavrtela in sem smuknil nazaj na peto mesto, a sta mi oba tesno sledila cel krog. Kmalu za tem ugotovim, da sem se malo odlepil od zasledovalcev, tudi vlakec se je precej raztegnil. Hmmm.. so vsi na wet gumah? Opazujem time-table. Ja ja, večina je na wetsih, tisti, ki pa niso, pa ne morejo naprej, ker je steza še vedno zelo spolzka. Tudi spredaj so začeli voziti počasneje, saj držim zaostanek na 8s. Tole bo pa zanimivo, si mislim in zadremam v Valvoline curve. Neviđeni talent sem, res! Zopet me prehitita kamerada na 6. in 7. mestu. Bljat!! Neverjetno hitro ju ujamem in pripravim napad, načrte pa mi prekriža neučakani LMP2 voznik, ki vtakne nos v tisti pol-zavoj in me prsili v vožnjo po mokrem delu cestišča ravno v najhitrjši možni krivini. Pobožam spolzek robnik in že slišim Jolando Bertole, kako navdušeno ploska in komentira moj enojni axel. Braaavo Zupaaan, Slovenija ima novo zvezdo na drsalnih ploščah! Thanks Jolanda, but.. no thanks! Besen kot ris se poženem v lov še tretjič. Corvetto hitro ujamem in z dokaj drznim manevrom pridobim mesto. Tudi tu bi lahko šlo marsikaj narobe Pink Panther zavije v bokse, jaz pa nadaljujem lov za Poršejem na 5. mestu. Takoj sem opazil, da ima pregrete in zmalinčene zadnje gume, saj je plesal lambado prav v vsakem ovinku. Ko je zadriftal v Valvoline, sem na izhodu iz Forda le še pristavil svoj lonček, na pomoč pa mi je priskočil še Hyper Senna. V ovinku Dunlop sva tudi malo pobrusila svoji Michelinki Ok, smo nazaj na 5. mestu. Aja ne, 4. smo! Očitno sem v žaru borbe spregledal, da je tudi nekdo pred nami že pobegnil v bokse po prave gume. Čez par krogov sta se za predčasen postanek morala odločiti še dva pred nami in tako smo bili kar naenkrat drugi, do konca stinta pa mi je ostalo še 20 min vožnje. Ker tudi moje gume niso bile več take, kot bi bile oprane s Perwollom, sem se umiril in previdno odkruzal ta preostali del. Vozniki za menoj so me s svežimi gumami seveda kar pridno lovili, ampak se jim je porušila taktika, ker bodo morali enkrat več v boks kot mi. Po postanku sem pristal na 6. mestu in po nekaj krogih ogrevanja ponovno začel dohitevati starega znanca v Poršeju, ki je ravno začel izgubljati oprijem. Malce sva se izmenjavala, potem pa spet Jolanda. Ne vem, kaj sem tle razmišljal.. dva ovinka naprej bi ga z lahkoto ugnal. Pohlep in ego, seveda! Nekako se spravim k sebi in vozim naprej. Škode ni, nekaj je izgube časa, a do konca dirke je še šest ur in pol. Zopet so vsi, ki se jim je taktika zlomila, zapeljali v bokse, sam pa sem zasanjano vozil na drugem mestu. Pri sanjarjenju me nepričakovano zmoti vodilni na driki, Michi Hoyer, ki neučakano rine po levi strani proti Valvoline ovinku. Jaz pa sem, namesto, da bi bremzal in ga spustil naprej, pred zavojem zapeljal preveč desno, na še vedno razmočen asfalt in rešitve ni bilo. Tokrat sem bil nevarno blizu ograje! Tole se mora nehat, porkamadona! Ok, še 15min do konca. Avto je cel, nimam cut warrningov, sem na drugem mestu. Focus mode do postanka v boksih. Pojma nimam katera črta velja za začetek omejitve hitrosti v boksih, zato iz previdnosti upočasnim že pri prvi. Pit limiter ON, avto prevzame Luka. Takoj je začel nizati hitre kroge in zmanjševat razliko do spredaj vozečih. Prikazal je izredno vožnjo in ko so vsi zapeljali v bokse, smo dva kroga celo vodili. Nato je sledil naš postanek, kjer si je Luka prislužil kazen 10s stop&go zaradi prehitre vožnje v boksih. Izgubili smo nekaj mest, a je Luka z vratolomnim drugim stintom nadomestil izgubljeno in ujel tekmece. V dirkalnik posadimo Grebenca in šibamo dalje nekje na 6. oz 5. mestu, če me spomin ne vara. Takrat so bili postanki v boksih že dodobra prepleteni in zamaknjeni, mislim, da smo bili samo trije GTE avti nekako na target lapih. Grebenc je prvi stint odpeljal zelo solidno, žal pa se nam je zalomilo tudi pri njegovem postanku. Tudi on je dobil kazen 10s stop&go zaradi prehitre vožnje v boksih. Nato se mu je pripetila še manjša nevšečnost in je ob prestajanju kazni ponovno zamenjal gume, tako, da je šlo po zlu še dodatne pol minute. Grebenc zapelje iz boksov, sam pa odvihram na kratek sprehod. Padli smo na 9. mesto. Kako smo lahko tako lahkomiselni, da pred dirko ne preverimo pit speed limit črte? In to na 8 ur dolgi dirki? Totalni polom in razpad sistema!! Tole bo en orenk sestanek po dirki! Ubogi Gašper je potem odpeljal povsem korekten stint. Po dirki se je pohvalil, da sta se tudi slišala z Jolando, katera je bila tudi tokrat navdušena nad umetniškim vložkom Trojanske bande: Preračunam porabo in sporočim Grebencu minimalno, še zadostno količino goriva, da bo postanek krajši in bo naslednji v avtu lahko vozil bolj agresivno. Tudi nam se je namreč z ekstra postanki malo lomila taktika. Nadaljni koraki so bili logični. Za zadnji dve uri daš v avto tistega, ki poje največ krofov v minuti! Aja, sej Božota ni! Luka boš ti? Luka sprejme izziv in zapelje v mračno noč. Poklapani zaradi stran vržene dobre uvrstitve, udani v usodo povprečnega rezultata, nadaljujemo dirko na 9. mestu. Gledam čase, ki jih vozi Luka in jih primerjam s konkurenco. Le vodilni v klasi vozi približno tako hitro, vse ostale Luka reže s cca 2-3 s na krog. S kalkulatorjem v roki računam in kombiniram, kam nas lahko popelje mladi štajerski as. Če bo šlo tako naprej, se proti koncu dirke lahko borimo z 6. mesto. Sledi zadnji postanek na dirki. Še enega takega Luka, lepo prosim! Fant je pohodil še bolj kot prej - dobesedno je letel po stezi. Potem je prišel čas za poravnavo računov iz štarta dirke, ko sem nam privozil tisti pit stop prednosti. Konkurenca zavija v bokse, vendar se nekaj ni izšlo. Preklet naj bo kalkulator, ki je pozabil računati na možnost krajših postankov kokurentov - brez menajve gum! Slabe pol ure do konca, mi pa na 7. mestu zaostajamo 25s za dirkačema na 5. in 6. mestu, ki pa s 10s zaostanka tudi lovita zelo počasnega dirkača na 4. mestu. Luka jih zopet reže po 2s-3s na krog. Kalkulator vržem skozi okno in se posvetim live timingu in telemetriji, da nam ne bi slučajno zmanjkalo goriva. Vase štima, kot mora. Revež na 4. mestu povsem omaga in vsi trije sledilci ga prehitijo brez velikih bojev. Smo na 6. mestu, do konca je 15min. Tudi gospoda spredaj izgubljata sapo, verjetno imata že povsem čungalunga gume. Sedem minut do konca Luka dohiti in prehiti enega izmed njiju, vendar nam tačas Yoeri Gijsen v pinkpanterju na 4. mestu pobegne na 8s prednosti. Luka pa ne popušča in jasno je, da se ne bo kar predal. Dva kroga do konca je bila razlika še 4 sekunde, v začetku zadnjega kroga pa je bil Luka že povsem na zadku pinky Corvette. Na hitro mu postrežem s podatkom, da sta zapeljala v zadnji krog. Opazujem live timing in trackmap. Bo? Ne bo? Mogoče ga lahko na zaviranju v zadnjo šikano stisne? Ah ne, škoda, predaleč zadaj je za napad. Potem pa se na trackmapu krogec #261 kar naenkrat prekrije s #277. Pogledam livetiming in vidim, da je Luka na 4. mestu. Še izvoz na ciljno ravnino in 4. mesto je v žepu. What a hero!!! Še posnetek tega mojstrskega manevra - kapo dol! Škoda za vse napake, ki smo jih storili. Zelo verjetno bi bili brez njih na stopničkah. A očitno je za to še prezgodaj in moramo še nekaj časa zoreti v prave šampijone haha Reziltati: Malce smo poskočili na prvenstveni lestvici:
  10. 57X

    Splošna debata

    best roadmap in town https://www.studio-397.com/2019/12/roadmap-update-december-2019/
  11. 57X

    Feel VR

    To bi super vplivalo na trg, če bi dobili še enega budget igralca. Držim pesti, da se poberejo!!
  12. 57X

    Splošna debata

    še intervju z Marcelom na RD: https://www.racedepartment.com/threads/rfactor-2-bmw-m2-cs-racing-released.176153/
×
×
  • Create New...