Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 02. 03. 2017 in all areas

  1. 15 points
    Evo da malo obudim moj Racing plac. Je doživel malo sprememb. Sej dosti ne igram ma,ko imam 5min cajta zelo rad kaj ustvarjam in to mi je največji užitek. Ko pogledaš končni izdelek in da še deluje kot mora. Malo slikc (se opravičujem zaradi fleša)
  2. 13 points
    Po težki dirki na Zelenm peklu, kjer smo dobili tudi prvaka serije, so dirkači odpotovali na povsem drug konec Evrope. Tja, kjer jih je že čakala toplejša klima, morje in pa najhitrejši dirkalniki Formule 1. Odpravili smo se v Barcelono! Tam nas je pričakala domača predstavnica rumenega tiska, z zabavnim imenom Carmen Elizabeth Juanita Costa-Brava Cortez. Prikupna Španka je hitro ugotovila, da so dirkači serije po naporni dirki utrujeni in željni zabave. Zato je organizirala popoldansko druženje na plažah Barcelone. S seboj je pripeljala še nekaj prijateljic in zabava se je začela. Na začetku so dirkači leno poležavali na soncu, srkali koktejle in navezovali stike z okolico. Proti popoldnevu pa je bilo ležanja dovolj, ko je Zupan našel kanglico in Fujs lopatko. Takrat se je začela misija, kdo izdela večji grad iz mivke. Pesek je letel levo in desno, ko so iz nič začele nastajati veličastne skulpture. Kup peska okli ekipe RRT je tako kmalu začel dobivati obliko pravljičnega gradu. Povsem v drugo smer je krenil Fabijan, ki si je za model vzel kar Carmen in jo izdolbel v naravni velikosti. V drugo smer so krenili v ekipi Snitih Skir. Pobje so si na obali sposodili par skuterjev in že se je odvijala dirka med čolni prestrašenih ribičev v zalivu. Zabava se je zvečer s plaže preselila do prvih lokalov ob plaži, kjer so dirkači sprostili svoje zavore in si dali duška po dolgi in naporni sezoni. V lokalu EL Toro, je bil postavljen mehanski bik in kaj hitro so padle prve stave, kdo bo na njem zdržal najdlje. V finale sta prišla Kraner in Eržen, kdo je zmagal pa je zaradi lukenj v spominu težko povedati. Ravno tako je naslednji dan neznano kam izginila Carmen, se je pa pojavil srednje velik tiger, ki je razgrajal po glavah dirkačev. Ob prihodu na stezo Cicuit de Catalunya smo opazili, da se iz nje ravno poslavljajo dirkalniki formule 1, ki so tukaj opravljali zadnje teste pred sezono. Ob tem smo opazili zadovoljne obraze v Ferrarijevi ekipi in kisle pri Mclarnovi. Bojda je pri slednjih nek problem z japonskim dobaviteljem kosilnic. Kdo bi vedel. Tik pred začetkom kvalifikacij smo opazili, da so v ekipi Dizel preko leteče pošte prejeli nov diferencial. Mehaniki so poskrbeli za nebolečo menjavo in že so se kvalifikacije začele. Sonce je dobesedno topilo asfalt, ki je pri 44 stopinjah terjal strategijo nežnega pristopa do proge. Najbolj nežen se je na koncu izkazal Rožič, ki je ometel s konkurenco. Drugo uvrščenega Ocvirka in Kranerja na desetem mestu pa je ločilo zgolj tri desetinke! Kar je pričalo o tem, da so dirkači do sedaj že dodobra spoznali svoje zverine in iz njih na vsaki progi vlekli zadnje atome moči. Presenetljivo slabo se je na kvalifikacijah odrezal Lamborghini, saj je edino Glavač uspel priti na peto mesto, ostala mesta pa so si razdelili Audiji in Mclarni. Pa pravijo, da so Mclarni počasni.. Pred prvo dirko je bila proga že razbeljena in nekateri so stavili na trde, večinoma pa je na štartu čakala z mehkimi. Gumami, da ne bo pomote. Ob ugasnjenih rdečih lučeh se je ponovno pojavila Carmen, rahlo skuštrana in dejala, da ima dobre informacije, da bo druga dirka verjetno v oblačnem, če ne celo deževnem vremenu. Čudno smo jo pogledali, kaj ne ve, da je za vreme zadolženo italijansko podjetje, ki za dež ne mara?! No, zaradi Carmen in njenih dolgih nog smo zamudili štart, saj so dirkači medtem že v drugem krogu. Nekoliko slabše je s štarta krenil Fujs, kar so izkoristili Pavšek, Glavač in Eršte. V tretjem zavoju drugega kroga pa je prvič počilo. Glavač je vzel drugačno linijo kot Pavšek, prišlo je do rahlega dotika, vendar zaradi italijanske barve na obeh dirkalnikih je oba dirkalnika odbilo, kot bi bili pink ponk žogici. Glavač se je ob tem obrnil in s seboj pobral še Eržena, slednji pa še nekaj preostalih dirkačev in žur v boksih se je začel. Nekje v tej zmedi je na hiter postanek prišel tudi Kraner in že ga ni bilo več. Če nebi imeli vrhunskih italijanskih kamer, ki snemajo v počasnem posnetku, tega nebi videli. V osmem krogu smo ob koncu zadnje ravnine videli ponesrečeno pospeševanje Ocvirka, ki je naredil pirueto za svojo Katko, spustil mimo Pavška in Eršteja in se pognal naprej. Povsem na vrhu je svojo dirko vozil Rožič, nekje bolj zadaj pa Glavač, Murn in Grebenc. Trijo adijo so jih poimenovali domači navijači in vzklikali vsakič, ko so se pripeljali mimo. Medtem je Eršte prišel vštric s Pavškom, vendar mu je slednji dal le avtogram in se odpeljal naprej. Oba sta očitno računala na hiter postanek, ki je sledil, vendar sta iz enačbe izpustila Kranerja, ki se je po postanku obeh, znašel pred njima. Na koncu prve dirke je tako slavil Rožič pred Kranerjem in Pavškom. Ekipa Dizel je bila na pragu osvojitve ekipnega naslova. Pred začetkom druge dirke je dirkališče prekril večji teman oblak in že smo se zbali, da se bodo uresničile grožnje po dežju. Ekipe namreč niso imele s seboj dežnih gum, zato so nekateri že začeli z noži lastnoročno rezljati kanale v soft gume. No izkazalo se je, da dežja ne bo, so se pa temperature na asfaltu znižale. Po ugasnjenih rdečih lučeh, bi lahko rekli, da se je ponovila zgodba iz prve dirke. Po neuspeli obrambi drugega mesta, je Kraner spet hitro smuknil v bokse in nato tolkel hitre kroge, kot Muhammad Ali svoje nasprotnike. Spredaj sta Mclarna Dizlove ekipe narekovala svoj ritem in skrbela, da so se tretjemu članu ekipe, duhovnemu vodji, kotički ustnic širili v čedalje večji nasmeh. V tretjem krogu se zaradi nesporazuma pri merjenju širine bicepsov udarita Fujs in Panger. Krajšo potegne Fujs, ki z modricami na svojem dirkalniku konča dirko in si raje privošči eno hladno Sangrio. Nekaj kasneje so pri ekipi SRT ugotovili, da trenutne temperature zelo ugodno vplivajo na Audija in so se pognali v dir za tistimi pred njimi. Eržen je postajal čedalje večji v vzvratnem ogledalu Pavška, sledil mu je Eršte. Murn je po ponesrečenem štartu priletel v gnečo, ki so jo ustvarili Grebenc, Kurent in Tuš, jo izkoristil in na koncu iztržil zadnjo točko za deseto mesto. Kdo je zakuhal zmedo v zgoraj omenjeni skupini in bi si zaslužil kakšno okoli blatnika, o tem se še danes odločajo komisarji. Ob koncu je tako gladko zmago pobral Rožič, spet je med oba Mclarna skočil Kraner, četrti pa je bil Eršte. Dobili smo tudi drugo odločitev in sicer ekipnega prvaka, kar je postala ekipa Dizel Race Team. Kodermana smo še dolgo zalivali s šampanjcem, kaj se je zgodilo po tem, pa izvemo čez štirinajst dni v Imoli.
  3. 12 points
    Tkole zgleda moj plac. Ni še čisto gotov ker morem roke za monitorje dobit da bom lahko dal vse skupaj bližje volanu ampak je ok zaenkrat :). Aja pa ročna je verzija 2 Pa stopalke sem kontra zasuku
  4. 12 points
    Prišli smo na verjetno najbolj znano in najbolj zahtevno stezo na svetu. Zgrajeno leta 1927, ko je obsegala 174 zavojev, proga pa je bila v povprečju široka med 8 in 9 metri. Prvo zmago na dirkališču je osvojil Rudolf Caracciola s 5.000 kubičnim Mercedesovim dirkalnikom. Med drugo svetovno vojno je dirkanje zamrlo, ponovno pa je bilo obujeno leta 1947. Po tem času so se rojevali mojstri zelenega pekla, kot so imenovali dirkače, ki so suvereno zmagovali na zahtevni in za varnost slabo poskrbljeni stezi. Asi kot so Ascari, Fangio, Moss, Clark, Stewart, so v svojih serijah dokazali, da gre za izjemno trdojajčne dirkače, ki se po Zelenem peklul vozijo, kot po domačem dvorišču. Proga je počasi postajala priljubljeno zbirališče za vse bencinofile, saj je odprla vrata za javnost in na njej vsakdo lahko poizkusi koliko ga je v hlačah in odpelje krog ali več. Ali po tem odpelje svoj »dirkalnik« cel tudi domov, pa je že druga zgodba. Na progi poteka tudi redno 24 urno prvenstvo in prvenstvo dirkalnikov GT3. Naši dirkači se bodo pomerili na 24,4 kilometra dolgi verziji proge, ki staremu Zelenemu peklu doda še del nove GP proge. Kdor se prvič sreča s staro progo, si misli, da je vse skupaj slaba šala. Da bi bil kdo tako nor in se s tristo kilometri na uro podil po za današnje razmere kozjih stezicah, obdanih s kovinsko ogrado le meter ali dva stran, kateri sledi smrekov gozd, bi bilo nezaslišano. Nekaj novincev smo opazili tudi v karavani prvenstva Hitri Dirkač GT3, saj so bili prvi krogi namenjeni spoznavanju proge in čudenju lepoti le te. Odšli smo v bokse, med dirkače iskati zanimivosti. Ob tem nam je pomagal nemški kolega Hans von Durhgmustal. Ugotovili smo, da so nekateri ubrali zanimivo taktiko virtualnega učenja proge. Tako smo ekipo Dizel Race Team zalotili zaprte v sobo, na glavi so imeli poveznjene zadnje verzije Oculus rifta in kot odsotni zombiji so migali z glavami levo in desno, pri tem pa spretno vrteli volane in se učili proge. Za komentarje niso bili dosegljivi. Odšli smo naprej do ekipe RRT, ki je pred nami zaprla vrata delavnice in ravno tako ni bila dostopna za javnost. Iz delavnice se je slišalo zgolj ropotanje in sklepali smo, da se rojeva nekaj novega. Že rahlo naveličani obnašanja dirkačev smo naleteli na vedno razigrano ekipo Snitih Skir, ki je tokrat organizirala tekmovanje skupaj z ekipo SRT. Tekmovalo se je v nabiranju gob v okoliških gozdovih. Po dveh urah napetih borb je zmagal Eržen, ki je nabral poln jerbas jurčkov, katere je Glavač pretopil v fantastično enolončnico. Še lep čas po koncu pa je iz gozda ves opraskan prišel Murn, ki je v gozdu očitno srečal lokalno navdušenko nad našim prvenstvom. Odšli smo še do ekipe Rumenilo Racing, kjer sta bila fanta nadvse zgovorna. Polna optimizma sta komaj čakala dirko, saj iz dirke v dirko bolj razumeta njihov dirkalnik in glede na zmago na prvi vztrajnostni dirki je bil njihov optimizem upravičen. Na koncu smo se ustavili še pri ekipi ATS, kjer je vodja potarnal, da je njegov kolega obupal nad dirkanjem in se sedaj raje udeležuje nedeljskih krožkov kleklanja in kvačkanja v Idriji. Zato se je Tuš skupaj s Fabijanom fizično pripravljal na težko dirko po Zelenem peklu. Premetavala sta uteži in gonila kolo, kot pes goni posodo po dvorišču. Švic je tekel v potokih, kalorije so se kurile, kot drva sredi zime in navdušene navijačice so omedlevale ob vseh mišicah, ki sta jih poba razkazovala. Ob začetku kvalifikacij so dirkači hitro ugotovili, da bo časa zgolj za dva hitra kroga. Prvi krogi so bili tako namenjeni tipanju proge in uvrstitvi na dirko. Nekaterim med njimi se je poskus zalomil in bili smo že priča prvim srečanjem z ogrado. Navijači so bili navdušeni, dirkači malo manj, začeli pa so se že drugi poskusi. Že po prvem pa je odličen čas postavil Rožič, ki je nato v boksih že počival z Riftom na glavi, vendar se tokrat na ekranu ni vrtel film dirkališča. V drugem poskusu je Gantar privozil drugo mesto, nato pa sta sledila Eršte in Pavšek. Razlike so bile tokrat velike, vendar je bila tudi premešanost dirkalnikov na koncu zanimiva, saj ni izstopala nobena ekipa. Pred začetkom dirke bi lahko napetost rezali s skalpelom, saj je bila pred dirkači dvo in pol urna dirka po najtežji stezi v prvenstvu. Ozračje se je segrelo in asfalt je dosegal tudi 38 stopinj, kar je napovedovalo veliko obrabo gum. Ali se bo prvenstvo odločilo že na tej dirki sta se spraševala dirkača na poziciji ena in devet. Ogenj v želji po zmagi je plal v njunih očeh in njun pulz bi lahko zlahka uporabili na kaki rave zabavi. Ugasnila so rdeče luči, 150.000 gledalcev je zastal dih, ko se je približno 9000 konjev zapodilo po štartni ravnini proti prvemu zavoju. Ozko grlo je dobro prestalo podivjane žrebce in že so se prvi znašli pred uvozom na stari del proge. Da pa so že v prvih krogih bili gledalci deležni porcije prehitevanj je v največji meri poskrbel Kraner, ki se je torpediral iz zadnjega mesta in v svojem Ferrariju nastavil smer proti prvemu mestu. Po samo štirih krogih je bil že na petem mestu. V nasprotno smer je odšel Ocvirk, ki je po krajšem vohanju marjetic padel na rep razpredelnice. Očitno je ogenj v očeh onesposobil tudi edinega resnega konkurenta v boju za naslov prvaka, saj se je Glavač že kmalu po štartu poklonil Šumaherju in v njegovem zavoju raztreščil svojo Snito Skiro. Beseda Snita je tu dobila povsem nov pomen, ko so njegovi mehaniki le zaprepadeno gledali, kaj je ostalo od nekdaj zmagovitega dirkalnika. Ob tem so vse sile preusmerili v Gantarja, ki je edini uspešno sledil Rožiču in mu zapovedali boj za zmago. Med vsem tem dogajanjem smo zaznali hrup po Dizlovi zvezi, kjer je Pavšek vpil, da ga grabi krč v desno stopalo in izgublja tla pod nogami. Očitno so bile težave resnejše, kot smo sprva mislili, saj je že naslednji hip drgnil svojega Mclarna po ograji v ovinku Bergwerk. Mimo je švignil Murn in zasedel tretje mesto. Po prvih postankih so vsi razen vodilnega ostali na mehkih gumah, Rožič pa je tvegal in izbral trdo zmes. V srednjem delu dirke se je začel četveroboj za tretje mesto. Najprej sta za stres mehanikov skrbela Zupan in Kraner, ki sta v ritmih tanga plesala po valovitem Peklu. Kmalu sta ujela in prehitela Pavška in se pridružila Murnu, ki je tačas že zdolgočasen kruzal na tretjem mestu. Takoj sta mu utrip dvignila tja do rdečih obratov in predvsem Zupan je krožil okoli njega kot morski pes okoli pojedine. Kraner je ugotovil, da je njegov Ferrarijev motor kljub izboljšavam še vedno prežejen in je v krogu pred prihoodm v bokse uporabljal znano tehniko »ne diraj gasa, jel očeš spasa!« Zabavno je bilo tudi v boju za preostalo točko, kjer sta Eržen in Ocvirk merila moči svojih zverin. Odličen pogled nad njunimi akrobacijami je imel Fujs, ki je med vožnjo pred obema snedel čeber kokic in se smejal njunim vragolijam. Drugi dvoboj med Mclarnom in Audijem pa sta uprizorila Pavšek in Eršte, ki sta tekmovala v lepše izvedenem manveru košenja trave in brušenju ograj. Za las je zmagal slednji. Bližali smo se koncu dirke, prepoteni dirkači so že videli karirasto zastavico, pred njimi pa so bili še zadnji postanki. Očitno je Zupanu z divjimi barvami dirkalnika hipnotizirati Murna. Da bi si zbistril misli je parkiral Audija ob progi, šel za nekaj sekund v gozd in nazaj prišel povsem prerojen. Pri zadnjem postanku se je nekaj zalomilo tudi v Ferrarijevi garaži, saj se je zamašila cev za dotok goriva in Kraner je nazaj na stezo zapeljal s premalo goriva za cel krog. Drama se je še povečala povsem na vrhu, kjer se je Rožič v zadnjem krogu zavrtel in dopustil, da se je Gantar približal zgolj na par sekund zaostanka. Kakšna drama, spoštovana, spoštovani!! Gantar je šel v Senna mode in ublal stotinko za stotinko prednosti in postajal vse večji v vzvratnem ogledalu Rožiča. Ali bo zadnja ravnina dovolj dolga, da Lamborghini izkoristi svojih 300 km/h? To in še več, bomo izvedeli čez par sekund. Vmes pa vidimo, kako se Kraner že brez goriva pelje po progi. Ob njem se ustavi Fujs, iz prtljažnika potegne rezervni koplet fukšnelarc od Katke, zaveže Kranerjev Ferarri za svojega Mclarna in že drvita skupno proti cilju. Kapo dol Fujsu za zmagovalno potezo leta v kategoriji Fair Play! Vračamo se nazaj na vrh, do konca ravnine je Gantarju zmanjakala ravno sekunda in po dveh urah in pol je zmagovalec Rožič, za sekundo pred Gantarjem, družbo na stopničkah pa jima dela Zupan, ki si že poje Firework! Kot četrti je v cilj preostanek Audija pripeljal Murn in za dobro dolžino avtomobila prehitel Pavška na petem mestu. Kot šesti je končal Eršte, za njim pa junak Fujs in Kraner. V izdihljajih dirke sta se za preostalo točko še vedno borila Eržen in Ocvirk, krajšo je potegnil Ocvirk. Za najbolj vztrajnega lahko izberemo Grebenca, vsem skupaj pa lahko samo čestitamo, da so opravili s tako zahtevno dirko. Po koncu dirke smo sredi ravinine opazili vodjo ekipe Dizel Race Team, ki je že odpiral šampanjec in šprical po razgretih navijačicah okoli njega. Ni manjkalo dolgo, ko so se mu pridružili še ostali dirkači. Kako se je vse skupaj končalo, pa izveste naslednjič, ko se vidimo v vroči Barceloni.
  5. 11 points
    Žal kot sam svoj mojster nisem uspel.LFS sem takrat uspel zalafat,in tisti dan se je premikalo......in to je bilo tud use.Probal dat ene šušte(vzmeti) spodaj,pa mi je leseni podstavk na pol prelomilo.To poštimal,pa mina ardiunotu žička spet odklopla in spet so potencimetri ponoreli in vse polomili.(preveč napak v elektroniki.....sem zelo površen-neučakan......in to je tud bil največi problem) Tako da sem projekt diy simulatorja po več mesecih nedelovanja tud prekinil.......hvala bogu Ker pa brez tistega ne gre....brez nove tv pa ja......sem nabavil v italiji to svar Narejeno isto.Je prav firma in proizvaja vse zivo za simulatorje.Simulator Giantruck Dela fantastično,par korekcij v samih nastavitvih gibanja sem naredil in to je to...... Uporabljam tudi simvibe z temi poceni basšejkerji.Zaenkrat mam pod stopali in pod volanom,ma pod volanom ni filinga in bom odstranil.Dal bom na menjalnik,druge 4 pa okol rušta od sedeža....... Menjalnik in pa ročke za letet moram še montirat.... Pas tudi moram še malo boljš poštimat,ker se mi zapne previsoko Assetto corsa- Nordslaife-Ferrari 312T-POEZIJA še filmčk od dirta.....prideš zjeban že po 3 minutah...... Najboljši filing je ko skočiš in vse obstane za par destink,ko pa pristaneš te prelomi na pol od filinga....za popizdit dobro ojeahhhhhhhhhh PS....STOPALKE V3 že en lep čas mi ne delujejo....par dni nazaj končno probal na drugem pcju..in ne delujejeo.....tako da bo treba gor poklicat... NČ.....zdaj še šparat za direkt drajv volan..........pa nato še čakat na vr 4k ...pa nato še..............ni konca ne kraja Ja filmčki od prvenstva bodo,,,,,tam enkrat pozimi hehe..še sonce je prišlo vn..tle v brdih je že 20 stopinj
  6. 11 points
    Spoštovani bralki in spoštovanim bralcem se opravičujemo za nevšečnost, ki se nam je pripetila po odpeljani dirki v Avstriji, saj zaradi neljubih dogodkov nismo mogli poročila z dirke objaviti pravočasno. Končalo se je tako, da smo teden dni preživeli v Alpah, v družbi zametov snega in kuhanega vina in obujali spomine na nadvse napeto dirko, ki je bila za nami. Ampak pojdimo lepo po vrsti. Mogoče ste nekateri imeli v mladosti čast, da ste obiskali takrat veliko nagrado Avstrije v Zeltwegu, oziroma Osterreichringu. Šlo je za eno izmed najhitrejših stez v karavani formule 1, saj je že leta 1985 hitrost dirkalnikov presegala 320 km/h, povprečna hitrost pa je znašala kar 258 km/h. Z leti se je steza spreminjala, vnedar postajala zastarela. Prvi poskus spremembe je bil leta 2006, ko je stezo hotel kupiit Alexander Wurz, vendar do dogovora ni prišlo. Zato pa je leta 2008 energijski magnat Red Bull v stezo vložil 70 milijonov evrov in jo pretvoril v sedanji Red Bull Ring. Sprejem na dirkališču je bil energijsko naravnan in pijača, ki ti da krila je tekla v potokih, čeravno sumimo, da so nekateri imeli v pločevnikah vse kaj drugega kot energijsko pijačo. Po dirki v Belgiji je zaropotalo v ekipi Random Racing Team, kjer so se odločili, da se z ekipo preselijo na novo lokacijo in za zaprtimi vrati testirajo v nadaljevanju sezone. Za vzpodbudo so večer pred dirko v Avstriji organizirali koncert. Nanj so povabili svojo muzo, Katko, ki je odpela venček najljubših in pobje so z nasmeški na obrazu zapuščali prireditveni prostor. Nekaj na njihovih obrazih je bilo drugačnega…. Glede na videno na treningih in kvalifikacijah se je obetala premoč Mclarnov, ki so ves čas kvalifikacij tekmovali med seboj, kdo je sposoben odpeljati še bolj nore linije pred ostrimi zaviranji in izgubiti čim manj sekund. Da so večer pred tem bili na zabavi tudi komisarji dirke je postalo jasno vsakomur, ki je spremljal potek kavlifikacij. Po radijski zvezi je bilo burno, saj nekaterim dirkačem ni bilo jasno zakaj komisarji ne ukrepajo, ko pa nekateri vozijo že malodane po travi izven dirkališča. No iz sodniškega stolpa je bilo slišati zgolj smrčanje in zabava na dirkalušču se je nadaljevala. Če vas vprašamo koliko dirkačev lahko spravimo v eno sekundo, bi lahko imeli pohujšljive misli, zato vam povemo, da je bila sekunda razlike med prvim in štirinajstim po končanih kvalifikacijah. Nevideno in verjetno rekordni dogodek, o čemer smo že obvestili prestavnike Guinnessove knjige rekordov. Na koncu je kvalifikacije dobil Pavšek s prednostjo stotinke pred Ocvirkom. Tik pred štartom prve dirke smo opazili nekaj gneče okoli Glavačevega Lamborghinija. Ko so se mehaniki razmaknili pa smo opazili, da se je odločil za drzno potezo in na dirkalnik namestil mehke gume. Pulz dirkačev je bil na maksimumu in štart je uspel. Mehke gume na Lambotu so opravile svoje delo z odliko in avto katapultirale v vodstvo. Snita Sekira je letela po stezi. Odličen štart je uspel tudi Kurentu, ki je sledil taktiki ekipe in se hitro prebil mimo Pavšeka na drugo mesto. Očitno je Katka dala ekipi RRT še kaj drugega kot zgolj pevski nastop, saj je celotna ekipa delovala kot prerojena. Fujs je že po nekaj krogih pritiskal na Kurenta in bil ves čas v boju za stopničke. Zupan se je počasi a vztrajno prebijal iz ozadja in bil po postankih ostalih že v vidnem polju stopničk. Panger se je odloči za zgodnji postanek in nato na prazni progi štemal hitre kroge, kot Mujo sosedovo škarpo. Vmes je mero vzel obema Ferrarijema in Murnu. Dva kroga pred koncem je napako naredil Fujs, kar ga je stalo kazni vožnje skozi bokse in odlična uvrstitev je splavala po vodi. Za dobro voljo je posrbel drugi voznik ekipe RRT, saj ej Zupan ob koncu izkoristil pozen postanek v zadnjem krogu in tako končal na odličnem tretjem mestu. Zmagal je Glavač, pred Rožičem in tako vrgel prvo rokavico v Mclarnovo garažo. Hip zatem je bila pred nami že glavna dirka. Kljub majhni spremembi temperature asfalta, se taktika pri vodilnih ni spreminjala. Znova je najbolje s štarta potegnil Glavač, sledila sta mu Rožič in Eršte. Zopet je odlično štartal Fujs, se pognal po lestvici navzgor, kot Avsenik po harmoniki in že ogrožal prve tri. No v četrtem krogu je na izhodu na ciljno ravnino očitno za hip pogledal na tribuno, kjer je dirko spremljala njihova Katka in v zahvalo ji je pokazal pirueto. Lepe bitke sta uprizorila tudi Gantar in Murn, vendar se je izkazalo da proga bolj ustreza Snitim Skiram, tako da se je po postankih Gantar znašel še pred Pangerjem. Zanimivo dirko je imel Koderman, ki je že kmalu po štartu odpeljal v bokse, nato pa javil da ima okvarjen menjalnik in mu je na razpolago zgolj četrta prestava. Ob koncu dirke je zato toliko bolj prešerno nazdravil šestemu mestu. Kazalo je že, da je na vrhu vse odločeno, ko je v predzadnjem krogu vodstvo prevzel Eršte, ki pa še ni opravil obveznega postanka. V zadnjem krogu je nato zapeljal na svoj postanek, kar pa se je izkazalo za napačno potezo, saj so se v tem času komisarji že zbudili iz rožic in po ogledu posnetka dirkača ekipe SRT diskvalificirali, saj je bil njegov postanek opravljen za štartno ciljno ravnino. Vodja ekipe SRT ni kazal nič kaj veselega obraza in dal le kratek komentar, da jim jo je zagodla radijska zveza. Ob koncu smo slišali še vriskanje iz Fujsevega mikrofona, ko je proslavljal najhitrejši krog na dirki, vendar ob tem pozabil, da ne dirka več v seriji BMW. No noč po prespani dirki smo se presenečeni zbudili v zasneženi dolini, kjer smo imeli svoj kombi in metri snega so nas dobesedno odrezali od sveta. Skozi celoten teden smo se družno poskušali izkopati iz težav, vendar so bili kljub dobri volji uspehi jalovi. Zato smo se lotili bolj tekočih poslov in preizkusili vrsto domačih načinov priprave kuhanega vina. Po dobrih desetih dneh je sneg skopnel, nam je zmanjkalo klinčkov, pred nami pa je že bila naslednja dirka v Nemčiji. Odpravili smo se v Zeleni pekel….
  7. 10 points
    Od leta 2017 ima portal prenovljen logotip. Na voljo v več različicah: SR piktogram Velik piktogram, majhno besedilo Majhen piktogram in besedilo Samo besedilo Nalepka
  8. 10 points
    Tako pa je zadeva končana . Ne bom odpiral nove teme samo par slik . Kot je bilo sprva načrtovano je škatla ki gostuje kablovje in DSD 12 Bit controller postala button box . Lahko bi nametal gor še več stikal ampak resnično dvomim da jih bom kdaj rabil . Skupaj z volanom jih je že tak 17 .
  9. 9 points
    Prve kroge sem odpeljal par ur pred dirko, saj sem bil prepričan, da me na dirko ne bo. Nato so se načrti sprostili in zagrabila me je panika. Q: Zelo napete kvalifikacije. V vsakem poizkusu sem izboljšal čas in ko sem že mislil, da bom bolj pri vrhu, se nikakor nisem odlepil višje od P10. QR: Ena najboljših dirk, kar sem jih kdaj odpeljal. Toliko prehitevanj, voženj ob boku ali na odbijaču, pomoje še nisem imel na eni dirki. Vse pohvale @Grebenc Gašper za tako fer odpeljano vožnjo. Ko sem napadel, je vedno pustil prostor in ni prepozno zapiral, ko je on napadal, ni nikoli divebombal ali povzročal kakšnega kaosa. Če so že bili dotiki, so bili vedno minimalni. Kapo dol! Tukaj pa malo daljši povzetek QR, kjer sem skušal zajet kaj se je vse okoli mene dogajalo. Na startu malo vožnje v gužvi okoli svojih ekipnih kolegov. Nato kmalu po začetku močno zaviranje, na katerem me je Tomaž skoraj izrinil, vendar se je izkazalo, da je prostora še dovolj. Potem nesreča med Pavškom in Glavačem, skupili so jo še drugi. Tukaj se vidi, kako se da tudi skozi to priti v enem kosu, če zmanjšaš hitrost oz. kako ni fajn, da tiščiš plin v poden, tudi ko vidiš nekoga na sredi steze... Sledi borba med Grebencem (ali je bil to Kraner?) in Tušem, ki sta bila ravno pred mano, ter nekaj ponesrečenih trenutkov ostalih voznikov. Še zdaj mi ni jasno zakaj je Panger parkiral pred šikano in avto tam pustil nekaj krogov... Nato pa do konca posnetka borbe med mano, Grebencem in na koncu še Glavačem. Res top šit dirka! R: Slabo začel, nato sem se med dirko še nekaj vrtel in na koncu zaključil bolj na repu. Glede na trening, ni bil rezultat nič presenetljiv. Čestitke ekipi Dizel, ki je še ekipno pokazala, da se z njimi ne gre hecat. Bravo!
  10. 9 points
    Zeleni 650s je zaradi tehničnih težav ostal v garaži, zato je voznik pograbil foto opremo in se podal v lov na spominke za preostale voznike
  11. 8 points
  12. 8 points
    Če je slučajno kdo spregledal novico...
  13. 8 points
    Ognjeni krst za mano. Prepričljivo zadnji. A vseeno ponosen, da sem bil part of that. Sicer pa, Alen:
  14. 8 points
    Po dobrem tednu se javljam. Kupil sem rabljen Logitech Driving Force GT in bil presenecen nad Dirt Rallyem. Nato sem kupil se Asetto Corsa in ... si rekel uau! Zdaj se obcasno fijakam s ficom po Vallelungi in ko se navadim, se morda srecamo v kaksni dirki. LP!
  15. 7 points
    Tkole nekako so potekale moje dirke Brez dotikov v tale ovinek 3 wide... Sam za to se mi je splačal odpeljat
  16. 7 points
    Huh noro Q: izbral soft gume, dober krog, 8:38.XXX, a mi ga AC ni štel oz. mi je štel čas outlap+hotlap tam nekje P12. R: Po solidnem štartu počasi lezem gor po lestvici, predvsem zaradi napak drugih. Sledijo boji s Kranerjem, ki je bil hitrejši, zato začnem študirat, če ga spustim naprej, da ujame Murna in Eršteta, pa naj se skoljejo. Koncentracija za trenutek v kalkulacijah in bum v ograjo, na srečo le bodycheck Marko smukne mimo, s težavo mu sledim, ko na Flugplatzu 2x blinkne rumena zastava. V naslednjem levem ovinku vidim Erštetovega Audija v levih zaščitnih ogradah, ki ga nese preko steze proti desni strani direkt na mojo linijo. Sledi Gardaland sred dojčlanda, nekako ujamem meklarna.. avto razbit, jebeni PLP mi kaže 1/3, js pa na obratih. Dobr da sm bi sam doma Pržgem čik in gasa dalje, bo že. Užgem na polno, kar bo, bo. Do konca pa še 2h V 4. krogu takoj poštekam, da ima Marko problem z gorivom in skočim mimo. Po penzionersko se zapeljem v bokse. Z Markom ujameva Pavška, ki ga hitro prehitiva in začneva lovit Murna. Marko prestavi v eco mode in z Matjažem pobegneva. Po ovinkih sem bil hitrejši, na ravnini pa sem iz zaveterja lahko prišel le vzporedno z njim, potem pa se je odpeljal naprej, kot bi eno dol šaltal. Parkrat sem mel priložnost priti mimo, a nisem želel preveč tvegat, ker sva se borila za P3. Bo treba čakat na napako, si mislim. Sem jo dočakal, a žal svojo Malce kasneje še njegovo in evo me na P3 in varnih 10s prednosti. Čakajo me še eni obiski boksov. Za vsak slučaj nalijem 55l, ker nisem bil prepričan, če gremo res v zadnji krog. Novih gum nam je zmanjkalo, zato jih nisem menjal. Ugotovim, da sem še vedno varno na P3, po dobrih dveh minutah vidim, da je vodilni v zadnjem krogu. Cruise mode do cilja, direkt na zadnjo prosto stopničko. Dobr filing Čestitke seveda še Alenu in Domnu, pa seveda vsem, ki ste odpeljal tole do konca.
  17. 7 points
    Ko se ne dirka je pa takole
  18. 6 points
    Auto Club Speedway: 240 prijavljenih na dirko, soliden P in še boljši Q. Sedaj bodo pa vedeli, od kje sem. Nekaj panike 5 krogov pred ciljem zaradi rumenih zastav. Na restartu krog pred ciljem (po 99 krogih pretežno v vodstvu sem bil čisto sproščen ) je rumeni z desne hotel malo posilit, oni za mano je to dobro videl (2:18 videa), ampak sem dirko v miru privozil do zmage... http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=19103830&custid=20390
  19. 6 points
    iRacing je na Silvestrovo presenetil vse in najavil licenčni Porsche 911 GT3 Cup avto. Obljubo ob najavi so tudi izpolnili in konec januarja smo dobili dolgo pričakovani licenčni P911 pokalni avto. Kakor izgleda je zanimanje za novo serijo ogromno. Serverji so dobro obiskani. V popoldanskih in večernih urah pa dirko, ki se odvija vsake 2 uri obišče približno 100 dirkačev. Tudi med uporabniki slo-racing portala je zanimanje za to serijo v porastu. V ta namen smo v sodelovanju z Luko Peklajem izdelali uradno slo-racing P911 poslikavo, ki je brezplačno na voljo vsem uporabnikom portala. Na poslikavi boste opazili sponzorje portala ter premierno tudi novi logotip. Svetujem, da si na iRacing portalu nastavite belo barvo platišč. Poslikavo lahko dobite na dva načina: 1) Na trading paints lahko izberete poslikavo, kot vašo poslikavo za P911 avto in poslikava se bo avtomagično prenesla na vaš računalnik. 2) Luka je predvidel nekaj možnosti za personalicazijo poslikave, kot so barve ogledal, vaše ime ter razne manjše dodatke na prednji maski. Z vas bom izdelal *.tga datoteko, ki jo boste nato sami naložili na trading paints. Še 1x hvala @Luka Peklaj za trud in promocijsko ceno ! Lepo dirkajte !
  20. 6 points
    Na dirko prišel z dokaj OK setupom. Proti koncu treninga, najdem magično nastavitev diferenciala, ki je avto zalepila na cesto. Q: Večino krogov odpeljal na SOFT zmesi, ko sem videl da vsi podirajo svoje osebne rekorde z MED., sem jih za zadnji poizkus vzel tudi jaz. Že v prvem hitrem krogu popravim čas za 8 desetink in prevzamem pole, v drugem sem šel pa še skoraj 3 desetinke hitreje. QR: OK štart, takoj zaprem notranjo stran in obdržim vodstvo. Nekaj časa me je še sledil en mclaren potem je pa očitno naredil napako saj ga ni bilo več blizu. Sledilo je križarjenje od cilja. R: Spet OK štart, spet zaprem notranjo linijo in obdržim vodstvo. Tokrat je bil po prvem krogu za mano timski kolega od katerega sem se počasi oddaljeval. Spet je sledila kontrolirana vožnja do cilja S to dirko smo osvojili tudi ekipni naslov Sedaj čakamo glavnega sponzorja, da izpolni obljubo in dostavi nagradni pok čigumija
  21. 6 points
    Tudi jaz se sprašujem kje ste včeraj še našli energijo za pisanje … Pred dirko sem tigrčkoma razlagal, da bom itak odpeljal na izy, brez pritiska in švica saj, kakor že nekaj zadnjih mesecev, ni bilo kaj dosti časa za trening. No, bilo je vse prej, kot tako Q: Katastrofa, brez legit kroga R: Štart iz predzadnjega mesta, kljub temu začnem zelo previdno in presenetljivo hitro, že po enem krogu, napredujem do 8. mesta. 2x je bilo sicer blizu, kjer bi imela srečanje z Grebencem ampak je uspel rešiti situacijo, da se je zame izteklo brez nesreče Oceno 10 ti dam za pirueto, ki si jo v Armbergu izvedel čisto pred mojim nosom Zaradi pridobljenih mest morala zraste in spet dobim voljo. V pričakovanju razburljive dirke, se poženem v galop. Sledi najbolj dramatična vožnja ever, NOT!, če seveda izpustim vse izlete s ceste in odbijanja od ograje. Uf, trepet pred računom, ki ga bodo izstavili za vsa ta popravila - baje, da res ni poceni. No, kako razburljiva je bila vožnja, vse od drugega pa do zadnjega kroga, nazorno prikazuje tale graf: Nekako sem bil ves čas v sredini in držal nekih 5-30s razlike z vozniki pred in za mano. Nikakor nisem uspel dohiteti tistih pred sabo, po drugi strani pa na srečo uspešno bežal pred zasledujočimi. Zašvicu vseen ful! No, s svojim klicem na pomoč mi je še zaključek polepšal Marko. Malenkost, in še kdaj Čestitke podiumu, predvsem ekipnem kolegu
  22. 6 points
    Q: Uspelo v prvem poizkusu in to še PB, se mi niti ni dal iti popravljat na koncu P1 za 1,3 sek. R: Dober štart, Domen mi je 3 kroge sledil kakor, da sva na vrvici. Nekje v tretjem krogu ga izgubim in vidim +20 sek. Si rečem OK, sedaj greš lahko na izi, vzamem hard gume in še vedno hitreje krožim kot Domen. Grem na drugi postanek, Domen pa pade mimo pit boxa. Malo čudno gledam, ali je slučajno pozabil na postanek (easy win). Cel krog gledam kje ob strani je parkiran Lambo. Na moje začudenje ga privleče do boxa . Tu se tekma postavi na glavo, saj sem vedel, da rabim za en postanek prednosti. Še vedno nabiram sekunde in v predzadnjem postanku ravno za las pridem pred Domna, kjer ga potem 2 kroga zadržujem za sabo. Domen me prehiti na dolgi ravnici, vendar mora v boxe. Nato začnem hotlapat in tu so se začele pojavljati drobne napake. V predzadnjem krogu v Veedol ovinku zajaham policaja kar me pošlje v 360 spin po travi, kjer izgubim še kako dragocenih 8 sek. Še vedno sem vedel, da imam prednost saj bo bil moj postanek samo splash and dash. Mehaniki odlično odlično opravijo delo, pridem iz boxov, vidim zeleno piko, ptracker pa butne ven cajt 8:23.2 (WTF? ). Takoj sem vedel da bo treba zadnji krog na polno in da rabim kar dosti prednosti pred zadnjo ravnico da se lambo ne bi odpeljal mimo. Na srečo mi uspe in prva zmaga na Endurance tekmi je tu. Na koncu zmaga za samo pol sekunde, kar je manjša razlika kot na kvalifikacijah. Hvala Domnu za razburljivo tekmo, drugače bi ga zagotovo nekam zakantal. Za češnjo na torti mi je 2 dirki pred koncem uspelo osvojiti še prvenstvo. Sedaj je potrebno samo še nekaj pik moram dodati ekipi, da odnesemo še ekipni naslov.
  23. 6 points
    Novinarji so po tekmi ostali v Alpah in se ga ubili do nezavesti. Bo po Šlajfi dvojna izdaja
  24. 6 points
    Ko se dirka je pa tkole. Vidim pa po sliki da sem mel monitor malce krivo
  25. 6 points
  26. 6 points
  27. 5 points
    @PEK me je prosil, da prilepim svoj krog, če bo komu pomagalo. Danes mi je uspelo zajadrat v 1:49 edit: krog sem odpeljal na serverju, na 96% gripa
  28. 5 points
    Pridem v papučah v Albert Park, pa me tam pohopsa Glavač in reče, pejt z mano, boš vidu čudež.... Ok, sicer sem imel namen it surfat na obalo, samo da vidim tole čudo in greva. Prideva v bokse in lej ga zlomka, kdo se tam valja pod Poršem. Sam Selčan osebno. Evo ti čudo, pa je rekel, da gre v glasbene vode... Očitno mu dirkaški živec še malo utripa No, da ne bo sam, se še sam vsedem v svojo verzijo Hrošča z bosanko zadaj in grem en krog. Vmes srečam Alena, mi naredi šnel kurs učenja proge. Ok, pridem ja pod 2 minuti, kar fajn. In že so kvalifikacije. Čez nekaj časa opazim, da so prekleto kratke in da ni časa za nočne prigrizke. Hajd eno rundo naokoli, vse drsi, tele 59% oprijem ni bog ve kaj, tako da predlagam v bodoče kak promil več. In že smo na štartu. R1: Štartam tko bolj u izi, ker sem bil skoraj zadnji, samo se pa mimo zažene Selčan, kot penzič pred Mercatorjem ob 8.00 zjutraj. Mama mia, kako je šlo to vse skozi prva dva zavoja nimam pojma. Potem imava kratke borbe, dobro da je PLP off, ker je košenje trave prav zabavno s to Wunder machine. Vmes prehitiva nekaj baletk in partizanov, ki se skrivajo po grmovjih in že sva za Fabijanom. Vidim, da se imata rada, zato čakam, da se skupaj odpeljeta s proge v sončni zahod, no očitno je prišlo do nekakšnega mrka v komunikaciji, saj gre s steze samo Fabijan. Slednji me kaj kmalu ujame, se malo boriva, sem spredaj, sem ob boku, sem zadaj, ni kaj lep avto. Potem pa zadnji krog, tri ovinke pred ciljem odpeljem z eno roko, ko Mansell, ko je mislil da je že zmagal in evo Fabijana, ki porine nos ob bok, zavijem v desno, vendar prepozno in ga zadanem. V RL ne bi bilo nič, fantastična italijanska fizika pa poskrbi, da sam končam mesto pred Mihom. R2: Ajde, gremo, dober štart, kar na enkrat sva spredaj samo Fabijan in jaz? Kako to, kje je pa ostalih 34? Gledam razpored in dojamem, da se je nekdo pošalil in dal nas ta "hude" spredaj. V tem času se že priučim proge in sledim Fabijanu, nočem iti blizu, ker ima tak grob pogled na obrazu. Zadaj prileti ena vesoljska ladja, se raje umaknem, da me ne odnese v morje. Potem uživam v dvoboju pred sabo, ko je za mano že drugi space man. Ok, ta ne bo šel brez karte mimo Dva ovinka kasneje, me prepriča, da je tudi ponarejena ok in odpleše naprej. Ko gledaš linijo Rožiča in Glavača, se ti zdi, da bosta vsak čas v zaščitnih gumah, pa jima kar nekako rata, medtem ko sem sam takoj šel kosit, ko se sprobal valček čez prva dva zavoja. No na koncu se odločam, če bi še enkrat zrinil Fabijana, pa se raje premislim, za dobro v GT3 prvenstvu Men je blo fajn.
  29. 5 points
  30. 5 points
    Bravo zmagovalca obeh klas in vsi, ki ste/smo se šli tole reč. Uff, katera izkušnja. Thx @enjoyer83 za organizacijo takšnega dogodka. Še v kakšni igri probam tisto, ko je več voznikov na avto ( Driver Swap ali kaj). Ja, Gašper, štart je bil na kar nizkem nivoju. Glede na to, da je bil tri mesece (caa) prej objavljen ta spektakel, kot mu jaz pravim, je res bogo, da se 5 sec. pred štartom za taktiko sprašuje in da je bil štart tako na nizkem nivoju. Na takšni dirki se tako ne štarta, res je. Je pa tudi res, da smo z vseh vetrov po znanju in po tehnični opremi in še čem, tako da je kaj takšnega vseeno za pričakovat. Na dveh portalih skupaj se nas je 30 nabralo, to pa tudi nekaj šteje. Sam sem odpeljal solidno in za sabo pustil kar nekaj velikih imen sim-a. Odločil sem se za taktiko dveh postankov na soft gumah. Prvi del je bil zaradi trkov na štartu bolj boj za preživetje, po prvem postanku in popravilu v boksih pa so stvari stekle, kot sem pričakoval. 1-2 sec nad svojim hotlapom. Malo me matra, če bi lahko odfural na medium gumah z enim postankom, ampak to pa kdaj drugič .
  31. 5 points
  32. 5 points
    E to pa zdej vem kaj je. Saundbag
  33. 5 points
    Tole bo zame bolj naporno od šlajfe. btw moj setup za C7R izpred dveh mesecev ni več uporaben. Če ima še kdo kake stare zaloge, dejte mal prevert, da ne bo kakšnih neželjenih presenečenj Sicer pa priporočam udeležbo vsakomur. Multiclass je posebna izkušnja, sploh GT2 klaso je fajn peljat, ko LMP1 letijo mimo Na prvo žogo mogoče deluje dirka dolgočasno, vendar je vse prej kot to. Akcija non stop, sploh, če bo poln grid. Priporočam uporabo aplikacije LiveTiming.
  34. 5 points
    UPDATE: ok zadeva je skoraj končana, vse paše skupaj, še nekaj me zajebava en pot nevem zakaj ampak stvar deluje drugi vikend bi mogla zadeva delovat 100%. aja pa palco bom seveda še nekako zaključu pa polepšal
  35. 4 points
    Na prvem testu proge se je pojavil dirkalnik z novim dizajnom. Če bo @mancSLO odobril, se bo tak dirkalnik pojavil na prihajajoči dirki.
  36. 4 points
    Mojstrsko smo odpeljal tole, ja. Še bolj mojstrsko se je pa v tale ovinek po notranji strani uštulil Grebenc ... Gledam, da te bom zaprl in ko vidm, da ne boš pretirano napadel, zapeljem malo bolj na idealno linijo in v isti sekundi Grebenc vštric na apexu, nč jasn ... Očitno že izpolnjuje, kar je napovedal Drugače pa nekako nisem našel skupnega imenovalca s tem avtom in progo. V R1 sem itak spet zaj. štart, potem bi borbam med Fabijanom, Pavškom in Selčanom dodal še sebe, oz. bolj samo mojo senco, ki se je kdaj pa kdaj pokazala vmes Načeloma kar fun dirka. R2: celo nisem zaj. štarta, sem pa zato toliko bolj T1, izgubim veliko. Bolj svetla točka je bil tale 3 wide v 1. krogu, ostalo pa tako tako, bolj meeeh. @57X sorry, m8, se mi je pač zaluštal en vroči-Gašper Tole bi jaz res lahko lepše izpeljal, ja ...
  37. 4 points
    Ja včer sem pa mal grdo opisal reči, oz je niti niste razbrali, se pravi, najprej se oproščam Siliciju, ter vsem ki imate družine, ali ste se v mojih besedah razbrali mogoče.....fino se oproščam! Moj nam je bil, on je rekel, napisal, ker ima malo časa itd, familija in ostalo igra le iRacing, jaz sem pa mnenja, da iRacing lahk vozi dobro le tisti kateri ima kr nekaj časa, se pravi VSI vemo, če hočeš bit v iR dobr je leta treninga, in težko vrjamm če imaš veliko familijo , da lahk igraš veliko iR, se pravi iR meni osebno ni zanimiv če ne bi imel za sabo veliko treninga, če bi ga vozil le za gušt, pač gušt je ok, ampak dobr nisi nikoli....zato sme tko opisal , da lahk bi imel čas le tisti, kateri ne skrbi za otroke, dobi veliko denarja in si lahk to privošči..., čist pa zastopim, če si na polno zaseden, da imaš recimo doma poštiman pc volan in ir pa se vseden in odfuraš kako za dušo, za kaj več, da si vsaj mal dobr, je tukaj trening in trening, ure in ure... ++ iR kar se tiče volana, pcja, opreme kr stane, razen če nisi rojen Bonča, pač pc za 200eur in volan za 50eur..., takega folka pač ni! Nikakor pa nisem hotel ali mel namena užalit, koga ki ima doma, otroka,dva ali 5, vsakmu ki ima vsaj enga dam 10x kapo dol, kdor jih ima še več, tolikokrat dam kapo večkrat dol, vsem vsaka čast da imate vsaj enega in da vseeno uzivate v igrah najdete čas...(sam še dobro se zavedam kako je če nimaš otroka, ali si ga hotel imeti, ali je bilo akj hudičevo narobe glede tega, tako je bilo pri meni 2 leti nazaj...tko da teh besed otrok in igre in čas in vse se fino zavedam! Mene je sm zmotilo to, ker sem 1 teden nazaj bral, enak post od Silicija, da je le iR petarda, a vse drugo so le igre, sory, tukaj se motiš na polno, iR je prokleto top špil, vseeno pa ni edini špil ki bi mu lahk rekli simulacija, vsem ostalim pa ne? to mene moti, ker še enx povem, do danes za moje pojme res v piko simulacije ni, kar se tiče iger kar lahk mi smrtniki probamo, če se pa motim pa me naj en popravi! Nima pa predstave, da če imam doma klinca ali dva, da bi si lahk privoščil in igral iRacing, grdo rečen, prej bi pol na konzoli se mal zamotil in igral GT serije. Še en x oprost vsem, kdor je napak razbral moj post, nobenega namena ni bilo da koga žalim ali karkoli podobnega!
  38. 4 points
    @play če gledaš, da nekateri najdemo v celem tednu 3-4 ure časa za simracing, potem si predstavljaš koliko ti ga ostane, ko pride kakšen otrok v igro. Praktično nič. Če pa želiš še vedno dirkat, moraš kakšne druge zadeve skenslat. Otroka verjetno ne boš. Potem bolje, da jih nimaš. Tudi denarne prioritete so potem precej drugačne. Otroc niso pocen, malo je treba dat na kupček za dopuste/potovanja, vsake tolk let se kakšen avto zamenja, mogoče se špara za kakšno večje stanovanje ali hišo. In koliko ostane potem za simracing? Bore malo... Ampak kdor je v tem s srcem, še vedno najde način, da si izbori tistih par urc za volanom in tistih par evrov, da si zrihta kolikor toliko spodobno simracing opremo. Jaz pravim, da ko enkrat dirkaš, boš vedno dirkal. Al je to simulacija, ki ti požene kri po žilah ali pa je to pravi dirkalnik. Končni rezultat je isti.
  39. 4 points
    Evo, ker nas malo baše čas to nedeljo (MotoGP, Core Porsche) bomo malo spremenili urnik... Kvalifikacije 20:40 (kar pomeni, da če boste do konca gledali motoGP, boste imeli čas še za kak hiter krog) Race1 se bo začel malo po 20:55 (skrajšan na 10 LAPS) Race2 cca 21:15 pa do 21:35 (10 LAPS), tako da lahko erzen in aleš odvozita še 1 Q lap na Core. POPRAVLJEN URNIK TUDI NA 1. STRANI in na PRIHAJAJOČIH DOGODKIH!!! (spremenjen samo TA vikend)
  40. 4 points
    Božo, ko boš dva na tak način snedel, bo naslednjič taisti 2x premislil, preden se te loti prehitevat
  41. 4 points
    P: Med tednom sem odpeljal par krogov. Nekaj od njih z 4 letnikom v naročju. Je kar on vozil ja pa sem se učil steze. Ni se mi poklopilo časovno tokrat. Q: Starejši kliče domov, da je zamudil prevoz iz kina. Nič v avto pa ponj. Četrtič v Koper ta dan Vrnem se ravno par minut pred iztekom. R1: Na začetku z Goranom vadiva carving paralelne zavoje. Nato še z Gašperjem. Tam se žal ne izide in oba končava brez izkupička. R2: Božota skušam prehitet. V enem od ta dolgih desnih ovinkov me popolnoma zmede, saj najprej zavije levo in sem mislil, da je izbral zunanjo linijo nato pa ostro spremeni smer. Nisem siguren, če je hotel zapret ali je šel na apex, ko sem bil jaz tam. Morem replay pogledat, da ocenim, če sem ga pobiksal in ga spravil z asfalta. Če je bilo karkoli @bofu, je bilo nenamerno. Dobra proga, vendar za pozabit vikend. Tako se pač ne dela, a ne @markop!? Še to. Tale moj BMW je prava igračka. Lepo se vozi in je precej prizanjesljiv pri napakah. ČE bi še 1x vozili GT3 bi isto izbral. M.
  42. 4 points
    jah, tako pač je. Eni jemljemo bolj resno, drugi manj. Vse je tudi odvisno, koliko časa imaš na razpolago. Je pa res, da v obeh primerih mora bit prisotno veselje. Stvar posameznika Če ti povem po pravici, bi najraje skozi vozil samo en dirkalnik, neglede na paleto ki jo ponuja simulacija. Enega, ki ti najbolj ugaja in s tistim iztržit maksimalno. Kaj mi pomaga vozit 5 dirkalnikov, vsakega povprečno, se vozit v ozadju in se borit sam s sabo, da sploh avto obdržiš na progi. To zame ni prav fun. Ko spoznaš progo (in vsi vemo, kaj pomeni dobro spoznat progo), avto, kot točno veš, kaj lahko in kaj ne in če si povrh vsega še kompetitiven in se na dirki boriš z najboljšimi, to pa je FUN. To je iz mojega vidika, vendar ker vsak posameznik gleda drugače na to, so temu tudi primerna različna mnenja.
  43. 4 points
    Najbolš pr avtomatiku je pa ko pospešiš na glavno cesto na hitro, potem pa "sklopko pa v 2."
  44. 4 points
    Jaz sem imel kar nekaj težav, ko so mi na servisu nadomestni avto dali avtomatika. Smo šli vsi na spredno šipo gledat, če je kakšna praska. Bolj, ko sem "sklopko" tiščal, večje so bile praske.
  45. 4 points
    @Matjaž Murn me veseli da ti je nucal Je pa tako kot je @markop napisal, vreme igra v IR veliko vlogo. Bom od sedaj naprej uploadal vse popravke setupa sem, pa če komu pride prav ok, če ne pa tudi nobene velike škode Edino kar je pač treba bit pozoren je vreme in tyre pressure po 4-5 krogih. Jaz poizkušam imeti med 145 in 160 kpa hot tyre pressure. Nisem še čisto sure samo na isti stezi z različnim vremenom imam včasih boljši grip pri 160 kot pri 145 in vice versa... tega še nisem čisto skužil v čem je štos. Predvidevam da je veliko odvisno od tega kje in kako zaključim test... recimo še se pripeljem čez cilj in se ustavim, ali pa če grem v bokse z pitlimiter bo temp različna (pri zadnjem načinu bo nižja)... predvidevam, bo pa treba še na motec-u pogledat da bom ziher
  46. 4 points
    V 150min sem pridobil le eno dolžino avtomobila.
  47. 4 points
    V zadnjem ovinku pred dolgo ravinino, me je posrkala ograja + spin. Upi na zmago zbledeli, plan B initiated. Lift&Coast po celi Šlajfi. Dvakrat uspelo 5 krogov odpeljat, vmes sem te celo ujel, spet dva divja kroga Mogu nardit še en pit stop, klinc grem na lap record. Čist pozabil, da je bil takrat že tvoj tretji krog v stintu. Na koncu spet dirka, do ciljne črte. Marjan se je tudi lepo umaknil modrim zastavam Najboljša dirka sezone
  48. 4 points
    Zasledil sem nekaj vprašanj v zvezi z obveznimi postanki in PLPjem. Obvezni postanek na tako dolgi dirki opraviš že v prvi četrtini dirke in se v zadnjem krogu to ne šteje več kot obvezni postanek. Glede izključitve PLPja pa nismo imeli težav tudi pri vključenem PLPju. Kdor je na Šlajfi dobil 4x Cut je imel pri sebi precej drugih problemov za razčistiti in PLP kazen na njegov rezultat ni bistveno vplivala. Moram pa izrečt @Grebenc Gašper čestitek za vztrajnost. Jaz bi verjetno zabrisal volan skozi okno V zadnjih dveh tednih odpeljal en ali dva treninga, vsakič po ene tri ali štiri kroge. Nisem bil 100%, če bom na dirko sploh prišel, tako da se nisem niti trudil. P: Na dirko sem prišel že po izteku practice sessiona. Da je bilo v ekipi resnično videti pomanjkanje treninga priča že dejstvo, da je bila med čakanjem na Q glavna debata o tem kje je vhod v bokse. Vsak je imel svoje mnenje, ki se je na koncu izkazalo za napačno, ko je Tomažu uspelo odpeljati do konca kroga in poiskati vhod in nama razložiti kje je. Top! Q: Odpeljal pol outlapa, ko me je Tomaž spustil naprej in se mi nalepil na rit. Ne vem kdo je ratal bolj živčen - jaz ali zadek - a rezultat je bil isti. Hiter obisk stene in restart kroga. Na pol poti po GP delu začne Janko težit, da nimam pravilno imena nastavljenega. Ragequit, ponovna nastavitev (očitno še vedno ne pravilna) in ponovno na progo. No tokrat mi je končno uspelo odpeljat nek soliden čas, ki je zadostoval za P4. R: Nekaj časa zasledoval Pavška. Na določenih delih sem bil približno isto hiter, po tistem glavnem klancu navzgor sem se mu pa čisto nalepil na rit. Kmalu je naredil napako in prišel sem na P3. Tam sem ostal tudi do prvih postankov. Ker nisem dobil kazni za prehitro vožnjo skozi bokse, to štejem kot uspešno odpeljano dirko Od zadaj so se potem vseeno hitro približevali Zupan, Kraner in Pavšek. Iz kroga v krog je koncentracija padala. V boksih sem dvakrat falil ekipo in se odpeljal predaleč naprej, tako da sem moral rikvercat. Nato me je najprej prehitel Kraner, ki je nekaj ovinkov kasneje upočasnil. Nato mi je tri kroge za rit dihal Zupan. Nekajkrat sem storil napako in sem že mislil, da bo švignil mimo, vendar sem ga nekako uspel zadržat, malo pa je tudi on popustil, ker se najbrž ni želel spuščat v kakšne nepotrebne kontakte. Na glavni ravnini je vedno prišel vzporedno, vendar je bil Audi na limiterju par km hitrejši in mi je uspelo ostati spredaj. Nato se je najprej on odvrtel in sem si že rekel, da sedaj pa bo in da bom lahko zadihal. Takoj za tem sem jaz delal piruete in Zupan je prišel naprej. Nato je bilo vse le še downhill. napake so se vrstile ena za drugo - robnik tukaj, prepozno zaviranje tam. V predzadnjem krogu sem tisti hitri desni ovinek, ki je pred "tadrugim Karrusellom" pozabil zavirat sploh in priletel na polno v ograjo. Volan je bil postrani, top speed slab, v ovinek ni šlo ne levi, ne desni. Ugotovil sem, da je treba še enkrat na postanek - tako da sem na hitro natočil še 25L za en krog in odkruzal zadnji krog na P5. Na sredini kroga opazim en rumen flek naprej, ki se je vztrajno večal. Kraner je zelo upočasnil in se lepo umaknil, da sem šel naprej. Na glavni ravnini pa kar naenkrat opazim Pavška v vzvratnem ogledalu. Malo me je zagrabila panika, a mi je uspelo speljat zadnjo kombinacijo ovinkov brez crasha in obdržati P4. Rezultat veliko boljši od pričakovanj, sploh pa po vseh napakah v drugi polovici dirke. Na koncu sem bil tako izmučen, da sem računalnik samo še ugasnil, šel pod tuš in spat. Rezultati Replay
  49. 4 points
    Ko se nahitro zdani pa še kaj:
  50. 4 points
    Qualy resutls... visoke razlike... : Jutri in v nedeljo ob 05:50 po našem času so dirke v živo na Motors TV.