Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 26. 01. 2017 in all areas

  1. 15 points
    Med vsemi prijavljenimi v prvenstvo, ki se bodo udeležili vsaj 4ih dirkaških vikendov, bomo izžrebali 3 srečneže, ki bodo prejeli Porsche skodelico!
  2. 13 points
    Hitro sta minila dva tedna in dirkače v seriji GT3 so že nestrpno pričakovali v Ardenih. Glede na to, da je proga Spa Francorchamps pri dirkačih izjemno priljubljena smo s seboj prinesli zvrhan kup robčkov, v katere si bomo brisali sline. Če komu omenimo Eau Rouge in ima slednji vsaj kapljico bencina v krvi, bo iz prve izstrelil, da je to najbolj znamenita kombinacija zavojev polek Corkscrewa v Laguni. Kdor ga je včasih prevozil s polnim plinom, ta je veljal za pravega moškega, pred katerim so se noge zatresle marsikateri dami. Naj navržemo še tole, da je v zgodovini proge največ zmag v formuli 1, na tem dirkališču osvojil Mclaren in da je v omenjenem zavoju izgubil življenje, eden izmed najboljših Nemških dirkačev v zgodovini, Stefan Bellof... Zato smo odšli v njihove bokse in povprašali fante, kakšen je občutek, ko se zapodijo preko Rdečega potoka, kar v prevodu pomeni Eau Rouge. Dobili smo takle opis. Klanec, ki vodi proti vrhu Eaur Roga ima 18 % nagib. Pri približevanju zavoju se proga ves čas spušča in na najnižji točki sledi zavoj v levo. Slednjega je najbolje odpeljati čim bližje levemu robu, saj ko nastane kompresija in se proga prelomi navzgor in v desno, vam želodec zabije nekam v petne žile, ob tem pa je potrebno avto zaviti proti robniku na desni strani desnega zavoja. Ob tem vas volan vpraša koliko desca ste v rokah, saj se servo izgubi nekje v centrifugi, ki je zagrabila avto. Po uspešnem krmarjenju ob robu desnega ovinka, je potrebno najti samo še izvoz, kar je glede nato, da se vrha klanca ne vidi in je pred vami zgolj nebo, vsaj v prvih krogih loterija. Če vam uspe, ste prišli skozi Eau Rougea na ravnino Kemmel s trdim in polnim egom, drugače pa za vami že opleta rumena zastava. Kdor se hvali, da je sprva odpeljal na polno omenjeni zavoj laže, ali pa ga je odpeljal s kolesom. Glede nato, da se skozi zavoj dvignemo za dobrih 40 metrov, kar je podobno, kot bi se v treh sekundah zapeljali na 12 nadstropno stavbo, je verjetno res najbolj vzemirljiv zavoj na dirkališčih sveta. Pa bodi dovolj o enem zavoju, poglejmo če so ekipe pripravile kakšne novosti pred dirko v Belgiji. Glede nato, da je bila pred nami dvo in pol urna dirka bi pričakovali več treninga, vendar je dirkališče cel teden samevalo. Najprej smo zavili do ekipe Rumenilo Racing, saj je bil prav Marko zmagovalec prve vztrajnostne dirke. Tokrat smo našli dirkača poklapana v kotu garaže, kjer sta si ogledovala zadnji del dirkalnika. Nikakor nista mogla verjeti, da so jima iz Italije poslali manjšega izmed dve različih posod za gorivo. Marko je pihal od jeze, Gašper pa je prelagal kos plastike iz roke v roko in klel nesposobne lahe. Nismo hoteli motiti njune simbioze, zato smo odšli do ekipe SRT, do zmagovalca zadnje dirke Mihe. Slednji je dejal, da imajo težave v ekipi, saj je na poti v Belgijo iztiril tovorni vlak in se je pri tem ena šasija njihovega dirkalnika tako poškodvoala, da bodo na dirki nastopili zgolj z dvema dirkačema. O sedežu ravno sedaj odloča partija gumitvista. Najslabše kaže Matjažu, ki ni »zvozil« pipi duge čarape… Šli smo mimo garaže ekipe Borea, ki je zopet samevala, zato smo odšli naprej do Team MF. Miha je bil prešerne volje, končno je dobil nov fotoaparat iz dežele vzhajajočega sonca in že cel dan pritiskal malega oneja vse naokrog. Tudi mi smo bili veseli, da smo ga ponovno srečali med dirkači in mu zaželeli veliko dobrih posnetkov. Ob robu boksov smo srečali še člane ekip Snitih Skir in Dizel Teama, ki so se prepirali o čem drugem, kot o najvišji hitrosti in porabi goriva na meter. Da bi zadevi prišli do dna, so organizirlai tekmovanje v polaganju rok. Zmagovalec bo dobil brezplačno masažo in bolečo roko skozi dirko. Prišli so do zaključka, da ne vedo o čem blebetajo in se skupno odpravili v bližnji bife, kjer jih ni bilo na spregled vse do poznih večernih ur. Na dan dirke se je vse spremenilo, že zarana je ropotalo po stezi, napake skozi Eau Rouge so bile vedno redkejše in hitri časi so padali, kot piščanci v Pivki. Pred nami so bile že kvalifikacije, v katerih ne bo prostora za napake, saj je krog dolg. Sprva na vrhu ni bilo presenečenj. Rožič je kaj kmalu postavil lestvico, ki jo bodo ostali morali preskočiti, vendar se je poznalo da je imel njegov Mclaren v prtljažniku že dva žaklja cementa. Bili smo na polovici, ko se je na vrh prebil Marko s Ferrarijem in med navijači je zasijal žarek upanja, da bo njihov poskočni konjič spet v vrhu. Na sredini lestvice se je vnelo mesarsko klanje, saj bi razlike lahko rezal z britvijo, tako majhne so bile. Do konca je bilo še nekaj minut, ko je Markota preskočil Miha in na vrh postavil Audija. V izdihljajih kvalifikacij pa je Pavšek s super krogom, svojega Mclarna postavil na pravo mesto, ter tako osvojil svoj prvi pole v sezoni. Da bo dirka napeta se je videlo že po koncu kvalifikacij, saj je prvih deset dirkačev ločila zgolj sekunda. Pripravljeni smo strmeli na štart, ko so ugasnile zelene luči in so se dirkači pognali s štarta. Tokrat zapletov do prvega zavoja ni bilo, se je pa začelo v Eau Rougu, kjer so neogrete gume terjale, da sta se na vrh prebila Eršte in Rožič, sledila sta jima Pavšek in Glavač. Največ je izgubil Gantar, ki je padel na začelje, zmedo pa sta odlično izkoristila Eržen in Fujs, ki sta skočila na sredino lestvice. V tretjem korgu je počilo med Kodermanom in Grebencem, ob tem jo je slabše odnesel Ferrari, ki je s počeno sprednjo desno osovino komaj pripeljal do boksov. Mehaniki so bili ravno sredi partije Dame, zato je Gašper sam zamenjal poškodvani del in že oddirjal nazaj na stezo. Niti krog še ni bil mimo, ko je na izlitem olju Ferrarija zadnji del odneslo Pavšku, ki je nato spektakularno parkiral v zid ob stari avtobusni postaji. Na hitro je skočil iz avta spraznil tubo Neostika v sprednji odbijač in že je bil nazaj na stezi. Ogromno težav je imel tudi Berden, kateremu je nagajal GPS in je ves čas iskal idealno pot nazaj na progo. Sledili so prvi postanki, kjer so pri ekipah z Mclarnovimi dirkalniki ugotovili, da bo potrebno še precej dela, da bodo nadoknadili razliko, ki so jo pri svojih postankih pridobili ekipe z dirkalniki Lamborghinijev in Audijev. Enostavno so Angleži prefini in za oblačenje rokavičk, postiljanje prtičkov, pravilno prijemanje pištol v roke, na takih dirkah res ni časa. Po radiu smo slišali kar nekaj negodovanja s strani dirkačev, da jih v bližnji prihodnosti čaka nekajdnevno urjenje na Kamčatki. V nadaljevanju smo spremljali dokaj miren srednji del dirke, verjetno je bila posledica tudi ta, da je komisar dirke Dirk Van Schnitzel večini dirkačev že izrekel zadnje opozorilo pred kaznijo. Do konca pa še 40 krogov!! Smo pa v srednjem delu dirke bili priča simultanki Gantarja, ki je svojo Snito Skiro vozil kot v transu in pridobival mesto za mestom. Na vrhu so se medtem prvi trije vozili znotraj sekunde in spravljali v delirij navijače ob progi. Očitno so tudi delavci ob progi zaspali, saj ni nihče očistil olja in na isti luži je spodneslo še Kranerja, ki je ob tem poziral Fabijanu, kako se striže trava pri vhodu v ciljno ravnino. Hujših posledic za avto ni bilo, je pa Marko izgubil precej časa in dodobra skuril gume. Takoj po drugih postankih smo videli verjetno najbolj drzno prehitevanje na stezi, ko sta v paru skozi rdeči potok letela Tuš in Koderman. Mi smo zamižali, saj takih pritiskov ne prenesemo. Do tretjih postnkov v boksu še vedno ni bilo ničesar odločenega. Vrh so še vedno krojili isti dirkači, le da je po postankih Glavač ukanil Rožiča in si je na radar vzel Eršteja. Bolj se je bližal konec dirke, bolj so Lamborghiniji peli svojo himno. Rekordi krogov so se vrstili in Italijanke ob progi so že postavljale šotore. Nekaj krogov pred koncem smo spremljali še super troboj med Tušem, Ocvirkom in Kodermanom. Slednja sta rešila čast Mclarna in ugnala Lambota v kozji rog. Iz istih razlogov so se udarili še Grebenc, Kurent in Zupan in še vedno nismo prejeli uradnega vrstnega reda, ki bi nam razjasnil, kdo je prvi porinil svoj odbijač čez ciljno črto. Vemo pa kdo je zmagal in to je bil drugič zapored Eršte, pred Glavačem in Rožičem. Tudi ob koncu, po dveh urah in pol sta prve tri ločili zgolj dve sekundi!! Na zmagovalnem odru je bilo prešerno, šampanjec je tekel v potokih, mi pa smo dobili novega izzivalca v boju za končni naslov prvaka. Kdo je imel torej največje, uganite sami. Se vidimo v Avstriji!
  3. 11 points
    Dogodek organizirata Slo-Racing in Core Racing. Prijavite se tako, da odgovorite na to temo in navedete dirkalnik, s katerim bi radi vozili. Na voljo je 30 mest (po potrebi 32), vsak forum ima na voljo polovico mest, od tega 7 za LMP1 in 8 za GT2 (možna prilagoditev glede na prijave/želje). Če bo prijav več od razpoložljivih mest, bodo prednosti imeli tisti, ki se prijavijo prej. Urnik Nedelja, 12.3.2017: 18:00 - Trening (90 min) 19:30 - Kvalifikacije (30 min) 20:00 - Dirka 144 min Nastavitve strežnika Server: SLO-CORE Le MansGeslo: coreslo Strežnik je online in bo na voljo 24/7 do dneva dirke. stracker Dirkalniki: Porsche 919 Hybrid 2016, BMW M3 GT2, Ferrari 458 GT2, Chevrolet Corvette C7RDirkališče: Le Mans Prijavljeni vozniki: LMP1: Miha Fabijan Tomaž Selčan Tomaž Pavšek Tomaž Eržen Gašper Grebenc Božo Fujs Alen Rožič GT2: Janko Glavač (M3 GT2) Gašper Zupan (C7R) Alen Terzić (458 GT2) Aleš Kurent (C7R) Marjan Koderman (C7R) Goran Tuš (458 GT2) Miha Eršte (M3 GT2) Marko Kraner Rezerve:
  4. 10 points
  5. 9 points
  6. 9 points
    Pred nekaj dnevi smo bili seznanjeni z novico o prihodu novega DiRT-a (preprosto imenovan DiRT4), ki se ga bomo lahko polastili 6 junija letos. Kaj lahko pričakujemo? Razvijalci CodeMasters so s testno avanturo, ki je bila DiRT Rally, "zaplavali" v neznano in s tem očitno prišli do spoznanja, da se reli lahko prodaja, ampak še boljše se lahko prodaja, če je všeč večjemu občinstvu - absolutni geniji. Temu se odraža že samo poimenovanje, ki se ne omejuje več na reli ampak s svojo splošnostjo lepo zavzema prej omenjeno disciplino, zraven pa bomo deležni še krožnih dirk z buggiji in bolj uradno licenciranega World Rallycross. Kot zanimivost, igra bo izšla direktno, brez Early Access sistema. Pohvalno. Kam pes taco moli je hitro znano, ko se malce poigramo z matematiko - obljubljajo 50+ vozil, a glede na to, da so vsaj štirje različni avtomobili v Landrush disciplini, in še enkrat toliko v WRX, vključujoč dejstvo, da smo na vseh trailerjih dosedaj videli FIesto R5 kot "naslovni" avtomobil (WRC licenca je bržkone vegansko draga in v rokah Milestona), Lancerja Evo6 in Imprezo NR4 in svetega Quattro S1 E2 je znak da bo število avtomobilov okrnjeno, ali bo pa vsaka skupina imela več različnih dirkalnikov (kar je bilo tudi omenjeno), a število skupin manjšje. Realno lahko gledamo na Group B, Group A/Zgodnji WRC, Group N (ali neki državni približek), R5 in mogoče WRC. Spet se (sodeč po slikah) malce zaitika pri pridobivanju licenc modelov in poslikav dirkalnikov, poleg tega so bili, zaradi licenčnih omejitev iz strani WRC programa, primorani umakniti Monte Carlo in finsko, katere bosta zamenjala Španija in Michigan. Grčija se prav tako menja z Avstralijo, Švedska in Wales ostajata. Skeptične opazke na stran, D4 nam bo ponujal sistem Your Stage, v katerem bomo lahko določili parametre dolžine in zapletenosti etape, igra pa nam bo po vnešenih podatkih naključno sestavila progo iz prednastavljenih delov. Če bo sistem vreden svojega potenciala, bo to ena najboljših stvari, ki se je zgodila reli igram - neomejeno število prog bo poskrbelo, da se osredotočimo na obvladovanje svojega dirkalnika in poslušanju sovoznika, ne pa neumorno preigravamo ene in iste etape (brez sovoznika, ki je profesionalcem bolj v napoto kot kaj drugega) dokler jih ne znamo z zaprtimi očmi, kjer se pa čar relija konča, saj postane ena sama kvalifikacija na pesku in lovljenje svetovnih rekordov brez presenečenj. Igra bo zaradi dostopnosti širši publiki omogočala "Gamer" in "Simulation" način fizike, kjer bo prvi šel po receptu DiRT3, slednji pa po stopinjah DiRT Rally, a s precej izboljšavami pri modelu gum, podvozju, teži in aerodinamiki. Po katastrofalni šlampariji asfaltne fizike v DR bo to izredno dobrodošla sprememba, če se izkaže za dejanski napredek in ne prodajanje vročega zraku. Obeta se nam tudi nekaj igralnih dodatkov, kakor je ustavljanje avtomobila pri končni kontroli. Večigralski način bo posnemal tehniko DR (lige, izzivi, krožne dirke z drugimi igralci na progi...), a tokrat bo po principu krožnih dirk možno voziti tudi reli - omejena skupina igralcev štarta na progi z zamikom, a se lahko dohitijo/prehitijo - sistem viden v DiRT3. Na prvi pogled še vedno ne deluje tako glamurozno, dovršeno in licencirano kot DiRT 1, 2 in 3, a lahko nas preseneti, sploh v primeru če se bo cena gibala med 30 in 40€
  7. 9 points
    Marko, bom probal na hitro. (sem probal, pa ni šlo). Tehnično gledano, bi kot opazno razliko lahko izpostavil le spotterja v AMS, katerega rF2 nima. Trenutno se kakih drugih bistvenih razlik ne spomnem. Aja, rF2 mislim, da nima mape. Je treba naložit nek app prek steam workshopa. Mogoče Marjan in Alen še kaj? Bistvena razlika, ki mene vedno znova vleče nazaj v AMS (in ne v rF2) pa je vsebina. Zaključene dirkaške serije se mi zdijo ključne za dolgoročno uporabo na portalih. Zakaj? Predvsem zaradi raznolikosti serij, ki jih prinaša AMS. Open wheel dirkalniki (formula 1) so na voljo skozi celotno zgodovinsko obdobje dirkanja. Tud Formula 3 je notr, zelo všečna serija. Na voljo sta dve V8 seriji, od tega ena licenčna (Brazilian stock car V8). Potem sta tu FWD seriji Petrobras de Marcas (brazilsko prvenstvo turnih avtomobilov) in Mini (moderni miniji). Gokardi in superkart serija (bolano ). Prototipe predstavlja Metalmoro MR18, ki se ga je že oprijelo ljubkovalno ime Mentalmoro . Serija MCR2000 (čekiraj na YT) je povsem unikatna serija, ki je še nisem zasledil v nobeni drugi ponudbi. Osebno mi je zelo všeč, ampak je nekako ne zasledim kaj dosti na online sceni. Smo že na dirt sceni, kjer primat drži Mitsubishi Lancer EVO rallycross, zraven pa spada še formula dirt in par dirt/rallycross prog. Super truck z norimi skoki je sicer zelo težaven, ampak mora bit cool, ko osvojiš tak avto. Men ne gre in ne gre. Caterhame sem že malo prevečkrat omenil, tko, da samo opomnim, da so tud notr. Takoj za Formulo Retro (era 70'), meni najljubši izbor. Ultima - svetujem, da mate zlo nizek dirkaški ego, preden sprobate najmočnejšo različico. Ja, vsi mamo mal Maldonadota v seb Na koncu moram posebaj izpostavit Formula Truck serijo. Povsem druga dimenzija dirkanja. Zraven norih dirkalnikov so dodane še namenske Formula Truck proge, ki so sicer že vključene v igri, v svojih izvornih različicah. FT progam pa je dodan poseben element - RADAR. Na določenem mestu na progi meri hitrost in če jo prekoračiš (160km/h - običajno je treba kar konkretno upočasnit), kasiraš vožnjo skozi bokse. Ker imava z Marjanom obveznosti v AC, nisva našla časa, da bi potestirala ali se hitrost meri v neki conski razdalji (10m?) ali na črti, ki je označena na progi. Niti še ne vem, ali po dveh drive-trough kaznih dobiš stop&go, ker tud ta kazen obstaja v AMS Me pa še ni doletela in ne vem kako zgleda. Na začetku se spomnem, so se uporabniki pritoževali, da ni delovala najbolje, ker je zaznala postanek z menjavo, namesto stop&go kazni. V prihajajočem updatu bo seriji dodan zanjo značilen črn dim, kar bo stvar še popestrilo. Troble pa že delujejo --> boop boop Brazilske proge so odbite, ena bolj od druge!! Notri je tudi Suzuka, ki se sicer skriva pod imenom Kansai, ker ni licenčna. Mod scena je relativno razvita, trenutno je na voljo 23 modanih prog, ki dosegajo vse standarde AMS prog. Vsebine za razne fun evente je torej ogromno. Za lige se naredi anketo in se lepo po vrsti odfura vse predlagane serije - v nekih Janko variantah, po 4-5 dirk. Tko, za štos. Sej pol na asfaltu ni več štos, pa pustmo malenkosti Ta raznolikost serij je verjetno tud zaslužna za popularnost na RD. rF2 tega vsekakor ne nudi. AC do neke mere ja, ampak se folk naveliča ene in iste kombinacije nažigat in ni več tako fun. Pa še za eno stvar gre. Na takih neznanih progah (avtih) se včasih karte malo pomešajo. Enemu leži to, drugemu tisto in nastopi nepredvidljivost rezultatov. In to vleče nazaj tud take hlode, kot sem jaz, ko se v caterhamih koljem za podiume, v formuli 3 pa za predzadnje mesto. Marjan je mel pa recimo fastest Q in R lap na Formula Truck RD eventu. Za major ligo tipa HD, pa skoraj dvomim, da bo dovolj uporabnikov. Pa bilo bi nemogoče izbrat eno serijo, ki bi privabila prav vsakega. Tu jaz vidim prednost rF2. Predvsem ta endurance multiclass bi bil v rF2 božanski
  8. 8 points
    Pa je prehitro minla še ena odlična dirka . Q: 15 min testiranja race stupa , pol pa v boxe po 2 Carolina Reaperja da adrenalin malo nabije in z soft gumami na hlape po hitri krog . Na koncu izjemno 6 mesto ! R: Po tihem sem upal da čili ne prebavim pred koncem dirke in da startam na zunaji strani kjer bom imel nekaj prostora da ohranim lambota nedotaknjenega , ker so cene karbona šle v luft odkar je Trump predsednik . Start soliden , T1 brez dotika , zalet do Eau Rouge fenomenalen , samo ko gume niso bile toliko ogrete kot moja usta. Eko prvi opomin v prvem krogu super začetek . Nadaljevalo se je po pričakovanjih in svet motošporta je dobil novega Jarna Trulija . Vsakič ko sem pogledal v ogledalo sta mi na riti plesala vsaj 2 Mclarna. V srednjem delu steze so bili toliko hitrejši , da me je bilo prav sram da jih toliko zadržujem .No so pa vsi počasi našli pot okoli mene . L15 prvi postanek , fantje so svoje delo opravili vrhunsko in na stezo sem se ponovno vrnil pred Mclarne in jim znova grenil življenje . Brez posebnosti do L30 drugi postanek .Tukaj bi prosil @baty Da si pogleda mislim da L30 ali 31 iz boxov predme pridrvi en Mclarn in se skupaj zapodima proti Eau Rouge jaz z ogretimi gumami on na hladnih in čez ovinke bump draftama kak 1 cm narazen če si to zasluži prostor v videu . Pa še moji sponzorji bi bili hvaležni za nekaj medijskega časa Bolj kot ne mirno do zadnjega postanka cruzam med P8-10 in zmes po nepotrebnem fašem še eno popzorilo . L44 ponovno Mlarn za ritjo že računam ta krog v box in se zgodi malce preširoko in 3 opozorilo . V zadnjem postanku lambo mehaniki blamirajo Mclarnove in pridobim mesto v boxih . Jejjjjj samo še 15 pa sem 8mi . Samo brez napak pa bo . Dokler so gume držale je še bila mala malica pol pa se je zgodilo še zadnje sekanje in Erik ter Marjan sta se lepo odpeljala v daljavo jaz pa na služenje kazni . V glavnem super dirka !!! Konstantno akcija napetost , taktika in borbe . Za zadnje 10 mesto smo se naganjali kot za prinaša zlato . Hvala vsem za super dirko .
  9. 8 points
    Čestitke prvim trem in vsem, ki ste vztrajali. Uff, toliko vsega.Takole sem se zapomnil. Štart v redu, kmalu pa dotik z enim ferrarijem se mi zdi. Mene obrne (upam da ne tudi njega) in se znajdem tam okoli P13. Ujamem priključek osmerici in sledijo prvi postanki ter bridko spoznanje, da se Audiji in Lamboti iz boksov odpeljejo 5-7 sec prej kot mi pri Mclarnu. Bo treba mehanike malo šolati, pa požrešen je 650S skozi sezono postal kt strela. Tudi ballast težje prenaša kot ostali. Ma kaj jamraš poba, gremo v lov po izgubljene sekunde. Po nekaj krogih pred mano iz boksov pridrvi Kurent. Kot pravi rookie se z ogretimi gumami zapodim za njim v Eau Rouge. Kako sva to speljala brez totalne razpaljotke bodo še rodovi lahko tuhtali in razglabljali. Nasploh sva v osrednjem delu dirke imela kar nekaj duelov. Poskušal sem se izogniti, ko je sicer v ritmu vadil plesne korake in seveda pokasiral PLP. Tretji. Ja, 25 krogov bo treba zdržat. Situacija: trije v sekundi za mesta od 8 do 10, Pavšek beži za 10 sec. na sedmem mestu. Sledi epskih zadnjih 20 krogov. Izid niti ni važen. Izkaže se, da smo vsi trije nosili breme treh plp-jev in nihče ni tega naglas priznal . P9 bo šel v vitrino kot ena boljših simrace izkušenj.
  10. 8 points
  11. 7 points
    A ne me hecat: novica
  12. 7 points
    Kolk pirov je še v hladilniku...
  13. 7 points
    Če ne moreš vozit, si pa Team Manager Rezultati. Neuradno točkovanje posameznikov.
  14. 7 points
    UPDATE: button box je končan samo še tisto autohotkey skripto moram uredit in bo 100% deloval
  15. 7 points
    Zadnji virusi gripe z oznako F1Gt3 je kosil tudi med našimi dopisniki, zato smo poročilo z Nemčije prejeli z nekajdnevno zamudo in kepo smrklja ob strani. Kepo smo donirali lokalni gostilni, mi pa smo se poglobili v poročilo. Naš nemški dopisnik Gvido Schraufstock se je stiskal po boksih šeste letošnje preizkušnje, v prvenstvu Hitri dirkač Gt3, na krajši različici proge Nurburgring. V deželi zelja, klobas in odličnih avtomobilov smo seveda izkoristili prosti petek in se podali po slovitem zelenem peklu – Nordschleife. Proga, katere izgradnja sega v daljne leto 1920, s svojo zastarelostjo še vedno vabi bencinske navdušence iz celega sveta, da si pomerijo, koliko jih je v hlačah. Ker se je Mercedeseova ekipa že zarana poslovila od prvenstva, sta bila tako na voljo oba njihova dirkalnika, da jih zapeljemo po z(a)viti stezi in se poskušamo postaviti ob bok največjim. Za prvi krog smo potrebovali nekoga, ki bi nam stezo razkazal in pokazal nevarnosti na njej. Ker je bila Sabine zasedena, smo najeli njeno mlajšo različico, se rade volje vsedli polek nje in naslednji hip že drveli proti Flugplacu. Če v simulacijah občutimo force feedback na rokah, je skozi Fuchsrohre force feedback občutil naš želodec in malo je manjkalo, pa bi bila armaturna plošča našega Mercedesa na novo dekorirana. Posebej napeto je bilo v zadnjem delu steze po zavoju Karussell, kjer si zavoji peljejo skozi brezov gozd, tako blizu, da lahko z roko božaš veverice. Na cilju smo s polno ritjo zapustili dirkalnik in se premislili, da bi sami odpeljali še kak krog. Namesto tega, smo odšli nazaj v bokse in poskušali izvedeti, kaj je novega. Domači matador Audi je na njihovi dirki pripravil slavje, kjer so dirkači ekipe SRT za groš vozili navijače po krajšem delu proge. Nekaj krogov so dirkači vozili v koloni, nato pa je vse skupaj prevzel tekmovalen duh in zadnji krogi so bili že na meji, tako da so zadnji navijači dirkalnike zapuščali z manjko rdeče barve na obrazih. Vseeno so bili nasmeški do ušes in njihove izjave:«Sehr gut!« so bile na mestu. Pri ekipi Dizel smo opazili, da vsaj na en dirkalnik nameščajo večjo posodo za gorivo, kar se nam ni zdelo ravno logično, glede na dolžino dirke. »Just in case«, pa je bil političen odgovor s strani vodje ekipe. Zopet je bilo zanimivo pri ekipi Snitih Skir, kjer so v pesku in mivki za boksi, zgradili manjšo kopijo prave proge in se po njej podili z radijsko vodenimi avtomobilčki. Smeha in dobre volje je bilo v izobilju, namerili pa smo tudi najvišjo hitrost, ki je tokrat znašala 66 km/h. Impresivno za male zverinice. Pokal je na koncu odnesel edini tekomvalec ekipe ATS. Pogrešali smo drugega domačega matadorja in sicer ekipo BMW. Slednja zaradi eksplozije nove turbine v tovarni, žal ni mogla pravočasno sestaviti novega motorja. Odšli smo še do zadnjih zmagovalcev, ekipe Rumenilo Racing. Fanta sta pojamrala, da ne razumeta ravno najbolje nemško in njihove natančnosti. Zakaj je potrebno v zadnjem delu, že tako kratke steze postaviti še šikano jima ne bo nikoil jasno. Potarnala sta, da imata težave z gumami in da v ekipi že iščejo rešitve, da pa se veslita naslenje dirke v belgijskih ardenih, kjer bo njun konjiček spet lahko dihal s polnimi pljuči. Dan se je obrnil in pred nami so bile že kvalifikacije. Motorji so bili našpičeni, gume ogrete, dirkači pripravljeni. Pred nami je bilo peklenskih 30 minut, kjer je vsak krog več na stezi pomenil boljši končni oprijem. Vodilni v prvenstvu je zopet začel silovito in že po prvem krogu prevzel vodstvo. Nato je do desetega mesta sledil koktajl Mclarnov in Audijev, med katere se je usplo vriniti zgolj Tuševemu Lamborghiniju na 6 mesto in Kranerjevemu Ferrariju na deveto. Zadnji del razpredelnice so si timsko razdelili člani ekipe Snitih skir, ki so očitno še vedno dirkalnike vodili z radijskim kontrolerjem. Kvalifikacije so napovedovale majhne razlike, saj je prve štiri ob koncu ločilo zgolj slabe pol sekunde. Po obrisanem švicu, osmrkanem nosu in izpljuneni karbonski kepi smo bili na red, za začetek kvalifikacijske dirke. Štart je tokrat začuda minil brez večjih incidentov, se je pa začelo kuhati že v drugem zavoju. Tam je Eršte postavil svojega Audija ob bok Rožičevemu Mclarnu, odločen da na domačih tleh osvoji prvo zmago. Dirkalnika sta šla vštric še skozi tretji in četrti zavoj, kjer je zmanjkalo prostora in je Audija odneslo rahlo na travo. Slednje je izkoristil Pavšek, ki je dvoboj spremjlal iz ozadja in se postaivl ob bok Audiju. Nato pa katastrofa! Že smo bili pri šestem zavoju, zavorne table so požrli zajci, saj jim je zmanjkalo zelja in Pavškov Mclaren je z nezmanjšano hitrostjo drvel proti Rožičevemu boku. Dirkaški inžinir je v zadnjem hipu opozoril Rožiča na leteči projektil, tako da jo je slednji odnesel zgolj z opraskanim desnim delom, medtem ko je ostali Mclaren odletel na drugi konec steze, kjer je zajcem kopal nove luknje ob obupnih poskusih da se dokoplje nazaj na stezo. Kolega Bodo me je ob tem opozoril na neverjeten štart Glavača, ki je svojega Lamborghinija že v prvih nekaj zavojih pripeljal iz 12 do petega mesta. Da tarnanje ekipe Rumenilo ni bilo zaman je pokazal štart dirke, po katerem sta oba Ferrarija padla na začelje, kjer sta družbo delala Kodermanu. Slednji je že opravil prvi postanek v boksih in nato po zaslugi fenomenalne vožnje iz kroga v krog napredoval do končnega četrtega mesta. Na vrhu sta se celo dirko komolčila Rožič in Eršte, na koncu pa prvi ni pustil presenečenja in osvojil novo zmago. Za presenečenje je na tretjem mestu poskrbel Murn, ki je tam zamenjal timskega kolega Eržena. Slednji se je tik pred postanki javil na telefon in spregledal dobro označeno črto, ki nakazuje začetek omejitve hitrosti. Komisarji so bili strogi in za celih 1.3 km/h presežene hitrosti slednjemu obesili kazensko vožnjo skozi bokse. Dobro je do polovice dirke kazalo tudi obema Lamborghinijema, ki sta bila v boju za stopničke. Po postanku obeh, pa je dobra forma iz prve polovice dirke splavala proti Audiju in Tuš in Glavač sta dirko končala na osmem in devetem mestu. Tiho dirko je odpeljal Fujs, ki je pridno izkoriščal napake ostalih in bil v 21 krogu še trdo na tretjem mestu, nato pa so ga izdale gume in po opravljenem postanku se je znašel na pravljičnem sedmem mestu. Če je srečal Sneguljčico vam poročamo v naslednji dirki. Pred drugo dirko sledijo še reklame, proizvajalca, ki ga tokrat ni na štartni listi. Ravno prav smo se vrnili, saj so dirkači že na svojih mestih. Ne pozabimo, vrstni red na drugi dirki je določen glede na rezultate s prve dirke. »Grunphase!«, se mi je v uho zadrl Bodo in že se je kadilo po štartno ciljni ravnini. Če smo pričakovali vesoljni potop epskih razsežnosti, smo bili lahko razočarani. Najbolj zanimivo je bilo v tretjem zavoju, kjer so se na kupu zbrali Mclarni, nato pa se je en Lamborghini odločil, da naredi red in je vse skupaj odpihnil s steze. Koderman in Tuš sta si vseeno izmenjala »thumbs upe«, prvi pa je že zavil v bokse na obvezni postanek. Ob tem je iz predalnika potegnil napačni listek z izbiro gum in mehaniki so mu namestili srednje gume, kar se je izkazalo za katastrofo. V srednjem delu dirke smo bolj kot ne raztegovali mišice zehalke, navijačice ob progi pa so se zabavale druga z drugo. Slednje je zmedlo Murna, ki je imel roke ob vhodu v bokse drugje, kot na gumbu za omejitev hitrosti in tako tudi on pokasiral dodatno vožnjo skozi bokse. Zmedo z navijačicami je dodobra izkoristil Gantar, ki se ni pustil omrežiti in je svojega Lamborghinija zapeljal do odličnega četrtega mesta. Da smo se ob koncu zbudili iz transa so poskrbeli v Audijevi garaži. Mehaniki ekipe SRT so opravili bliskovit postanek v boksih in Eršteja na progo vrnili tik pred Rožiča. Slednji je tako osvojil zmago za ekipo SRT, ravno na domači dirki. Slavje po dirki je bilo zato toliko večje, pivo je teklo v potokih in navijačice so končno prišle na svoj račun. Toliko iz dirke v Nemčiji, že naslednji teden pa se vidimo pri Rdečem potoku, kjer bodo karte zopet na novo premešane. Naš klubski montažer, pa je tole ujel v svojo kam`rco:
  16. 6 points
    Evo, mi smo pripravljeni. V nedeljo se prične. Dolga sezona nas čaka. 36 vikendov. Doma so mi pred sezono odobrili manjši posladek: The Monster Energy NASCAR Cup Series se letos imenuje paradna Nascar serija. Prva dirka poteka tradicionalno v Daytoni. 200 krogov, dobre 3 ure in pol. Lani je v enem tesnejših finišev dirko dobil Denny Hamlin pred Martinom Truexom.
  17. 6 points
    Ko se ne dirka je pa takole
  18. 6 points
    Takole. Zadeva na čas potestirana in deluje tako kot mora. V pravilniku pa mi niti popravljat ni bilo potrebno, saj imamo trajanje dirk že od začetka napisano v minutah. Torej ti dve dirki bosta trajali 35 minut. Ko poteče čas, vam vsem napiše na vrhu zaslona "Leader is on the final lap". Ko vodilni prevozi ciljno črto, je zmagovalec. Ostali dirko zaključijo, ko prvič za njim prevozijo ciljno črto (ne glede na to koliko zaostajajo).
  19. 6 points
    Race 1: Race2: S testom zadovoljen, reverse grid in balast delujejo, zahvala gre @Domcu. Tudi če si dosti hitrejši, ko se enkrat znajdeš v gužvi, ni tako lahko priti mimo. Obnašanje T1 vsi super, tudi drugače... Vse kaže na to, da bo prvenstvo zelo zelo zanimivo!
  20. 6 points
    Živjo Glede na to da imam doma 3D printer in bi mi ročna pri Dirt Rally prav prišla sem se kar lotil dela. Razmišljal sem če bi kar razstavil en star joystick pa mi nekako ni bilo do tega zato sem nabavil en Digispark in Arduino pro micro (ker podpirata USB HID). Digispark ima malo gnile knjižnice zato sem se lotil dela z arduinom. Sedaj sem v fazi ko mi na protobordu deluje analogna ročna, imam tudi možnost preklopit v "digitalni" način (samo on off). Zdej par dni sem se @!#$"% s tem da bi imel še volume control (moral sem napisati še kratko AutoHotkey skripto ker arduino ima spet neke gnile knjižnice ki ne podpirajo "multimedia keyboard controls"), odločil sem se še za Mute gumb in glede na to da vozim tudi assetto corsa bom imel še dva gumba za ABS in traction control pa še nekaj ledic (ker mi res ostaja pinov xD). In zdej bi bil vesel še kakšne ideje glede dodatnih gumbov/stikal, imam še cca 10 pinov prostih (3 analogne in ostalo so digitalni). Približno tako bo zgledala zadeva (manka nekaj vijakov), button box pa ni še narisan. No zdej pa zbiram konstruktivne kritike Update bo pa enkrat kmalu (po izpitnem obdobju xD). LP
  21. 6 points
    Evo še moj skoraj kotiček skoraj dokončan. "Delovno mesto" in zabava v enem Zdaj pa se še vozit naučim in bo vse na mestu. Boga miza se že upogiba
  22. 5 points
    Če bo po Marjanovo dajta cegu na gas pa volan mal v levo obrnta.
  23. 5 points
    So rekli da se moramo preoblečt... pa smo se
  24. 5 points
    Najprej moram močno zajeti sapo, da se sploh lahko spravim pisat … ah, ja. Ko potrdiš že večkrat prežvečeno tezo, da si dejansko sam sebi največji sovražnik Q: Ne čisto pričakovano, da bom v vrhu. Tu se je res pokazala očitna razlika v kilogramih, a bejž. Tudi sam sem imel v roki še boljši čas, pa se ni izšlo. QR: Ko se dejansko vse poklopi, nekaj poštenih bojev za višja mesta in brez večjih napak, no, skoraj ... V tretjem krogu par zavojev vštric s Kurentom, zatem pa iz T1 »three wide« še skupaj z Erikom. Nato vse do 19. kroga lovljenje Aleša, ki v zadnjem zavoju naredi napako in 2. mesto se mi že nasmiha. Vseeno ni bil kačji mašelj, za ovratnik mi diha Rožič, ki se počasi a vztrajno približuje, hkrati pa zmanjšujem prednost Glavača. Uff, tako živčen nisem bil že dolgo. Sreča žal traja le do predzadnjega kroga, kjer mi ta famozni PLP v sekundi vzame prigarano. Na koncu P6. Nič, bo vsaj Pavšek imel več vsebine za poročilo R: Soft gume se izkažejo za pravilno odločitev, če bi le-to znal izkoristiti. Najprej hvala, Gašper, za nesebično potezo. Naprej vozim kot po tirnicah, še v istem krogu mimo Eršteja in že dohitevam Rožiča ter Glavača. Kar nisem dojemal, da je to sploh možno. No, že v 4. krogu se zgodba kakopak zaključi. Žal se premalo treninga na S in poln tank ter prevelika želja po čim boljši uvrstitvi, ne izkažejo za dobitno kombinacijo. Vmes si nato s Kranerjem še ene 2x lepo izmenjava mesti. Na koncu iztržena ena točka za best lap. No ja, boljše kot nič #sarkazemoff Edit: Ne smem pozabit, da gre zahvala za odlično pripravljen dirkalnik mehanikom, khm, samo enemu po imenu Erik See you in Hell
  25. 5 points
    Prva 911 dika za mano. Čimprej stran iz Montreala. Naj še kdo reče, da je šlajfa nevarna. Torej, cca 110+ na štartu, top split. Z PB 1:36.9 se kvalificiram 17/25 LOL, kam sem padel si mislim, ko si ponavlajm "ne spadam sem". Na štartu je bilo sreča nekaj hitrih in drznih, ki so prskrbeli, da se je field spredaj malo sčistil. Sledila je huda borba znotraj 1s spredaj in zadaj vseh 16 krogov v mid packu. Nekako sem uspel odbijat napade, pa če tudi je šlo || nekajkrat skozi apex. 9. mesto na koncu. Pozitivno presenečen. http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=18840296&custid=179833
  26. 5 points
    Ima morda kdo viška kak : 500mg Pure-Talent Forte ? Jaz bi rabil kakšnega za tega porša
  27. 5 points
    Mora biti tu:
  28. 5 points
  29. 5 points
    Team MF se je na poti iz Belgije ustavil pri severnih sosedih, da odpravijo težave, ki so jih pestile na Spa-ju.
  30. 5 points
    Super dirka res, ampak tud noro naporna. Avto štimal, setup tudi, po dobrem treningu bil čas, da gremo na stezo. Q: čakal na boljši oprijem in nekje 2 min pred koncem naredil dober čas s soft, kasneje šel na Wc, pridem nazaj in fenomenalen čas Pavška, tud Eršte šel hitreje. R: Začel previdno, mimo prišla mislim da oba, Glavač in Rožič, stopnjeval hitrost in že takoj čist brezveze fasal na enem zelenem delu warning,.. Po kar nekaj krogih začel dohajat Jankota, vedno proti konca dosti pridobil na bremzanju pred šikano, ampak premalo za uspešen napad. Sledil, sledil, gremo T1 nekam hitro bremza, že skoraj not zavije, hopla, še dobro da se umakno ker bi me stisnil proti zidu :). Sledil pitstop, vse ok, do 40 kroga, ko se spredaj nekaj dogajalo, jaz pa šel sekat in je Ferrari šel iskat dodatno obtežitev v pesek, Eržen pa na polno mimo, isto Gantar. Hitro zatem še naredil podoben manever ko Pavšek na istem mestu, gume totalno zakurlo, dobro da nisem še Fabijana nabasal proti ograji. Po zadnjem postanku bežal pred Mclarnom, fasal warning in zadn!! krog še penalty, ki pa je bil vsaj čez ciljo črto. Zadovoln z vožnjo, cilj ekipe izpolnjen kljub dodatnemu postanku, res čisto ožet zdaj. Prvi trije pa nora vožnja, čistn a limitu, predvidevam da tudi čez 25 krogov z enim kompletom gum!
  31. 5 points
    Kot strela z jasnega je pred dnevi završala novica o 3. delu GTR serije pod okriljem razvijalca Simbin UK. Simbin (takrat pod imenom SBDT) je leta 2003 zaslovel z modom za F1 2002, naslovljenim GTR 2002. Nekaj let za tem so izdali svojo prvo samostojno igro GTR, kasneje pa še GTR2, ki sta bili za tiste čase v samem vrhu simulacij. Po dolgih 12 letih čakanja bomo kot kaže dobili še 3. del te serije. V intervjuju za Racedepartment je Allan Speed razkril nekaj podrobnosti o dolgo pričakovanem nadaljevanju GTR franšize. Igra naj bi tako za PC kot konzole izšla prihodnje leto, poganjal pa jo bo zmogljivi Unreal4 engine. S tem pogonom bo igra omogočala celoten prehod dan/noč, dinamične vremenske pogoje ter dinamično podlago. Dobro dodelan naj bi bil tudi poškodbeni model, za zvok pa bo poskrbel Anthony Monteil iz sestrske firme Sector3 (RRRE). Bo to tisto pravo nadaljevanje, ki si jo GTR franšiza zasluži in ne udarec v prazno (RRRE)? Še nekaj piva bo preteklo po naših grlih, preden bomo lahko podali pravi odgovor. Preberete si lahko celoten intervju:
  32. 5 points
    Mal dejavuja
  33. 5 points
    Me mika tisti stage creator - se bo vidlo kdo zna iz prve vozit ne pa kdo nima šihta.
  34. 4 points
  35. 4 points
    Smo še malo bolj poenostavili. Če dobiš kazen vožnje skozi bokse v zadnjih dveh krogih, na prestajanje kazni ni potrebno. Avtomatsko dobiš pribitek 20 sekund h končnemu času.
  36. 4 points
    Q:8 R1: po Brands Hatch-u, sem prvič ujel dokaj suveren setup. Kr zanimive borbe. Eršte me je kolegialno pahnil pred Rožiča, Alen ponovi vajo, žrtev pa Erik. Kasiram še en bump in dojamem, da bolš, da neham sicer bom še v pesku pristal Zadaj Murn in spet Miha, ki me takoj suvereno odnese. Fanta sta mi nato v T1 odčitala team work lekcijo, da je Matjaž lahko odpeljal mimo, pa še to z rahlim bumpom iz T2. Zadaj dva rumena ferrarija, kot dve osi, spredaj Audija. Krog za krogom, sem samo čakal, kdaj bom naredil napako. Opcijo ponudi Aleš, ki grdo zmoti Murna, kar izkoristim in na ravnini skočim pred Audija, ki me spet malenkost poklepa v T1 in spet vzporedno do T2, kjer pa na izhodu nisem mel za burek. Murn zapelje v boks in na tej točki se začenja zgodba s poznim postankom. Imel sem dober ritem in sem želel ostat na stezi čim dlje, ker po postankih včasih težko najdem pace. Po zaostankih sodeč, sem malenkost pridobival proti Matjažu, kar sem želel maksimalno izkoristiti, da bi se v zadnjem krogu vrnil na stezo pred njim, s kakšno sekundo-dvema prednosti, kar bi s hladnimi gumami moralo omogočat miren zadnji krog. Bi šel že krog prej v bokse, pa je šel Eršte in nisem želel ponovnih moštvenih zakuh, zato sem počakal še en krog. A res kdo misli, da Zupan z lahkoto vozi za Murnom in Erštetom in zraven kalkulira kje ima pitbox (pojma nisem mel lol)? Js sm zadnje pol kroga podoživljal Silverstone pit speeding penalty in vsa koncentracija je bla usmerjena v ta manever. Šele, ko sem opravil menjavo in speljal sem dojel, da sem nekaj pridobil, proti Erštetu, ki se je ravno pripeljal vzporedno. Vidim še Pangerja in v špeglu Božota na prestajanju kazni vožnje skozi bokse in ugotovim, da Murna še ni. 100% sm bil, da imamo še en krog. Zapeljem desno iz boksov, pa Janko že pir odpira, Panger pa na zelenici s kalkulatorjem v roki. wtf? Js pa še kr gas na polno Replay sem pa rabil, da sem pogledal, koj cajta sm rabu, da sm dojel, da me je podium doletu skor do T2 heh. R2: zanubiral v T1, Eršte gladko mimo, Božota spustim, da ne zgublava cajta. Iz T3 mi desno zadaj najeda Panger, z leve se mi pa v T4 prikrade Murnov poba. Spet bump v apexu, pa še enkrat na izhodu. V T5 spet side bump v apexu in še enga za izhodu. Takoj sem zgubil dve mesti, pa še kakšnega bi, če ne bi šli nekateri v boks. Nadaljevanje super. Borbe s Pavškom, lov za Goranom, po postanku sem si obetal dvoboj dveh dizelašov pred menoj, a mi je Marjan pokvaril veselje in rutinirano odvozil zadnji krog.
  37. 4 points
    Za vse, ki boste postavljal serverje za race 2 dirke (reverse grid, ballast). Navodila za uporabo so priložena http://www.racedepartment.com/downloads/ac-grid-manager.13917/
  38. 4 points
    UPDATE: ok zadeva je skoraj končana, vse paše skupaj, še nekaj me zajebava en pot nevem zakaj ampak stvar deluje drugi vikend bi mogla zadeva delovat 100%. aja pa palco bom seveda še nekako zaključu pa polepšal
  39. 4 points
  40. 4 points
    24/7 ONLINE Porsche 917K @ Bathurst ONLINE 24/7 Če bi kdo, namest rožce, v torek svoji dragi/dragemu podaril bikova jajca.. mate glih zadost cajta, da si jih nabildate Bathurst DOWNLOAD
  41. 4 points
    DIRT 4 ANNOUNCED!!!! http://blog.codemasters.com/dirt/01/announcing-dirt-4/
  42. 4 points
    Q: Neuspel zadnji poizkus, še vseeno bi dvomim da bi prehitel timskega kolega Pavška. R: Dober štart iz P4, brez večjih prerivanj v prvi ovinek. Najbolje speljal eau rouge, tako da je malo zmanjkalo da bi na koncu ravnine vodil. Potem pa se je začela vsak krog ista zgodba +0,5 prvi sektor (ravnica ofc ), -0,4 drugi sektor, zadnji pa tam tam, odvisno kako dobro je kdo zvozil zadnjo šikano. Prvi in drugi stint sva bila z Erštejem v razmaku sekunde in pol. Nato pa je prišel drugi postanek, kjer sem izgubil dodatnih 4-5 sek saj 650s potrebuje več goriva. Na ta način se mi je tudi Janko zelo približal, nakar je v zadnjem stintu začel sekati po 7 desetink hitrejše kroge. Nekje 5 krogov pred koncem poizkušam zavzeti obrambno linijo vendar je bil Lambo toliko hitrejši da sem takoj vedel koliko je ura. Brez večje borbe sem spustil saj sem upal, da se spredaj kaj zgodi (kakšen PLP ). Na koncu P3 z grenkim priokusom saj 650s po ravnini izgubi neverjetno veliko.
  43. 4 points
    Uh, zjeban čist. Q tam nek okol 5. Race na zalost mal prepozno poštudiral kombo proge in avta... 10 krogov practice ni dovolj. No, prvi del sem se bolj lovil, nekaj lepih borb z Kranerjem, ki me je prehitel v T1 tam nekje iz 30m zadaj. Sm se kr malo ustrašil in odvil stran od ovinka, da ne bi počilo.... Drugi del pa ena mojih najboljših voženj ever. Hotlapi so padal en za drugmu, tako da je skopnela kar nekaj sekundna prednost prvih dveh. Mimo Rožiča sm lepo prišel v sklopu ovinkov Les Combes vse do "bruseljskega" ovinka. Bil vrjetno hitrejši tudi od Eršteja, ki pa je vedno naredil napako ravno na pravem mestu, da ga nisem mogel prehitet. Top dirka, trije smo bili po 2h urah in pol v dveh sekundah Čestitke Miha. EDIT: Ja, PLP nas je kr štrafal,... zadnjih 40 krogov nisem smel nobenga več dobit, joj sm se tresu usakič gor na hribu Rabm replay, pa magar samo zadnjih 10 laps.
  44. 4 points
    Q: Šel takoj ven in odpeljal en krog na ziher. Potem sem naložil race setup in odpeljal 6 krogov, da sem se prepričal, da bo ok. Nato pa gasa v bokse, bencina za 2 kroga in na polno, kar bo pa bo. Niti ure nisem gledal, ker je bilo polno dela z avtom in progo. Na koncu na avtobusni pogledam in piše -0.8xx, pa se mi je mal roka zatresla in gasa čez cilj na P1. Prvi pole, mater sem vriskal R: Premal časa si govorim, premal časa, grem v položaj lotusa, pa zlomljene puščice, skušam pulz spravit pod 100, ni šans. Nič ura je čas, zelena, gremo, prvi v prvi ovink Potem pa v oružu že rijem po blatu in 3 adijo gre mimo mene. Ok, dihaj, dihaj, mater vola, ujamem ritem in jim sledim do se mi zdi 3 kroga, ko v Blanšimonu ujamem zavetrje Lamba pred sabo in mi odnese rit, gre vse v franže. Že vidim vse zvezde božje, ko pribijem v zid, se nekako odsvaljkam mimo vseh, ki so leteli mimo in z rdečimi gumami pridem nazaj na rep razpredelnice. Pljunem v roke, stisnem šamar s ljeve i jednog z desne, pa ajde skini ta šamar, gremo zdaj na polno. Sicer sem že okoli 10 kroga imel 3 PLP-je, tako da je bilo poskrbljeno za zabavo, na ravnini avto ni vlekel, kot bi lahko, samo je bilo pa zabavno skozi zavoje. Lovim enega po enega, pri prvem postanku kleparji gledajo kaj sem to pripeljal v bokse in pošvasajo podvozje. GRemo dalje, avto je že boljši, drugi stint začnem vohati točke. Mmmm, lepo dišijo, gremo dalje, pri drugem postanku, zamenjajo filtre in sprednji spojler. Wahaa, avto letiiii. točke so naše, Tuš se upira, zliva name hektolitre vode, nato sledi Ocvirk, ki me prijetno zabeli, samo se ne dam. Po tretjem postanku pred mano pride Kraner, skušam slediti, nekaj krogov gre, potem pa gume pridejo v rumeno polje in ni šlo več. Pa malo me je bilo strah, da bi fasal odločilni PLP v zadnjih krogih in pokvaril ves trud. Končno P7. Glede na izhodišče slabo, samo je bilo pa noro zabavno Čestitke prvim trem, v 1 sekundi vsi, kapo dol. Če bi bil jaz tam spredaj ne bi bili tako blizu Pa če sem prav videl, končno cel Dizel Team do točk!!!
  45. 4 points
  46. 4 points
    UPDATE pocasi napredujem
  47. 4 points
    Če rabiš gretje sedeža pri simracingu pol delaš nekaj narobe ? hahaha.
  48. 4 points
    Na portalu slo-racing.com smo v sodelovanju z marketinško ekipo iRacing, točneje Otto Szebeni-jem, pripravili posebno promocijsko kodo za tiste, ki želijo prvič preizkusiti simulacijo iRacing. Za ceno 12$* dobite članarino za 3 mesece, ki vključuje vso standardno brezplačno vsebino. Poleg prihranka so posebej za nas so v paket dodali še Ford GT. Kodo dobite tako, da pošljete sporočilo z naslovom "IR Promocija" preko ZS uporabniku @markop ali @Matjaž Murn Dirkalniki: Cadillac CTS-V | PWC GT (2015) Chevrolet Impala | NASCAR Cup (circa 2013) Chevrolet Impala | NASCAR Xfinity (circa 2011) Chevrolet Silverado | NASCAR Truck (circa 2013) Dallara IR-05 IndyCar (2005-2011) Ford Falcon FG01 V8 Supercar (circa 2012) INEX Legends - 34' Ford Coupe Mazda MX-5 - Global Cup (current spec) Mazda MX-5 - Cup (circa 2015) Mazda MX-5 - Roadster (circa 2015) Pontiac Solstice Spec Racer Ford Street Stock Ford GT Piste: Charlotte Motor Speedway (oval, road) Concord Speedway (oval) Daytona International Speedway | circa 2007 (oval, road) Lanier National Speedway (oval) Lime Rock Park (road) Mazda Raceway Laguna Seca (road) Okayama International Circuit (oval) Oxford Plains Speedway (oval) Phoenix International Raceway | circa 2008 (oval, road) South Boston Speedway (oval) Summit Point Raceway (road) Thompson Speedway Motorsports Park (oval) USA International Speedway (oval) Centripetal Circuit (skid pad) Naj povem, da so bili v ekipi iRacing pripravljeni za testno obdobje ob vnosu kode dodati še druge avte in steze, katerim bi po 3 mesecih potekla licenca in bi jih bilo potrebno doplačat. Žal jim sistem tega ne omogoča in kljub volji, se zadeve tehnično ni dalo izpeljati. * Cene so brez DDV.
  49. 4 points
    Matej kr danes playa kontaktiri, jutr bo mel sam še 30€.
  50. 4 points
    to bo button box zraven. na grobo se ledice pa par reci manka