Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 19. 12. 2016 in all areas

  1. baty

    4. Silverstone - 18.12.2016

    Evo mal akcije Pa ne poslušat te videje z zvočniki od telefoninčkov,k se zgubi vs čar
    13 Points
  2. Rokovnjac

    Marko skače, Marko skače!!

    Po prazničnem odmoru, so dirkači serije Hitri Dirkač GT3 odpotovali v Francijo. Novoletne zaobljube so padle, eni so si zaželeli izgubiti nekaj kilogramov, drugi privoziti prvo zmago v prvenstvu in tretji postaviti štant z rezervnimi deli. Ob prihodu na zanimivo in barvito stezo Paul Ricard, ki leži blizu obmorskega mesta Marseille, se je sprva vnela debata o tem, po kateri izmed variant proge se bo odvijala dirka. Sicer je organizator vztrajal pri varianti z dolgo zadnjo ravnino, vendar so Mclarnove ekipe vložile veto, ki bi omogočal izvedbo dirke s šikano. Po skupni večerji, vrženih nekaj rundah pikada, je padla odločitev, da ostane varianta z dolgo ravnino. Na dan kvalifikacij se je naš lokalni reporter Ahmed Zepower sprehodil skozi bokse in nabral nekaj zanimivoh zgodb. Odkril je, da so pri ekipi SRT vzpostavili najmodernejši komunikacijski satelit, ki jim, pozor citiramo izjavo vodje ekipe:«v realnem času omogoča medsebojno pogovarjanje!« Ob tem so seboj pripeljali tudi pravi pravcati fitnes studio, v katerega so se zaprli že v začetku tedna. Od vodje fitnesa, gospodične Anne Terrier smo izvedeli, da fantje pridno švicajo in krepijo določene mišične skupine. Hoteli smo izvedeti več, a se je postavna mladenka le pohotno nasmejala in odšla nazaj v fitnes. Ob tem smo hitro naredili še eno fotografijo, ki jo prilagamo. Prava gneča je bila okoli boksov ekipe Rumenilo Racing. Izvedeli smo, da je vrag vzel šalo in so iz Maranella v Francijo pripotovali največji strokovnjaki, kar jih Ferrari premore. Fanta sta med tednom opravila na tisoče kilometrov, ves čas se je na dirkalniku nekaj spreminjalo, dodajalo in odvzemalo. Vse v iskanju tisočink in podtlaka na dirkališču. Novinec v ekipi Grebenc je ob koncu tedna celo podrl rekord dirkališča in ni jih bilo malo, ki so ob tem privzdignili obrv. Novica je bila objavljena celo v malo znanem Slovenskem časopisu Slo-racing… Nadalje smo se ustavili pri ekipi Snitih Skir in bili malo presenečeni nad stanjem v ekipi. Da se nekaj dogaja, smo zavohali že od daleč, naš želodec pa nas je sam ponesel v bližino njihovih bivalnikov. Tam smo opazili dirkalnike pokrite, dirkači pa so poležavali v travi, medtem ko se je na sredini na žaru vrtel lokalni kozliček. Glava družine je dejal, da za progo testiranj ne potrebujejo, da so že vse naredili v vetrovniku in je glavna stvar sedaj priprava na dirko. Se pravi počitek, dobra hrana in seveda rujna kapljica. Rade volje smo se jim pridružili in ura se je hitro obrnila proti polnoči. Sredi noči smo šli mimo boksov ekipe Borea Racing, ob tem pa slišali znano izštevanko: Avionček gori gre, doli spušča bombice, kamor bombica prileti, tam se šteje en, dva, tri. Ob tem smo opazili Markota, ki je z roko kazal enkrat na eno in nato na drugo zmes gume in se ob tem huronsko zabaval. Nam se je zdelo rahlo čudno, zato smo odšli še do garaž Mclarnov. Tam smo naleteli na zbrane dirkače, ki so zagovarjali vsak svoj setup, porabo goriva, optimalni zdrs sklopke pri štartu, naklon vetrobranskega stekla na ravnini, velikost kapic na koncu antene in podobnih pomembnih stvari. Nekako se nam to ni zdelo zanimivo, zato smo se odločili, da izvemo kaj več o mični gospodični fitnesa….Več o njeni zgodbi pa prihodnjič. Na dan kvalifikacij, je začuda nad dirkališčem posijalo sonce in obetalo se je sijajno vreme. Očitno so daritve bogovom obrodile sadove. Kaj kmalu se je pokazalo kdo bo glavna violina v Franciji. Audiji so se izmenjevali na vrhu, njihov tempo pa sta držala zgolj vodilni v prvenstvu in Markov Ferrari. Ko je že kazalo na presenečenje, je nekaj trenutkov pred koncem Rožič znova preklopil v vesoljski pogon in z rekordom proge odpihnil dvome o prvem mestu na kvalifikacijah. Na presenečenje na štartu sta računala za njim uvrščena Audija Eršteja in Murna, blizu pa sta bila še Marko v Ferrariju in Janko z Lamborghinijem. Ponovno se je odlično odrezal tudi edini BMW v prvenstvu, kateremu je sledil še drugi Ferrari. Nekaj se je napovedovalo in to niso bili črni oblaki. Drugi del štartne vrste so si razdelili Mclarni in Lamborghiniji, vmes pa se je sramežljivo vrinil preostali Audi. Glede na čase, ki so jih dirkači odvozili smo lahko pričakovali napeti dve uri in pol. Spoštovani, spoštovane, pred vami je prva vztrajnostna dirka v prvenstvu Hitri Drikač GT3. Pred dirkači je dolgih 70 krogov. Ali so dirkači pripravljeni, so dirkalniki dovolj vzdržljivi, je Danny za danes napovedal prenesečenje? Vse to boste izvedeli takoj po oglasih. Smo že nazaj, ravno ob ugasnjenih zelenih lučeh. In že drama v prvem ovinku, trije dirkači vzporedno, ajme, ajme, kdo bo izšel zmagovalec tega troboja. Vseeno Rožič, ki pa ga na ravnini že prehiteva Eršte, tik za obema pa Murn išče svojo luknjo!! Drama se nadaljuje tudi na sredini, kjer je Grebenc ogromno izgubil, na drugi strani pa se je s štarta izstrelil Eržen. In po prvih desetih krogih so pred nami že prvi postanki v boksih. Kot smo sumili, so bili Audiji lažji in trojec se je instantno znašel pred svojimi mehaniki, ki so z nemško natančnostjo opravili menjavo gum in dolivanje goriva. Kot bi poslušali vrhunsko opero, kakšna idila, da ti nariše solzo na oko. Na vrhu pa med tem že menjava v vodstvu. Markov Ferrari že žanje trud celega tedna, saj se je prebil na prvo mesto. Rožič mu sledi, obema pa Glavač. Ob tem smo slednjemu izmerili tudi nov hitrostni rekord in sicer 301,99 km/h. Impresivno! Na četrto mesto se je s postankom Audijev prebil Pavšek, kateremu je sledil Panger v vedno hitrejšem BMW-ju. Še malenkost bolj zadaj so svojo bitko bili Gantar, Koderman in Tuš. Po prvih postankih preostalih se vrstni red ni kaj prida spremenil. Nekaj napetosti je bilo le okoli četrtega mesta, kjer se je izoblikovala četica Audijev, katerim je sledil Dizlov Mclaren. Nekje na sredini dirke se je očitno pojavil hrošč v komunikacijskem satelitu ekipe SRT, saj je Murn brez znanega razloga, večkrat obiskal bokse in ob tem mahal svojim mehanikom. Ti so ga vsakič znova pošiljali nazaj na stezo in končno se je našel nekdo, ki je na steno boksov pokazal staro dobro »analogno« tablo s podatki, kdaj je njegov naslednji postanek. Do takrat pa se je slednji že znašel na začelju. Srednji del dirke je tako minil dokaj mirno, dokler se v hitrem desnem zavoju ni obrnil Eržen. Ob tem sta ga prehitela Pavšek in Eršte. Slednji je nato lovil Mclarna, saj mu je njegov dirkaški inženir v uho vpil:«Schnell, schnell, multi 3,1,2!« Po nekaj krogih je Eršte na ravnini odpihnil Pavškovega Mclarna in nato začel izpolnjevati nalogo iz boksov. Počasi se je dvojici približeval Eržen, zato so alarm sprožili v ekipi Dizel. Na zaslonu Mclarna je začel v melodičnih ritmih utripati napis »exterminate« in voznik je padel v trans. Program, ki so ga v ekipi Dizel poceni odkupili od Ameriške obveščevalne agencije se je sprožil. Najprej se je Mclaren rahlo dotaknil zadnjega dela Audija, da je prišel na okus, v naslednjem krogu pa smo bili priča noremu napadu v zadnji šikani. Gledalcem je zastal dih, v boksih so se nekateri držali za čelade, drugi za kaj bolj trdega in že naslednji trenutek je počilo. Iz dima je kot zmagovalec izšel Eršte, medtem ko je Pavšek delal donute na vhodu v ciljno ravnino. Zmedo je izkoristil še Eržen in odpeljal mimo. Ravno tako smo spremljali napet dvoboj za osmo mesto, kjer so meje svojih sposobnosti stestirali Kurent, Grebenc, Murn in Koderman. Slednji je preklel vse ravnine tega sveta in si v zadnjih krogih privoščil osvežilni hmeljev napitek. Začel se je že zadnji krog, na vrhu je bilo že lep čas vse odločeno, Kraner, Rožič in Glavač so bili v svojem svetu, sledila sta jim Eršte in Eržen, nato pa Pavšek. In ulala, kakšna drama, ne to ni zvezdica zaspanka, ne to ni sneg, to je Dizel, ki je ostal brez sponzorja v svojem rezervoarju. Mclaren je tiho drsel po stezi, ko so mimo njega prileteli Tuš, Panger in Murn. Tokrat je v gozd letel Mclarnov volan… Že napovedi pred dirko so obetale zanimiv razplet in izkazalo se je, da volkovi ne tulijo zaman v luno. Marko je postregel s fenomenalno vožnjo in si pridirkal prvo zmago v prvenstvu, ter s tem skok po prvenstveni lestvici navzgor. Drugouvrščeni Rožič še vedno ostaja vodilni v prvenstvu, sledi pa mu danes tretji Glavač. Spremljali smo napeto dirko, kljub dvomom, ali bo steza zdržala dve uri in pol, ali bodo dirkači in dirkalniki zmogli to obremenitev je bila bojazen odveč. Napišimo zgolj to, da je po 70 krogih prvega in sedmega ločila zgolj dobra minuta. Pa nasvidenje v Nemčiji!
    11 Points
  3. mare87

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Kaj naj rečem, najprej dosti čustev :), hvala vsem, vidim da se vam je kar dogajalo. Zgleda, da mi je blo tokrat dano, vse se mi je pokloplo in tudi avto je bil odličen za to progo. Seveda brez 1a setupa od teammate-a Gašperja ne bi šlo. Q: Vozil z medium, zbiral občutke in poskušal zbijati čas. Proti koncu izbral soft gume, se trudil, prišel na P4, žal z penalty.. avto pregreval gume nenormalno v desnem dolgem ovinku. R: Štartal dobro, v bok z Murnom, a žal neogrete gume, nisem vedel kje bo čez ovinek in zato še zadržal par dirkačev od zadaj. Počasi stopnjeval in ogreval gume, začeli se živčki, ko je bilo potrebno prehitet Alena :D. Ni se dal, jaz pa tudi nisem nameraval zadaj cruzat in šparat avto. Po ravnini ga v drugem poskusu prehitel, potem pa se začelo držanje razdalje, kar tudi proti 80Kg dodatno težkemu Rožiču nikoli ni čist lahko. Ko nisem vozo na polno sem delal manjše napake in si rekel, treba bo stisnit. Pred postankom pa se začele kalkulacije, 0.6L, 0.5 jao mene to bo naknap, kar sma Ferrarijca pričakovala, ampak je bilo prvič čist na tesno, 0.2l zadnja šikana. Prihod v bokse, pritisk kar velik, s tresočo roko hitro spil iz krigla vodo :D, gasa gremo dalje. Okrog 20 kroga se čudil od kod Gantar še vozi nekih pol minute spredaj, ni mi blo vseeno, saj sem čutil da je zmaga na dosegu roke, po kazni, ki je doletela Audi voznika. Vozil konstantne kroge in malo pridobival proti Alenu, spet P1, super, na ravnini se vedno malo spočil, kar mi je tudi šlo na roke. Sledilo je obdobje samevanja, spet do pitstopa, kjer je bil tank ožet do konca. Okrog 50 kroga bil že kar malo nestrpen, naj bo že konec lahko bi sledila kakšna napaka in bi blo konec sanjske uvrstitve. Kmalu dohitel ekipnega kolega, me uvidevno spustil naprej, kot tudi Koderman in z malo borbe tudi Kurent, zmes še tudi Ocvirk, ki se je boril z drsenjem avta. Rumenilo Racing veselo zvijugal čez finish line. Po dirki, me je malo glava bolela (kar me skoraj nikoli ne), pomoje kar zarad tistih 0.1, 0.2l pred pitstopi, tak da čestitke vsem za voljo, to je to kar šteje! Težko bo ponovit P1, ampak bomo probali, se veselim naslednjih dirk z vami..
    10 Points
  4. ingange

    Volani in pedala

    Pride tudi kak video , ampak je prvo treba mount naredit. Ker ga ne moram zašraufat na pisalno mizo , dokler pa nisem v hiši nimam prostora za rig . Drugače pa sem sedaj še bolj prepričan kot pred nakupom . Če si resen in te simracing resnično veseli je nakup DD dobra naložba . Vse je masivno in najverjetneje ob pravilni uporabi ne mora crknit . Sem probal od Momota , G27 , TH500rs do SRW-s1 , pa ni primerjave . Iz finančne plati , pa tudi ni tako grozno . Če si pripravljen dati za soliden TH cca500-700 pač šparaš malo dalje, vsaki mesec daš nekaj na stran pa se že nabere . In za Fanatec cca1k potem pa sploh ni računice . Ko si enkrat dovolj star najdeš stvari ki te resnično veselijo in niso samo prehodni hit , takrat sploh ni kaj dosti razmišljat ko je treba nekaj vložit v svoj hobi oz veselje . Če si zdrav in lahko delaš seveda .
    10 Points
  5. ingange

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Eko pa sem našel 5 min da dodam svoje občutke . Na jutranjih testiranjih smo z ekipo inženirjev končno dorekli setup . Nato je sledil en dolgi stint z race setupom da stestiram še gume in porabo . Ko so bili vsi testi kočani smo se vrgli v kalkulacije in sklepali race plan . Q: Prve minute sem žrtvoval ker sem sprejel klic narave Proga je iz minute v minuto postajala hitrejša . Odločil sem se za preverjen setup z manj goriva. Skoraj vsak odpeljan krog je bil PB . Na nobenem testu tudi po odpeljanih 100 krogih nisem prišel blizu 2min Sedaj pa z lahkoto pod . Zgleda da se je obrnil veter . V zadnjem krogu bi lahko še malce izboljšal čas ampak sem zaredi napake prekinil poizkus in se zadovoljil z mestom v zadnjem delu startne vrste . Po koncu Q sem bil izredno srečen in zadovoljen z svojo predstavo in občutek da sem ogromno zmanjšal svoj zaostanek mi je vlival samozavest . R: Start - reakcijski čas odličen , takoj sem bil za mclarnom ampak sem v prepričanju da je to endurance in da se dirka ne bo dobila v T1 short shiftal v 2 brzino in posledično pristal na zadnjem mestu . Kamarada za menoj sta kr oddrvela mimo . No pol pa nož med zobe pa gasa . Mislim da sem dobil svoji 2 mesti nazaj še v istem krogu . Par krogov za tem sta v S1 dva mislim da Gašper in še nekdo risala dounate mimo njih Marjan z bliskovito reakcijo vendar izven cestišča . Najverjetneje se je bal kazni in se je na progo vrnil precej počasi , kar sem precej hinavsko izkoristil in smuknil mimo njega (dirka pač). Nato me je Marjan taktično zasledoval do postankov in držal na 1sec . Po radijski zvezi sem v 18 krogu sporočil v boxe , da so gume totalka in da mi roza žvečilka ne da dihat . Uigrana ekipa ki je po dirki dobila za rundo mi je v prvem postanku priigrala 7 sec prednosti pred Marjanom in takoj se je lažje dihalo . Krogi so minevali postanki konkurence mi niti enkrat niso prekrižali poti in vse je šlo po planu . Zgodila sta se 2 manjša izvoza iz steze ki sta štela kot sekanje ampak vse še po planu . Nato se je od nekot prikradel BMW Markop . Vedel sem da imama podoben pace ker sva se lovila že na treningu. Ponovno sem bil v nevarnosti ki mi je sledila na 1sec . Zaradi drugačne strategije so naju postanki ločili . Po zadnjem postanku sem priletel iz boxov pred Aleša se mi zdi ki pa je brez težav pospešli mimo mena na ravnici , ker nisem vedel na kakšni strategiji je se nisem hotel predati brez boja , ampak je razum prevladal in sem se predal na koncu ravnice tako da sva oba čisto odpeljala deni hiter ovinek . Še v istem krogu je odšel v boxe in ko sem že mislil da bom si malce spočil se mi odzadaj prikrade Murn . Pa odkot on sem si mislo če pa je v eno tam okrog boxov krožo . Le po me je priganjal pol pa mislim da je v prdzadnjem ovinku storil napako in nekaj zaostal . V tem času sem nabral še eno sekanje tak da napaka ni prišla v poštev . Pa sej ni nikogar za menajo sem si mislo in v istem trenutku pogledal kdo je za mano . Ja valda Markop svež iz boxov nove gume moj že na polovici . Na krog mi je pobiral 1.3 sec pa še kakih 13 jih je do konca . Kriza ni počitka ni predaje , germo koncentracija in gas . Končno 6 mesto je dijamantov vredno ! Neizmerna sreča . Za konec . Čestitke vsem ki ste vztarjali do konca . Poseben poklon zmagovalcu. Moj team mate je žal dobil morsko bolezen med vožnjo in ni moral dirke. Res sem se veselil tega enduranca in vsaka minuta ki sem jo vložil v to je bila vredna . Uživam v takih eventih različni avti ,taktika ,postanki ... to je to . Hvala organizatorju . Vselim se tudi SPA imam pa ful mešane občutke glede Nürburgring Nordschleife . Te še nikoli v vsem svojem času nisem odpeljal brez vsaj enega sekanja in treska v zaščitno ograjo . Ne morem si predstavljat resno dirkat tam neki fun event ja kaj tak resnega kot pa je bilo včeraj pa ne . Vem da ni realnih možnosti vendar bi takoj menjal prizorišče za Le Mans . Tam bi lako imeli pošten endurance na šlajfi pa je po moje to nemogoče . Za par alijenov ja drugi pa nimamo za presto kaj šele za burek na taki progi . Imejmo en fun event na šlajfi za dirkanje sploh za endurance , pa uporabimo pravo dirkališče. Aja pa še to za take dolge dirke je DD jeba . Po 30 krogih so bile že bolečine v roki ful hude , pa sem vozo na 35% . Posebej trpi leva roka ker je desna na vsakem prestavljanju na sekvenci . Moran naredit en volan ki bo imel paddle shift da ga ne rabim spuščat ko menjam . Ma pa sekvenca svoj čar ... pa smo v začaranem krogu . Jaz pa v fulll predolgem postu . haha Kdo bo vse to prebral
    9 Points
  6. ingange

    Volani in pedala

    Na mizi pa zgleda zaenkrat tako
    9 Points
  7. Rokovnjac

    Bitka pri srebrnem kamnu!

    Po napeti dirki v Brands Hatchu je usoda hotela, da se bodo dirkači pomerili še na bolj znanem Angleškem dirkališču, Silverstonu. Tako smo se iz obrobja Londona odpravili proti Birminghamu, saj se znamenito dirkališče nahaja ravno na pol poti. V ta namen je organizator pripravil zanimivo tekmovanje, kdo se prej pripelje na dirkališče. Nagrada je bila simbolična, klip klap komplet orodja, za močne in sposobne! Kleč dirke je bil ta, da se je za dosego cilja, lahko uporabljalo zgolj cestni promet. Že na štartu smo opazili novo okrepitev pri ekipi Rumenilo Racing, Grebenc Gašperja. Fant je v spremstvu mentorja Marka zgrabil bližnjo rikšo, nato pa sta se izmenjaje pognala proti Silverstonu. Po nekaj pregonjenih kilometrih sta bila vesela stojnice ob cesti, saj je bila potreba po okrepčitvi na mestu. Presenečeno sta v stojnici opazila znana obraza ekipe Eluir Racing. Slednja sta ob streženju povedala ganljivo zgodbo o svetu šovbiznisa, kako sta bila izkoriščena in kako sedaj iščeta sama sebe. Kljub vsemu, sta pripravila izvrsten kebap in tudi pivo je teklo v potokih. Okrepčana cavallina rampanteja sta se novih moči pognala naprej proti cilju. Drugačno taktiko so ubrali pri ekipi RRT, kjer so računali na pomoč vetra. Glede na količino treninga v letošnji sezoni, jim je ostalo ogromno porabljenih gum, katere so predelali v balon. Ob tem so se izkazali še pri vezenju košar iz lesenih vitic in kaj kmalu so že bili 300 metrov nad tlemi. Ob tem jih niti malo ni skrbelo, da s seboj nimajo zemljevida in da je iz take višine težko brati prometne znake. Štel je pogum! Na struno tovariške pomoči so stavili pri ekipi Snitih Skir. Oprtali so si nahrbtnike z najnujnešjo opremo, med katero jasno ni manjkal en ali dva six packa in se peš, z dvignjenimi palci podali v smeri cilja. Kaj kmalu je ob njih ustavil avtobus brkih hotnic, ki so se ravno odpravljale na tekmovanje v lišpanju nohtov. Kaj se je nato dogajalo na avtobusu, še danes ostaja skrivnost. Morda nam kaj več pove najhitrejši BMW v prvenstvu, katerega predstavnik se je skozi zadnja vrata vtihotapil na avtobus…. Da so zamere iz zadnje dirke pozabljene so skupaj dokazali dirkači ekip Dizel in SRT, ki so še malo pred kosilom razmišljali katera bi bila najhitrejša pot do cilja. Skupaj so primerjali svoje teorije, merili vmesne čase, iskali čim manjši količnik upora in si nameščali to in ono obutev. Vodje ekip so ves čas stiskali glave nad majhnim kalkulatorjem, vanj nadebudno vnašali določene spremenljivke in se čudili rezultatom. Že so bili pripravljeni na štart, ko je sonce prekril črn oblak in v ekipi vnesel nemir in slabo voljo. Na plan so privlekli barometre, kitajsko mast in posušene ostanke neznanih substanc in ob kurjenju slednjih moleli roke v zrak, plesali v krogu in mrmrali nenavadne besede. Bili so ravno meter dlje kot pred nekaj urami. Pozno popoldan smo nad Silverstonom končno zagledali prve tekmovalce. Bili so letalski pionirji ekipe RRT. Višina jim ni ravno dobro dela, saj so ob pristanku hitro poiskali prvo prosto stranišče, iz katerega se dolgo ni slišalo drugega kot huronsko kruljenje in stokanje. Naslednji je v cilj pripeljal avtobus, s povsem prerojenimi dikrači ekipe Snitih Skir. Zadovolj(e)ni so sestopali iz avtobusa in zasanjano odšli v hotel. Do konca dne, smo pričakali še dirkača Rumenila, ki sta črnih rok in nog, utrujena padla v travo, o preostalih članih pa ni bilo ne duha ne sluha. Ker nismo imeli komu podeliti nagrade, smo jo zadovoljno podelili sami sebi. Naslednje jutro, na dan dirke smo bili že tik pred kvalifikacijami, ko smo le opazili ekipo Dizel, ki je na avtovleki pripeljala svojega Mclarna. Skrivni viri so nam namignili, da imajo grozne težave z elektroniko krmilnega sistema in da molijo k strgani ketni, da se rezervni deli še danes znajdejo na dirkališču. Podoben problem smo opazili pri ekipi RRT, le da so imeli tam težave z vetrobranskimi stekli. Po pomoti so jim iz tovarne poslali črna stekla za varjenje?!? Kljub težavam so se kvalifikacije začele in pobudo so prevzeli v ekipi SRT. Med njih se je vmešaval vodilni v prvenstvu in presenečenje, Kraner s svojim Ferrarijem in Panger z BMW-jem. Sredino lestvice so zavzele Snite Skire, ki so jim družbo delali preostali Mkvarni, povsem zadaj pa je za red skrbel novinec v prvenstvu. Po kvalifikacijah smo v intervjujih ugotovili, da je bilo največ težav pri izbiri gum, sa je bilo potrebno pravnočasno preiti iz mehke na trdo zmes, kar nekaterim ni uspelo ravno perfektno… Vseeno se je obetala napeta dirka. Točno ob 14.00 po lokalnem času v Mozambiku se je začelo. S štarta je najbolje potegnil Eršte, sledil mu je Rožič, na tretje mesto pa se je po napaki Kranerja prebil Eržen. Slednji so vozili svoj ritem in izginjali v daljavi. Bolj zabavno je bilo na sredini. Nekje smo slišali rek, da se dirka ne dobi v prvem krogu, vendar so po težkem včerajšnjiku dirkači to pozabili in šlo je na nož. Najbolj vestno ga je vihtel Koderman, ki je obrusil nekaj Skir in še kakega krta, ki je dirko spremljal ob progi. Trdnost Audija je stestiral vodeni izstrelek neznanega neznanca. Ob tem je Murnov srčni utrip resetiralo in le hitra pomoč s strani strokovno usposobljene medicinske sestre je preprečila karnažo pri prihodu slednjega v bokse. Tam je potestiral že znani Audijev met volana, presegel svojega kolega in postavil nov rekord. Po prvih nekaj krogih smo pričakovali umiritev situacije, vendar se nekateri s tem niso strinjali. Panger se je odločil, da ne more več zadrževati, zato se je ustavil pri bližnji kmetiji, se olajšal, spil kozarec kozjega mleka, nato pa novih moči prisegel, da gre do konca! O njem bomo kako rekli še kasneje, saj je od neznano kje vzel Pavšek, ki je svojega Dizla očitno napolnil z nitrom in v nekaj krogih prišvical do Gantarja na peto mesto. Priča smo bili zanimivemu dvoboju, ko je roza Mclaren poplesoval okoli zadnjega dela Lamborghinija, kot mali bikec pred rdečo zastavo. Mimo ni šlo. Drugi roza Mclaren je medtem začel resno testirati živčne končiče Eršteja. Vodilni v boksih so grizli nohte in žvečili podplate, ko sta se Alen in Miha vštric podila skozi najhitrejšo kombinacijo zavojev. Gledalcem so padale čeljusti in zaboga, da smo opazili leteče tangice v Copsu, ki so se zataknile Eršteju za brisalec. Trenutek, ki je Eršteja stal zmage, saj je že naslednji hip v pesku lovil svojega Audija, medtem ko je Alen odpeljal proti tretji zaporedni zmagi. Ob koncu dirke smo podoben dvoboj spremljali še med Kranerjem in Kurentom. Ferrari je dokazal, da je številka ena v Italiji. Še en napet dvoboj pa smo spremljali v zadnjem krogu, ko je Panger cepil atome ob boku Dizlovega Mclarna in z manevrom za učbenike prehitel Pavška. Bili smo priča napeti dirki in manjšemu incidentu, saj je nebodigatreba preko noči prestavil belo črto pri vhodu za bokse in tako pri dirkačih povzročil nekaj hude krvi. Navkljub temu, je bila dirka prava paša za oči in komaj čakamo, da se čez tri tedne vidimo v Franciji, kjer bomo priča prvi vztrajnostni dirki v prvenstvu. Pred nami je peklenskih 70 krogov! Nekateri stave polagajo na hitrost Snitih Skir, drugi pa so bili navdušeni nad hitrostjo BMW-ja v Silverstonu. Stavnice so odprte in svoje favorite lahko podprete na: http://www.slo-racing.com/forums/topic/2760-5-paul-ricard-812017/
    9 Points
  8. PEK

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Ni to 72minutna dirka, ki se zmaga v prvih 5 krogih ane Marjan
    9 Points
  9. terga

    Rally

    Ban 4x4, pa sam porše dovolt
    8 Points
  10. ingange

    Volani in pedala

    Dragi Božiček spreminjam svojo željo . Kupi mi karto za fitnes ,da bom lahko jaz obračal volan ne pa on mene
    8 Points
  11. mancSLO

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Čestitke Mare za prvo mesto in Alen ter Janko, ki sem se ga tokrat ogibal na najmanj 200m B-) za drugo ter tretje mesto. Prav tako čestitke vsem, ki ste uspeli priti do cilja. Vidim, da na stvari gledamo vsak po svoje, kar pa je čisto normalno. Za mene je bila to, če odštejem moje Nascar udejstvovanje, najboljša dirka, od kar sem v sim- sceni. Če bi ujel še kakšno piko, bi bila pa to pika na i. Q: pričakovano P10 R: Že pogled na fastest lap pove, da je Mugello pustil nepopravljive (u) posledice v obliki priboljška 48kg. Vseeno sem bil na robu deseterice in po 30 krogih sem poizkušal z TC 3 ujeti kakšno desetinko na krog. Ujel pa sem tole: Tako je splavalo po vodi vsako upanje na kakšno točko, TC pa sem prestavil nazaj na 1. Ampak ni debate. Dirka, ki sem se je veselil in je takšna tudi bila. Z Goranom sva bila 20 krogov v sekundi, kasneje sva se podila z Gašperjem, fiuff. Pa tudi borba sam iz sabo da adrenalina. Skratka hvala organizatorjem za korajžo pri organizaciji takšnega spektakla. Ker pa vedno še kaj predalagm, je pa naš naslednji cilj 6 urna dirka ekip. Samo Kunosa počakamo, da poštima menjavo voznikov... B-)
    7 Points
  12. alkoro

    2. Laguna Seca - 25.12.2016

    Bitka v R3
    7 Points
  13. mancSLO

    4. Silverstone - 18.12.2016

    Sem jo že zbrisal. Sedaj se me šele pazite . Nekaj mojih cvetk:
    7 Points
  14. Matjaž Murn

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    @alkoro, @PEK in ostali imate prav. Sem se prebil skozi pravilnik Blancpain GT Series za sezono 2016, kjer med drugim piše: Torej, šteje se 69. krog, kjer je bil Pavšek pred Kurentom in Grebencem. Popravim točkovanje ASAP.
    6 Points
  15. Že dalj časa si lastite najnovejšo Sonyjevo konzolo, vaše najljubše igre pa so pretežno dirkaške simulacije. Ugotovili ste, da vaš DualShock 4 kontroler več ne zadošča potrebam dirkanja in si želite nekaj več, ne veste pa kje začeti? V članku si bomo pogledali izbor volanov, ki so na voljo za PS4. Nižji cenovni razred za <100€ Hori Racing Wheel Apex Japonski proizvajalec je na trgu prisoten že več kot trideset let, a se je v simracing vode podal šele pred kratkim. Njihov zadnji izdelek je v nizkocenovnem rangu, saj ga je mogoče dobiti za nekaj manj kot 100€. V paketu dobimo volansko bazo z obročem in komplet pedalov z dvema stopalkama za zavoro in plin. Premer volanskega obroča je 28cm, ki ga lahko zavrtimo za največ 270°. Na njem najdemo malo morje gumbov, ki bodo vsem uporabnikom DualShock 4 kontrolerja dobro poznani, za obročem pa sta še dva uhlja za menjavanje prestav. Volan nima motorja za povratne informacije sil (FFB), zato se v prvotno pozicijo vrača s pomočjo "bungee" elastičnega sistema. Vsebuje sicer vibracijski motorček, ki pa roko na srce ni pravo nadomestilo za pravi FFB sistem. Na mizo ga lahko pritrdimo na dva načina, in sicer z vakuumskim priseskom ali s tradicionalno spono za pritrjevanje na mizo. Pedala so zelo osnovna in nimajo možnosti pritrditve - preprosto jih postavimo na tla. Vzmet na zavori sicer ponuja nekaj odpora, vendar ni progresivna. Volan je kompatibilen tudi s PS3 ter PC platformami. Thrustmaster T80 Thrustmasterjev komplet se od Horijevega ne razlikuje bistveno. Volan in pedala so v celoti izdelani iz plastike, na volanskem obroču najdemo tanjšo gumijasto plast, ki pripomore pri lažjem oprijemu obroča. Na njem so vsi standardni PS4 gumbi ter dva uhlja za menjavanje prestav. Obroč je s 25cm premera malo manjši in mogoče bolj primeren za mlajše generacije dirkačev, zavrtimo pa ga lahko za 1080°. Prav tako nima FFB sistema in se v osnovno pozicijo vrača preko vpetja v bungee elastični sistem. Pritrditev na mizo je možna s standardno spono, ki deluje malo bolj stabilno od Horijevega sistema. Komplet pedalov ima dve stopalki, ki imata nastavljiv naklon. Stopalka za zavoro pa ima tudi progresivno vzmet - to pomeni, da proti koncu hoda ponuja večji odpor kot na začetku, kar pripomore k boljšemu realizmu - še vedno pa je zelo daleč od stopalk boljše kvalitete. Z obema kompletoma boste lahko bolj konsistentni in verjetno hitrejši na pisti, kot z DualShock 4 kontrolerjem, vendar si boste zaradi pomanjkanja FFB sistema želeli nekaj več. Oba staneta manj kot 100€, kompatibilna sta s PS4, PS3 in PC platformami. T80 ponuja veliko večjo rotacijo volanskega obroča s 1080°, vendar je premer obroča malo manjši. Srednji cenovni razred za <200€ Thrustmaster T150 T150 je komplet srednjega cenovnega razreda, ki se od prejšnjih dveh razlikuje predvsem po tem, da ima FFB sistem. Prenos moči z motorja na volan je preko kombinacije jermen in zobnikov, volanska os pa je vpeta v kovinski kroglični ležaj, kar zelo pripomore k dobrim povratnim informacijam. Volanski obroč s premerom 28 cm je možno zavrteti za 1080°, ima vse standardne PS4 gumbe ter dodatno še dva 5cm velika kovinska uhlja za menjavanje prestav. Volan je, podobno kot T80, izdelan pretežno iz plastike, obroč ima tanjšo gumijasto plast na mestih, kjer ga ponavadi držimo. Na mizo ga je možno pritrditi s standardno spono, pedala pa lahko pričvrstimo tudi v kokpit z vijaki. Pedala so enaka kot pri kompletu T80 - možno je prilagajati naklon stopalk, zavora ima progresivno vzmet. Kompatibilen je tudi s PS3 ter PC. Prednosti tega kompleta so predvsem v tem, da ima relativno dober FFB sistem, ki resnično ponese uporabniško izkušnjo en nivo višje. S FFB sistemom se ne opirate samo na spomin in pozicijo rotacije volana, ampak lahko odreagirate na sile, ki jih občutite od FFB sistema. Tako boste lažje ujeli vsa tista drsenja, saj boste to čutili že na volanu, še preden boste videli oz. slišali na zaslonu. Dodaten plus je tudi to, da ga je možno nadgrajevati. Z njim je možno uporabljati vsa pedala in menjalnike iz Thrustmasterjevega ekosistema, žal pa volanski obroč ni zamenljiv. Logitech G29 Z zadnjim znižanjem cen lahko najnovejši Logitechov volan uvrstimo kar v srednji cenovni razred, čeprav je ob izidu ta volan stal okoli 400€ in tako po kvaliteti izdelave kot funkcijah, mogoče spada res razred višje. V kompletu dobimo volan s pedali, ki imajo tri stopalke - sklopka, zavora in plin. Sklopka in plin vsebujeta navadno vzmet, na zavori pa je le-ta progresivna in jo je potrebno kar močno pritisniti, da zaviramo s polno močjo. Zavora je trša, drugače pa so pedala identična kot na G25 oz. G27. Volan ima dober FFB sistem, ki je evolucija tistega, ki ga poznamo že iz G25 in G27. Velikost obroča je 27cm, izdelan je iz aluminija in oblečen v kvalitetno perforirano usnje. Na obroču so vse standardne PS4 tipke, dodatno sta še kovinska uhlja za menjavanje prestav ter rotacijski gumb, ki ga poznamo iz starejšega modela DFGT. Na mizo lahko volan pritrdimo z vgrajenim pritrdilnim mehanizmom, lahko pa ga privijačimo z vijaki. Pedala imajo gumijaste vložke, ki omilijo zdrs na gladki površini, če jih boste postavili na preprogo pa ima vgrajene bodice, ki se dobro zasidrajo v blago. Če uporabljate kokpit, lahko tudi pedala pritrdite z vijaki. Menjalnika v kompletu ne dobimo več, kot smo bili tega navajeni iz časov G25/G27, ampak je na voljo za doplačilo. Kompatibilen je tudi s PS3 ter PC. G29 ima pred Thrustmasterjevim T150 kar nekaj prednosti. Kvaliteta izdelave volanskega obroča, kljub temu, da je ta malenkost manjši, je nivo višje. FFB je boljši - bolj natančen in močnejši, pedala pa imajo tri stopalke in ponujajo boljši občutek pri zaviranju. Višji cenovni razred - >200€ Thrustmaster T300 Thrustmaster T300 je prvi volan, ki je popolnoma modularen in kompatibilen z vsemi dodatnimi obroči, menjalniki in pedali Thrustmasterjevega ekosistema. Na voljo je v več različicah, in sicer lahko kupimo samo volansko bazo T300 Servo Base, T300RS, T300 Ferrari Racing Alcantara ali T300RS GT Edition. T300 Servo Base je samo volanska baza, ki je pri vseh T300 kompletih enaka. Gre za bazo, ki ima zelo dober FFB mehanizem, ki moč iz brezkrtačnega motorja na volanski drog prenaša preko jermenov, območje vrtenja pa je 1080°. To pomeni, da je premikanje volana bolj odzivno, bolj gladko in predvsem tišje, kot s primerljivim prenosom preko zobnikov. Bazo lahko pričvrstimo na mizo s spono ali jo privijačimo z vijaki. Na bazi najdemo tudi dva gumba. T300RS je komplet, ki poleg T300 baze vključuje tudi volanski obroč ter pedala. Obroč je kvalitetne izdelave s kovinskim okvirjem oblečenim v gumo. Ima 11 gumbov ter D-pad, ki so standardni za PS4, dodatno pa sta še 13 cm velika kovinska uhlja za menjavanje prestav, ki naj bi zdržala do 10 mio pritiskov. Volanski obroč je težak 1,2kg, zaradi česar imamo še boljši občutek realizma. Obroč je zaradi vgrajenega "quick-release" mehanizma mogoče odstraniti in ga nadomestiti s katerimkoli obročem iz Thrustmasterjevega ekosistema. Pedala so zelo osnovna in skoraj identična, kot jih dobimo zraven T150. Razlika je le v kovinskih ploščicah na stopalkah, katerim je možno spreminjati pozicijo. T300 Ferrari Racing 599XX ima obroč, ki je natančna replika volana iz Ferrarijevega 599XX modela, le da je pomanjšan za 20 odstotkov. Premer obroča je velik in je s 30cm med večjimi, poleg šestih tipk sta na njem še D-pad ter rotacijsko stikalo, ki ga lahko postavimo v tri pozicije in ima tudi možnost pritiska. 13 cm velika kovinska uhlja se vrtita skupaj z obročem in vzdržita preko 10 miljonov pritiskov. V kompletu so zraven še T3PA pedala, ki so bolj kvalitetna od tistih, ki jih dobimo zraven RS kompleta. Narejena so pretežno iz plastike, kovinske so le ploščice, katerim je možno spreminjati pozicijo oz. jih zamenjati z drugimi. Za zavoro dobimo zraven ti. "Conical brake mod", ki je v bistvu mehka guma stožčaste oblike, ki jo vstavimo za pedal za zavoro. S tem pridobimo boljši progresivni občutek pri pritisku na pedal in s tem lažje in bolj konstantno zaviramo. T300 Ferrari GTE ima obroč, ki je natančna replika iz dirkalnika Ferrari 458 Challenge, pomanjšana za 30 odstotkov, njegov premer pa je 28 cm. Volan je ovit v trpežno plastiko, po funkciji pa je identičen obroču 599XX Alcantara. T300RS GT Edition pa je komplet, ki je identičen T300RS, le da ima ta T3PA pedala - torej enaka, kot T300 Ferrari Racing komplet. Kot smo že omenili, je T300 baza kompatibilna s celotnim Thrustmasterjevim ekosistemom, kar pomeni, da lahko pri vseh zgornjih kompletih zamenjamo volanski obroč z drugim, dodatno lahko menjalnik T8A oz. T8RS ali nanjo prikličimo vsa Thrustmasterjeva pedala (osnovna, T3PA ter T3PA-PRO). Nudi zelo dobre povratne informacije preko FFB sistema in je kompatibilna s PS4, PS3 ter PC. Thrustmaster T500* Najstarejši volan na tem seznamu je bil izdan že več kot pet let nazaj, a vseeno gre za vrhunski izdelek, ki z lahkoto konkurira oz. celo prekaša novejše volane. Ima zelo močen FFB sistem, ki je zelo hiter in natančen. Prenos moči iz industrijskega 65W motorja na volanski drog je preko sistema jermenov, s čimer je obračanje volana hitro, gladko in tiho. Obroč ima premer 30cm, okvir je kovinski in je oblečen v gumo. Na obroču je 9 tipk ter D-pad, na bazi pa najdemo še dve dodatni tipki. Vse to vam bo poznano iz starejše PS3 konzole, za katero je bil ta volan prvotno izdelan. Dva 17cm velika kovinska uhlja tukaj nista pritrjena na obroč, temveč na bazo in sta vedno v isti poziciji. Zaradi svoje velikosti ju lahko dosežemo ne glede na to, kje držimo volanski obroč. Mirujoča uhlja sta še poseben uporabna za rally ali drift, kjer volanskega obroča ne držimo vedno na istem mestu. Volan lahko pritrdimo na mizo s spono ali jo privijačimo na mizo oz. kokpit z vijaki. Zraven dobimo še T3PA-PRO pedala, ki so v celoti izdelana iz kovine. Imajo tri stopalke, na katerih je možno prilagoditi pozicijo kovinski ploščic. Pri zavori je zraven tudi ti. "Brake mod", ki je sestavljen iz dodatne vzmeti in gume. Pri tem je občutek malce slabši, kot pri Conical Brake Modu, ki je priložen T3PA pedalom, saj vzmet drgne direktno ob kovino, ki ga včasih lahko tudi čutimo in slišimo. Pedala je mogoče tudi postaviti v dve različni postavitvi, in sicer privzeto pridejo v ti. F1 položaju - to pomeni, da se stopalke dvigajo iz tal. V drugem ti. GT položaju pa pedala obrnemo in se stopalke spuščajo oz. visijo. Sprememba je dokaj enostavna - zamenjati je potrebno le ploščo, na kateri počiva naša noga (heel plate). Pedala lahko postavimo na tla, saj ima gumijaste podstavke, vendar zaradi trših vzmeti to odsvetujemo. Svetujemo, da jih pričvrstite z vijaki direktno v kokpit. *T500RS volan je kompatibilen s PS3 in PC. S PS4 ni kompatibilen v popolnosti, saj se po menijih PS4 konzole ne moremo pomikati s tipkami na volanu, ampak moramo uporabiti kontroler. Kljub temu deluje v večini dirkaških iger, saj so se razvijalci odločili, da bodo delovanje tega volana direktno podprli. Ostali izdelki iz Thrustmaster ekosistema TH8A menjalnik je pretežno kovinske izdelave. Možno je prestavljati v 7 prestav + vzvratno. Zraven dobimo dodatno kovinsko ploščico, s katero je menjalnik možno pretvoriti v sekvenčnega (+ in -). Ferrari F1 volanski obroč je replika volana iz Ferrarijevega F1 dirkalnika iz leta 2011. Kompatibilen je s T500, T300, T150 in TX volanskimi bazami. Ima 8 rotacijskih stikal, dva gumba v stilu D-pada ter 8 navadnih gumbov, na zadnji strani pa še dve stikali za menjavanje prestav.
    6 Points
  16. MihAE

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Ti si pa več postov tukaj naredil kot krogov na stezi.
    6 Points
  17. skopusnik

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Pa denarnce ne pozab Murn.
    6 Points
  18. baty

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Sm prevozil že ogromno prog,te pa še nisem poznal.Iz firbca jo probam....in.....WOW..... Bolj ko sem jo testirlal.bolj sem užilval v voznji in iskanju idealne linije.Res zakon pista. Najbolj me jebe prva šikana,kjer nikakor ne speljem 2 kroga isto linijo.Še nikjer me ne tako zajebava hehe. Pa ta prvi del do ravnine,kjer ni placa za prehitevanje,se odločaš al boš po robnikih se lovil in pridobil kakšno desetinko al pa izbal lepe okrogle linije. Drugi del bo pa sam fajt.Že ravnina je dolga,po tistem dolgem desnem ovinku pa sledijo ovinki kjer za optimalno linijo je treba it na široko, na hitro te pa tam kdo po notranji strani zafrkne..in to na vsakem ovinku vse do cilja........ Eh na tej pisti bi rad dirkal tudi jst in se boril proti vam eheh. Sm pa probal 3 avte na vašem serverju.....časi pa identični Recimo da sem imel quall.setup za vse tri. lambo 2 00 13, audi 2 00 07, mclaren 2 00 18 Rade volje dam setup..ekipi RRT in pa ATS,če bo moj setup jim kaj pomagal.
    6 Points
  19. edgeslo

    V8

    Jože, požen, mi smo prpravlen
    6 Points
  20. ingange

    Volani in pedala

    Težko je opisat razliko . Obroč morda na pogled ni nevem kaj je pa trden in velik 35 cmm . Občutek je fenomenalen . Zadeva je brutalna na 100% . Ko vidiš da gerš v steno te je resnično strah , ne veš al naj se primeš al naj spustiš , pa bo kaj vtrgalo ..... Da bi menjaval na sekvenco ko je FFB na 100% pozabi . Nisi dovolj močen da ovinkaš z eno roko ( pa ma obroč 35 cmm ) . V glavnem fantazija . Kolko stvari se čuti , prvo sem stal v boxih in na mestu obračal gume ker se mi zdi da čutiš profil na gumi kak se zatika ob grobi asvalt ... Tam na 35 % je pa prav lepo vozit dokler te ne zasuka , kaki endurance pa verjetno še na manj . Sem 100% da ne bom nič hitejši kot prej ampak užival pa bom noro . zaj je komplet skoraj popoln . Koga pa zanimajo podrobnosti kompleta pa naj poluka na SimRacingBay .
    6 Points
  21. mihagapiha

    DIY Handbrake

    Vozit Dirt rally brez rocne zavore je... no, nit toliko fajn, kot z njo. Zato sem se odlocil, da naredim eno poceni rocno; niti priblizno ni tako softiciran izdelek kot @ingange-jeve stvaritve, ampak za proof-of-concept in 20 EUR storska pa deluje. Arduino/Genuino Micro (pri nas za 22 EUR z DDV) Nekaj opreme iz garaze Par uric prostega casa Volja Arduino Micro (in se par drugih) znajo delovati kot USB HID naprave (human interface device), kar pomeni, da z njimi lahko simuliramo tipkovnico, misko, joystick. Jaz sem se odlocil, da bom simuliral klik na tipko h, saj je glede na prebrano na spletu zazeljen bolj 1-0 ucinek rocne. Zato sem uporabil kar enostavno stikalo. Lahko povem, da deluje odlicno. Nekaj slikic spodaj. Ker nimam 3D printerja in ker bi bilo izdelovanje s kovinskim nosilcem precej bolj zamudno, sem vzel neko neuporabljeno spono (podobno kot jo imajo nekatere luci ki jih pritrdis na mizo), iz bukovih letvic pa sem sestavil okvircek za bukovo palico, ki je prtrjena z gumicami (iz odsluzene zracnice). Recikliram, pac. Da Genunino ni "na prostem", sem zanj izdelal simpl vezje na katerega je nataknjen in malo skatlico iz 5mm balse. Z Genuinom Micro se bi dalo narediti tudi stopalke, shifter (sekvencni ali H)... saj imamo dovolj inputov na voljo, pa tudi 10 bitni A/D konverter je povsem dovolj (1024 korakov "berljivosti").
    5 Points
  22. alkoro

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    A pravilnik mamo pa kar malo tako zaradi lepšega? Citiram: Torej ne uporabljamo lemans sistema. Posledično, je Pavšek 69 krog zaključil v krajšem času kot Kurent in Grebenc, kar pomeni da je pred njima in je osvojil 2 točke. Res ne vem kaj je tu za debatirat...
    5 Points
  23. Rokovnjac

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Q: Odpeljal krog z mislijo na dirko, posledično P8. R: Štartal odlično, prišel na ravnini že mimo Pangerja in nato na drugi ravnini še mimo Grebenca. Pred mano Janko, ki mi je na ravninah lepo bežal, za menoj se je nato pojavil Eržen, ki je kaj hitro prišel mimo, saj nisem želel nekih ostrih dvobojev po 15 minutah dirke. Nato opazim, da ima Audi v mislih drugo taktiko in so kar naenkrat šibali v bokse, tako da se znajdem na P4. Kruzam nekaj časa sam, poskušam voziti čim bolje, kar mi koristi, ko grem v bokse in ven pridem tik pobezljano SRT trojko. Spet ne kompliciram, njihova četica gre mimo, sam pa jim sledim, saj so bili na zavojih počasnejši, na ravnini pa tako ni šlo mimo. Videl se je lep timski duh Nekje sredi dirke Murn odpade od trojke, saj je testiral PLP. Spet čas boksev in zgodba ob izhodu se ponovi, tokrat sta bila Audija malo bolj zadaj, vendar vseeno kmalu mimo. Sledim jima in gremo dalje. Čas kar hitro beži, vmes si nastavim še dodatnih par litrov za zadnji postanek, da bo ja dost. Pred zadnjimi postanki ekipe SRT prehitim Eršteja, nato šibam v bokse in gasa ven. Eršte ostane zadaj Eržen spredaj. Zadnjih 15 krogov, pa še nič odločenega!! DRAMA, ULALA, kaj se tam dogaja, se dere komentator v slušalke. Rumena zastava v hitrem desnem zavoju, ki dolgo ne ugasne, pomeni le eno stvar. Eržen daje avtograme ob progi. Lahko mu rečem hvala, da se je korektno ustavil in počakal, da sva z Erštejem padla mimo. Do konca še 9 krogov!! Eršte postaja vedno večji v vzvratnih ogledalih in me nato na ravnini prehiti. Eržen za menoj 8 sekund, moralo bi biti dovolj. AMPAK, to še ni vse Ekipna taktika spet stopi v veljavo, Audi pred mano me lepo bremza v šikanah, ob tem mu enkrat pustim malo barve na zadnjem odbijaču (malo si pretiraval), v drugo probam po desni, pa itak ni šans, tako da pustim še malo barve na desnem boku (malo sem pretiraval), sledi vrtenje, ki je možno zgolj v tem špilu.. Pade mimo še Eržen, prekolnem vse zobnike in oktane, pa si rečem, ok imam še 5 krogov, morda se še da kaj. Piše se final lap, ko imam končno čas pogledati kaj se dogaja z avtom in z grozo ugotovim, da sem pri vrtenju očitno preluknjal tudi kestel, saj mi aplikacija kaže 0,3 litra!! Tristo kosmatih medvedov, ni šans, da pridem skozi, zato dam v ler in zadnje pol kroga maham navijačem... Ko nekje na zadnji ravnini ugasne motor, jaz že spijem prvi pir in nazdravim novemu zmagovalcu na Sloracing portalu. Bravo Marko! Čestitke tudi vsem, ki smo prišli skoraj do cilja Pa organizatorju, da je server obstal na mestu! Tudi jaz komaj čakam še preostali dve podobni preizkušnji, ker je res noro, da tudi po 2 urah in pol na koncu odločajo malenkosti...
    5 Points
  24. Matjaž Murn

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Q: Probal s Soft pa nikakor nisem zvozil dveh dolgih desnih ovinkov. V prvem desnem pregrel, v drugem zavrtel. Kvalifikacije potem odpeljal na medium, kar je bilo dovolj za P3. R: Start sploh ni bil tako slab kot na zadnjih dirkah. Uspelo zadržat P3. Na začetku sta Alen in Miha malenkost pobegnila, vendar sta se borila za pozicijo in sem ju hitro dohitel. Potem sem se še sam hotel malo pridružit bojem pa se je takoj na rit nalepil Kraner. V naslednjem krogu je na dolgi ravnini Miha smuknil mimo Alena, krog kasneje pa še jaz. Po desetih krogih je bil čas za prve postanke in do takrat sva si nabrala cca. 3-4 sekunde prednosti. Tik preden sem zapeljal v bokse, sem si rekel - mamo to. Potem je šlo pa vse downhill. Najprej prehitro v bokse (popolnoma moja krivda, ker sem bumbar treniral uvoz na bokse v Practice, kjer kazni itak ni...). Najprej sem si rekel - ni panike, sej bomo ujeli nazaj. Če sva v 10ih krogih pridobila 3-4 sekunde, imava 60 krogov, da nadoknadiva 15. Potem pa najprej en spin v hitrem desnem ovinku. Pa zaradi 180°C v gumah takoj naslednji ovinek še en spin. Pa pred ciljno ravnino še en. Takrat mi je pa praktično vse padlo dol. Kasneje še drive through zaradi "sekanja", ki to v resnici ni bilo. Vikend za pozabit, čeprav je bilo prvo četrtino kar zanimivo vozit stalno za Mihatom, tako da nisem bil popolnoma osamljen. Čestitke vsem, ki ste z nami zdržali dobri dve uri. Že to je uspeh, da smo uspeli priti do cilja. Kapo dol @mare87 - tole je bil res top performance.
    5 Points
  25. play

    Thrustmaster TS-PC Racer

    Tesla se je sm en x rodil, enako Bonča...
    5 Points
  26. mancSLO

    mancSLO server

    Sreče in zdravja v 2017 vam in vašim...
    5 Points
  27. ingange

    Volani in pedala

    @Rokovnjac . Ja no v bistvu lahko gor našraufaš skoraj vsak volan . Če namontiraš gor fanatec qiuck relise , pašejo gor vsi fanatec volani in so conectani preko usb in selujejo vsi gumbi ki pač so na volanu . Lahko se odločiš za kak DIY build in ga priklopiš na controler , recimo na tega ki ga uporabljam za stopalke , pa je še placa za 25+ stikal . Lahko integriraš controler v sam volan , so precej mali . Možnoti je skoraj neskončno . In to je zame OGROMEN plus . @markop Sam servo je izredno tih , skoraj neslišen . Se ga sliši ko prideš na konec in zablokira volan na 1080* Trenutno sem izdelal mount iz bukove deske volan je privijačen gor . Da se pa ga lahko premika je pa ta deska pritrjena na mizo z dvema mizarskima sponama . Zaenkrat zadeva dobro deluje . Ko pa maš na 70+% ffb in zapleješ čez robnike se trese vse živo in je to tudi slišati . Če pustim miško na mizi medtem ko grem čez robnik je isto kot da bi bila našraufana na hilti samo skače in nabija po celem ekranu gor in dol . Tak da ko je obremenjen ni neslišen , čeprav zvok prihaja iz mize in vsega ostalega . Drugače pa solidna miza ( ne ona ikea ) komot zdrži sile . Je pa priporočljivo montirat monitor na steno ker se drugače ziba tak , da rabiš tablete proti morski slabosti Ko bo konec tega stresnega mesca bom posnel video.
    5 Points
  28. Le še 27 dni nas loči do pričetka nove sezone svetovnega prvenstva v rallyu, ki bo na nek način prelomna - dirkalniki bodo močnejši, širši in lažji. WRC dirkalnik nove generacije bo za okrog 80 konjev močnejši (380KM), povečanje moči pa bo doseženo zahvaljujoč večjemu restriktorju - ta se bo iz 33 povečal na 36 mm. Izgled? 55 mm širše specialke dovoljuje novi pravilnik, h temu pa dodajmo še več poudarka na aerodinamiki. Najmanjša dovoljena teža se bo iz 1200 kg znižala na 1175 kg. Ne pozabimo še nekaj pomembnih novic; Citroen se vrača s tovarniško ekipo (vozniki Meeke, Breen in Lefevbre, na nekaj dirkah naj bi nastopil tudi sponzor Abu Dhabi Al Qassimi), po odhodu tovarniške ekipe Volkswagna (dirkalnike naj bi vendarle uporabljalo privatno moštvo, vendar pa podrobnosti še niso znane) je svetovni prvak Ogier prestopil v ekipo M-sporta, v drugi Ford Fiesti se mu bo pridružil Tanak, pri Hyundaiu ostajajo pri enaki zasedbi v postavi Neuville, Sordo in Paddon, po dolgih letih pa v svetovno prvenstvo ponovno vstopa ekipa Toyote pod vodstvom Tommija Makkinena, njihova aduta pa sta Latvala in Hänninen. Brez sedeža sta medtem ostala Østberg in Mikkelsen, katera se potihem pričakuje v privatnem moštvu VW pod okriljem dvakratnega zmagovalca Dakarja Al-Attiyaha, ki bi lahko nastopil tudi na nekaj dirkah. Oglejte si še napovednik pred prvo dirko, v katerem so se znašli odlični posnetki iz WRC Monte Carlo 2016. Video: World Rally Media
    5 Points
  29. Matjaž Murn

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Jst pa čakam, da Katy neha prepevat in posodi svoje rokavičke RRT fantom
    5 Points
  30. Kunos Simulazioni je včeraj izdal še zadnjega v seriji paketov z avtomobili znamke Porsche. Nova zbirka vozil v simulacijo Assetto Corsa prinaša tudi kar nekaj izboljšav. Ta se sedaj ponaša z nazivom v1.11, vsi lastniki simulacije pa so brezplačno dobili Porsche Macan Turbo. Največje izboljšave so povezane s fizikalnim modelom gum, ki naj bi bil trenutno implementiran na dirkalnikih serije GT2 in GT3 ter Glickenhaus P4/5C, Evora GX, GTC, LaFerrari, 599XX, FxxK, P1, Aventador SV, Huayra in Zonda R. Ostali avtomobili bodo novo različico modela dobili v prihodnjih posodobitvah. Dodali so tudi možnost izdelave svojega prvenstva v enoigralskem načinu, kjer si po svojih željah izberemo dirkalnike, piste, število krogov, točkovanje, itd. Avtomobili v Porsche Pack #3: Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 RSR 2017 * Coming as a free update in January 2017 for Vol. III owners Porsche 911 GT3 R 2015 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Ob tej priložnosti so tudi pri Porscheju pripravili zanimiv promocijski video, kar še bolj potrjuje globlje sodelovanje med nemškim proizvajalcem ter italijanskim razvijalskim studiem.
    5 Points
  31. Matjaž Murn

    4. Silverstone - 18.12.2016

    Izgovor za? PLP prebere podatke iz 3D modela proge in tam izdelovalec označi tudi določene checkpointe npr. za AI, kje se bodo vozili, kje so npr. start grid pozicije in tudi kje se začne pit lane. Tista črta je samo tekstura katere PLP ne zna, niti ne more prebrati. Če so pri Kunosu tako nedosledni in so to točko začetka boksov označili par metrov prej ni krivda PLP aplikacije. In tako kot je poškodbeni model narejen malomarno ter je enak za vse, je tudi začetek boksov za vse enak.
    5 Points
  32. 57X

    4. Silverstone - 18.12.2016

    Čestitke podiumu, čestitke Eriku za super uvrstitev Q: spet porazno. P12 R: startam dobr, mal tipam grip. 3 wide.. okolica agresivna, za prvi krog kr malenkost preveč. Ujamem ritem in vidim, da sem hitrejši od družbe pred mano. Prisilim Marjana v pozicijo branjenja in ga peljem na hot-dog, v okrepčevalnico pr' Glavač. Ura je pozna, Marjan sprejme prigrizek in mi v zameno podari 2 mesti. Juhej.. Tiger zaprede v nov krog in že gledam Matjaža kako išče linijo skoz Becketts in Chapel. "Slabšo linijo je imela le še Oprah pred leti..", si mislim in se sprehodim mimo hangarjev v Stowe, kjer so spet stale stojnice s hot dogi. Podarim Murnu kupon za brezplačno jufko in gas za Alešem. Za rep me je vseskozi grizel Goran, kar je situacijo malo zapletlo, ker sem imel občutek, da je na določenih delih proge hitrejši in sem moral resno računat tud na napade. In kar naenkrat.. "Sranje, spet bubba v ogledalu". Nimam kaj, treba bo mimo Kurenta, sicer mi bo Koderman čilijia v hot-doga natresu. Hitro opazim, da Alešu ni mar za večerno hranjenje, saj nekajkrat rutinirano zavrne dokaj povprečen, kebab. Tud on je imel skoz Becketts in Chapel težave, tako da sem pustil pol sekunde luknje skozi Copse in potem na polno v Maggotts in Becketts, da sem bil v začetku ravnine že vzporedno. Aleš me fair-play spusti v Stowe. Pred mano Erik v boju s Pangerjem naredi napako in se vrne na stezo ravno pravi čas, da nisem mogel smuknit mimo . V Copse je šel potem zelo široko in takoj sva bila vzporedno pred smrtonosnim trojčkom. Erik mi kolegialno prepusti linijo in oba z minimalno izgubo časa nadaljujeva. Pangerja potem nisem uspel lovit, zato sem se skoncentriral na vožnjo brez napak, ker zadaj ni bilo miru še krog in potem v bokse. No, potem sem pa fasal PLP kazen vožnjo skozi bokse. Zmanjšal sem dovolj pred prvo črto, pod 80 km/h, pa vseen dobil kazen in jo tudi odslužil. To je pa tudi vse. Potem sem še Marjana lovil za p9, a sem bil preveč nervozen, da bi ga uspel prehitet. V prihodnosti bom vse PLP kazni med dirko ignoriral. Že v Brands Hatchu sem neupravičeno dobil kazen za sekanje, ki to sploh ni bilo. Bomo že po dirki ocenjevali kaj in kako, ker tole je res slaba aplikacija.
    5 Points
  33. edgeslo

    Splošna debata - iRacing

    Mrtve bomo sicer šteli čez eno leto, sem pa prepričan da več denarja ne bodo dobili kot do sedaj. Eni enostvano ne bodo več podaljšali (pri količini prevoženih vitualnih km, se že tudi jaz počasi sprašujem ali sploh še ima smisel...sam žal denarja nazaj ne moreš zahtevat), drugi bodo pač kupili zaradi tega kašen avto ali stezo na leto manj. Na dolgi rok pa si definitivno počasi kopljejo grob. Pač prihajajo posledice, ker njihov marketing skoraj desetletje ni resno iskal novih kupcev. Očitno je investitor zaprl pipco in sedaj je panika, sam opalit stare naročnike 3x v dobrih 6 mesecih pa je najbolj nemuna poteza ki si jo lahko privoščiš.Kaj so pričakovali odobravanje ? Ajde, poznam par kretenov ki pišejo po forumih, da tudi če 2x dvignejo ceno ostanejo.... Pa niso sam podražitve... tudi kredibilnost javnih objav jim je blago rečena v k....... Kaj je z tyre modelom ? To je bil kao magnet , ki naj bi pritegnil simracer-je... Kakšnega info ali članka na to temo ni bilo že lep čas.Kao bo z dirt-om... yeah right, res lahko full stvari iz blata preneseš na road .... Sicer pa , kadar je vreme vroče njihov tyre model že daje občutek kot bi se vozil po spolzkem blatu Forum.... jesus, tega so še dinozavri programiral... Sloracing portal je top shit roba proti tistemu čemur oni pravijo forum.. pa tud to imajo v delu že od kar sem jaz naročnik (beri 5+ let). FR3.5 , kao deal done, zdaj miljon izgovorov zakaj je ne naredijo. Enako je bilo z Honda BTCC,Aston GT 3, no zdaj slišim da se podobna zgodba piše tudi Ferrariju. Pa je vmes še nekaj avtov in stez za katere je bil kao deal done.... Kaj je z bugi , kje je nov UI, kje so flat spoti.... ? Enostavno zadnja leta samo pumpajo content, da bi s tem ustvarili nove prodaje ki pa očitno ne delajo učinka kot bi ga oni radi Top sim ? Ja, par let nazaj, danes je bolj top price .... In zdaj se človek vpraša zakaj sem sploh še tam ? Ker sem bil bedak in sem verjel tem pravljicam in sem si naročnino v preteklih letih napumpal do konca leta 2018
    4 Points
  34. skopusnik

    3. Donington GP - 15.01.2017

    4 Points
  35. vajtos

    Dirkaške igre ceneje

    Če bi kdo imel Dirt Showdown ga imajo na humble bundle free https://www.humblebundle.com/store/dirt-showdown-free-game
    4 Points
  36. mihagapiha

    Assetto Corsa

    Totalno off-topic, warning, ampak za nasmejat se pa je (mogoce je bilo ze objavljeno, ker je posnetek star):
    4 Points
  37. markop

    Ostalo & Traparije

    Sim racing Rhapsody Is this real life? Is this just fantasy? Caught in a three-wide No escape from tragedy Open your eyes Look up to the cars and see I'm just a slow boy, I need no setups please Because I'm "easy come, easy go" Pass me high, pass me low Any way the cars go, doesn't really matter to me, to me Greger, I just crashed a man Put a fender against his rear Spun his a** now he's wrecked Greger, the race had just begun But now I've gone and thrown the SR all away Greger, ooo Didn't mean to make you cry If I'm not back online this time tomorrow Carry on, carry on, as if nothing really matters EDIT: svetujem da so queeni v podlagi ko berete. 1:1
    4 Points
  38. Grebenc Gašper

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Q: čik pavza prvih deset min da ste fantje malo grip dvignili potem pa par krogov z soft. Zadnji možni krog pregrel gume in spin med zadnjimi ovinki. Delta je kazal -0.600 časa ki je potem veljal. Start torej nekje na sredini. R: treme tokrat nisem imel. Start lep, sem pa vozil zelo pazljivo v gužvi in so hoteli vsi mimo, drugi krog na ravnici smo bili menda še s tremi vštric in dobil sem bump v hitrem ovinku. To je bil eden in edini spin v dirki. Nadaljujem od zadaj in ulovim marjana. Mislim da so potem bili pitsi in naprej. Med vožnjo sem skozi razmišljal "marko drži se,sj zmoreš" Zaradi frustracij od začetka pa sem hotel preveč in je dvakrat odneslo malo preko črte zatorej vključno z sekanji ki jih ni bilo drive trough. Enkrat spet dohitel marjana in zaradi potrebe po varčevanju vozil v zaveterju, po nekaj krogih pa pred enim ovinkom hop mimo. Potem sem vmes imel še en drive through tako da me je proti koncu dirke ujel teammate za cel krog naprej. Go marko go, ga spustim mimo na varnem. Potem sem dvignil tempo ker sem našparal dovol goriva in probaval sledit markotu ki je z istim setupom bil kar nekaj kategorij višje. tako sem predzadnji krog dobil kurenta in v zadnjem krogu poskusil napad na vse ali nič. Napad ni uspel in en za drugim sva pripeljala v cilj. P11. Pri tej dirki imam mešane občutke. Sem izredno vesel in zadovoljen da je ferrari ne samo na štengah ampak da je pobral zmago. Marko svaka čast in tako naprej drugače pa sem razočaran ker sem pričakoval višjo uvrstitev. Seveda ne top 5 ampak vsaj med 5-10. Ampak tak pač je šport. Prosil bi da če ima kdo celo dirko posneto da jo šera.
    4 Points
  39. alkoro

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Čestitke Kranerju za zmago. Danes je imel super pace in konstanto, tako da zaslužena zmaga. Q: Kar nekoliko prelahko do pole positiona, sem mislil, da imam dirko že v žepu. R: Boljši štart od Mihe, nabral kar nekaj prednosti do ravnice kjer me je na koncu že čisto ujel. Drugi krog je bil malo bližje in se je odpeljal mimo kakor, da stojim pri miru. Sicer sem mu skušal parirati skozi naslednje ovinke, vendar kot se je pokazalo kasneje je imela ekipa SRT občutno lažje avtomobile. Naslednji krog se po ravnici odpelje Murn, čez nekaj krogov pa še Kraner (damn that top speed ). Ko se je pokazalo, da je SRT lahek in da sta oba dobila speeding penalty, sem takoj preklopil na plan B (polni tank), v upanju, da bo moral Kraner na koncu dirke še na splash and dash. Očitno so nekaj popravili Ferrarija tako da sem se vštel in izgubil cca 8 sek na postankih. Ravno tako ni pomagalo, da sem imel prvi box, tako da sem moral pit in vzeti na široko da sem se lahko ustavil v svojem boxu. Na koncu itak nič nebi pomagalo saj je bil na ravnici Ferrari preprosto prehiter. Po kvalifikacijah kar malce razočaran z drugim mestom, saj je bila prednost res velika. Očitno 80kg penalty in polni tank še dodatno upočasnita McLarna. Glede na to da je to najslabša proga za McLaren pa na koncu kar zadovoljen. Čestitke tudi vsem, ki ste dokončali dirko.
    4 Points
  40. zamex23

    Ostalo & Traparije

    Naš benjamin s svojimi prijatelji...Pogrešan si silicij
    4 Points
  41. mancSLO

    Automobilista Motorsports Simulator

    Uff u kakšni družbi sem. Na koncu pa vse po zraku leti:
    4 Points
  42. Matjaž Murn

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    @Rokovnjac - v prvem postu imaš vremensko napoved P.S.: Komentar neznanca, s katerim se v popolnosti strinjam
    4 Points
  43. Grebenc Gašper

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Glede na to da nimam toliko izkušenj in ste vsi tolk hitri, mi za vsaj približno konkurenco v prihodnosti ne preostane druga ko treninn trening in trening obenem se pa ucim še setupanja ki zgleda ne gre tako slabo
    4 Points
  44. terga

    Ostalo

    4 Points
  45. Matjaž Murn

    5. Paul Ricard - 8.1.2017

    Server je poupdatan in online.
    4 Points
  46. markop

    Video - iRacing

    4 Points
  47. markop

    Assetto Corsa

    AC z vsemi DLCji stane kot eni dirkaški copati, IR pa na letnem nivoju kot ena in pol rabljena guma. Mogoče dve, kaj pa vem. Pa da ne pozabimo. Še dva mulca sta tle, ki tudi kej trenirata. Ravno sem novi jambor kupil za malega, pa je šel en "ts-pc" Potem, ko sem z banko podpisal življensko "sodelovanje" imam vsaj streho nad glavo. Bo sim-racing zame kar vredu. Mogoče se iz gušta za 40. okroglih počastim s tečajem na Hitrem Dirkaču ali kaj podobnega. Tisto ta pravo pa bom za kdaj drugič prišparal. V drugem življenju bom par stvari zastavil drugače in mogoče se izide. - IR = irationalRacing
    4 Points
  48. markop

    4. Silverstone - 18.12.2016

    Jaz sem pa že popoldne začutil, da bo ta večer moj dan Q: Sem šel kar z M ven, ker se imel občutek, da S prehitro obrabim. Pa se ni obneslo. 3 minute pred iztekom grem probat še s S gumami in v podaljšku napraskam 6. mesto tik pred Marjanom. R: Štart soliden. Ne izgubim pozicij, kot ponavadi. Vozim za Erženom, ki mi sprva ne beži in jaz tudi ne pridobivam. Odzadi udobno kotroliram Domna. Nekaj elastike med nama, vendar se da. Pol nasopi nekaj težkih minut zame. Koncentacija pade, nekja napak, kratek izlet v travo. Mimo se odpeljejo Tomaž P., Domen in nato še neugodni Erik, ki ga hitro ujamem. V dveh krogih se nekajkrat pogledava skozi bočna stekla pol se najine poti ločijo. Jaz sem vztrajal na asfaltu, Erik si pa je zgleda zaželel mehkejše podlage Nisem preveč razglabljal. V svojem ritmu vozim proti 20. krogu, ko sem imel planiran postanek v boksih. Zadnje kroge že precej izgubljam zaradi iztrošenih gum. Zadaj iz boksov privozita Miha in Alen. Nočem se zapletati in v bokse previdno odidem krog pred predvidenim. Ok, tankam skrivnostno malo, nove gume in naprej. Nekaj sekund pred mano Domen, Tomaž P. in Marko K. Ok, vse požrem, vendar iz kje se je sedaj ta Ferrari pobral ? Še enkrat preverim vse osnove matematike in nekaj se mi ne izide. Trojico lepo dohitevam in se že pripravim za grupiča, kar mi sploh ni bilo všeč. Ko jih dohitim se matematika spet izkaže za ekzaktna veda in Marko zavije v bokse. Vse klapa. Dohitevam Tomaža, oba skupaj pa Domna. Obeta se M+M+M, kar mi spet ni dišalo najbolj. Ocenim, da je Domen malenkost preveč oddaljen in se lotim Tomaža. Hitrejši sem od njega, vendar ne tam, kjer bi potreboval. Heh. Priznam. Nisem znal mimo. Miks straha pred dotikom in neznanja kako napasti. Tipal sem ga po malem povsod pa mu ni prijalo. Probal še s psihičnimi prijemi pa zopet ni šlo. Govoril sem si, da imam dovolj časa, vendar je bil natančen in nepopustljiv 10 krogov. Krog pred koncem se odpre možnost. Now or never (or maybe later) in grem. Malo vštric, malo počez, vendar se izide. Končam 0.4s pred njim po 1 uri dirke. Huh. To je to. Tomaž vesel, jaz malo več
    4 Points
  49. Grebenc Gašper

    4. Silverstone - 18.12.2016

    Q: Skoraj ni blo kaj praskat! Niti 300+ krogov na sloracing serverju in še nekaj na dveh od ekip ni bilo dovolj . Nikakor se nisem sporazumel z progo, katero sm seveda vozil prvič v začetku tega tedna. Skozi celi teden sta me mučila dva ovinka in zelene zaplate tik ob progi. Tudi v Q in R ni bilo nič drugače. R: Štart kot štart iz zadnje vrste, živčen ko sto mater, meni se je zdelo da zgledam ko ropotuljica na repu jeklene klopotače. Pazim da ne kušnem koga pred sabo a se držim blizu. Potem pa zadnji ovinek pred ciljno ravnino v začetek drugega kroga, malo zapeljal na zeleno zaplato z levo stranjo, spustim gas in probavam lovit, seveda neuspešno in sledi spin. Rezultat pregrete gume in zadetek z zadkom v ograjo. Od vse živčnosti, čudnega alktiviranja avtomatske sklopke in pregretih gum sva s ferrarirjem izvedla še kakšen dodaten doughnut za publiko na tribunah pri poskusu pospeševanja na afsfalt. Okej pregrete gume, gremo po jajcih. vsaj nasledna dva ovinka potem pa zaradi pretiravanja spet piruete. Očitno sm pršu plesat na današnjo dirko. Isti krog v bokse in ekipa je nardila lepo po prednastavljenem postanku ki je bil računan okrog 12 kroga. Okej nove gume pa poun tank, gremo lepo počas svojo pot. Si rečem, umirjeno samo da dokončam dirko, ker karkoli ulovit ni šanse. Vozim čez krog avto čudno oddrsava, nenormalno tudi za neogrete gume. In mi kapne da zih ma kj veze z trkom zadnega konca v ograjo. Gremo v bokse rihtat bogsigavedikajehin, ker pri pregledu avta z kamero odvzadaj je zgledal kot da je glih od detajling firme prišo. Vmes vodilni že prileteli za ceu krog naprej mimo boksov. Vozim naprej, končno avto se pele kot mora. Nadaljujem z nekim ne prehitrim normalnim tempom, ker zadnje kar rabim je še kakšen drive trough. Iz kroga v krog malo hitreje ampak še zmeraj z rezervo bremzam pred ovinki. Ko porabim skoraj zadnje kapljice goriva se ustavim v boksih in rečem črpalkarju do čepa in še čez naj špricne če hoče, ker sem vedel da bo na tesno s samo tem postankom. Preobut in napolnjen krenem lepo naprej in števec na ptrackerju za potrebno količino goriva za doliti kaže 4 litre. Če sem biu prej že en čas lepo pomirjen sem bil zdaj spet celi jezen da sm mislo da mi bo ta plastikfantastik driving force gt ostau u rokah. No kar je sledilo je bilo samo še šparanje večji del, dokler se ni zgoraj izpisala potrebna količina 0L. V tem, v pravem pomenu delu nedeljske vožnje ni bilo nobenih bližnjih ogledov parcel izven dirkališča in pa oponašanja balerin, pa vendar sem med vso to turistično vožnjo in ogledom okolice na daleč ter občasnim šaltanjem med podatki na zaslonu nekako uspeu pridobit 3 warninge ampak sem tako tudi obdržal do kroga ko je vodilni zaključil. Konec istega kroga pa tudi meni vrže u meni in zaključi igro. Tako, odvozil sem vsaj 75% dirke . Čestitam vsem, na žalost nisem mogel izkusiti ali videti v bojih kako ste hitri ampak rezultati kažejo in tudi že od prej vem da ste zelo dobri. Js bom pa še naprej lepo pridno treniral da ne bom na naslednji dirki spet celo dirko popolnoma osamljen z izjemo parkrat ko je par hitrejših prišlo pozdravit mimo . Morem se pa rešiti te odvečne živčnosti, ampak sem nasplošno že v osnovi tak človek da sem živčen in na trnih tudi takrat ko to ni potrebno. Drugače pa te zelene zaplate ob progi, kaj to majo ti angleži tak ko tiste zelenice pred njihovimi bajtami. Tak lepo upenedane pa usepousod a spolzsko ko led. Ne bi mi šlo v nos če bile tako postavljene da bi prišel do nje samo če bi res zapeljal iz proge in dobil tudi warning, tako pa zapelješ na njo z dvema gumama še ne tako blizu bele črte dirkališča.
    4 Points
  50. Rokovnjac

    4. Silverstone - 18.12.2016

    Q: Natreniran kot Švarci uletim v bokse, vržem nase čelado, skočim v Mkvarna, šaltam v prvo...šaltam v prvo....ajde, kje je zdaj ta prva?? Iščem pod havbo, iščem v boksih, iščem pri Fabijanu, ni je... Spulim vse kable iz računala, resetiram gajbo, jovo na fato. Pridem v bokse, skočim v Mkvarna, brez čelade, šaltam v prvo, DELAAA! Krasno, pol jih je že tako šlo, se nekaj matram pa gledam kje pa kako, pa ne gre. Na koncu sem pristal tam okoli 19 stoletja. R: Lep štart, na desni se kolegi nekaj zbirajo in debatirajo o vremenu, mene ne zanima, grem po levi mimo in na 8 mesto. Potem prehitim še dva in pripičim za Domna. Ok, čez ovinke ga je polna pista, bomo probali na ravnini, z boljšim izhodom Sanjaj miško, lambo vleče kot Pamela. Ne gre, probam v zavojih, ma ima zadnji del širok, ko fuzbal igrišče. Nič, grem prej v bokse, to bo moralo delovati. Čakam penziče, da zamenjajo vse skupaj, potem nažgem gas, da bi ja čim prej prišel ven. Out lap na polno, pridem čez ciljno in vidim Domna kako lepo par sto metrov pred mano primašira iz boksov Si čestitam za noro taktiko in se začnem boriti z zadnjim delom, ki je nekako začel plesati kazačok! To sprva izkoristi Kraner, ki me s svojim Kavalinom Rampantejem naskakuje, kot bi bila najžlahtnejša kobila. Tik pred zdajci, se nato odloči, da gre svojega žrebca napojiti v bokse. Ok, mir zadaj, gremo za Domnom. Začnem ga loviti, samo kaj ko mene zadaj lovi Panger, ki je očitno v svojega BMW-ja zmontiral še eno turbino, saj je bil iz ovinka v ovinek večji. Potem sva imela zadnjih 10 krogov bitke na milimetre in video materiala je dovolj za en celovečerec. Na koncu sem zafrknil izhod iz zavoja na staro štartno ravnino, kar je perfektno izkoristil. Potem je šlo malo vštric, poskušal sem še na koncu, vendar me je pošteno premagal. Bravo Domen in Marko, res fer in hude bitke. Se vidimo v Franciji, na revanši! Ja, pa čestitike podiumu, ste klasa zase!
    4 Points