Lestvica

Na IR se je pojavil nek dvom, da se avti obnašajo rahlo asimetrično in je sam Dave Kaemmer odgovoril: Ivan is correct that the angular momentum of the drive train components induces a pitch down torque when turning left (how much depends on speed of engine, rotating inertia of components, yaw rate of car), and a pitch up moment when turning right. We definitely model that--it's just a part of the multi-body physics. However... in looking into it, we discovered that we were including the diff case and ring gear inertia in with the inertia of the output shaft from the gearbox. That's fi

Prva pot na Ptuj s plinom brez problema...4 kolesa na strehi AC 110-120 po tempomatu 14l plina na 100 km. Mrzla po par dneh pavze uziga malo z zamikom, performance ni cututi razlike. Je pa danes padel notr pipercross zracni filter pa tablico sem nalimal dol iz okvirja in omogocil boljsi pretok intercoolerju....cez dva tedna gre pa Ribica se na optimizacijo. Pricakujem lepse razporejen navor v nizjih obratih. Zaenkrat izbora CSS tuning in Tunerc.

-40% do 4. julija http://store.steampowered.com/app/365960/

Camber je kompromis med zaviranjem, hitrostjo v ovinku in izhodom iz ovinka. Sam ga nastavim nekje v sredini med zaviralno potjo in hitrostjo v ovinku. Spet odvisno od proge. V Monzi sem vozil spredaj -2,4 in zadaj -1,5 (Manjša zaviralna pot, boljši izhodi iz ovinka) medtem ko smo v Silverstonu vozili -2,6 spredaj in -1,7 zadaj. Camber spredaj se najbolj pozna pri zaviralni poti ter kakšno hitrost nosiš čez ovinek, camber zadaj pa se bolj pozna pri izhodu iz ovinka. Če vidim da je zaviralna pot predolga ga bom zmanjšal (npr iz -2,7 na -2,6), če vidim da avto zadaj drsi na izhodu iz ovi

Odvisno je od ploščic, tudi sam sem na high in medium vozil na 5-7. Z low friction, ABS manj močno vskoči noter zato lahko lažje trail brake v ovinek, kar pomeni da lažje zadaneš apex in hitreje pospešuješ ven. Od interlagosa naprej vozim low friction in max ABS in nimam nobenih problemov, ravno tako tak kombo ustreza našemu Audi teamu